EgyptAir flight 990, voo de um avião a jacto EgyptAir que caiu no Oceano Atlântico a cerca de 60 milhas (100 km) a sul de Nantucket, Massachusetts, nas primeiras horas da manhã de 31 de Outubro de 1999. Todas as 217 pessoas a bordo morreram. O U.S. National Transportation Safety Board (NTSB) declarou que as ações do co-piloto causaram o acidente, mas as autoridades egípcias culparam a falha mecânica.
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Flight 990 originou-se em Los Angeles e fez uma paragem em Nova Iorque, depois da qual deveria continuar para o Cairo. O avião, um Boeing 767-366 de longo alcance, número de registo SU-GAP, tinha duas tripulações para a etapa transatlântica de 10 horas do voo. Ele decolou do Aeroporto Internacional John F. Kennedy por volta da 1:20 da manhã. Menos de 25 minutos depois, o avião nivelou na altitude atribuída de 33.000 pés (10.000 metros). No entanto, aproximadamente à 1:50 da manhã começou a descer rapidamente, num ângulo muito íngreme de 40°, a uma altitude de cerca de 16.000 pés (4.900 metros). Durante o mergulho aproximou-se da velocidade do som, ultrapassando de longe a velocidade máxima segura para um Boeing 767. Menos de um minuto depois a descida parou, e o avião recuperou a altitude, até cerca de 7.600 metros, e mudou de direcção. Então o avião começou a sua descida fatal, perdendo o motor esquerdo antes de cair no oceano. Todos os que estavam a bordo – 203 passageiros e 14 membros da tripulação – morreram. Entre os passageiros havia um grande grupo de oficiais militares egípcios que estavam retornando de um exercício de treinamento nos Estados Unidos. A presença deles levou alguns a suspeitarem, a princípio, que o voo tinha sido alvo dos inimigos do Egito.
Acordos internacionais de aviação deram ao Egito o direito de investigar o acidente, mas esse país adiou inicialmente para a NTSB americana. Mais de 70 por cento do avião foi recuperado da água a cerca de 70 metros de profundidade. Pelo gravador de voz do cockpit, soube-se que o primeiro oficial (co-piloto de alívio) Gamil al-Batouti (apelido também escrito El Batouty) assumiu o lugar de co-piloto apenas 22 minutos após a descolagem, por sua própria insistência. O capitão deixou o cockpit para visitar o banheiro, durante o qual o piloto automático foi desconectado e o avião iniciou sua primeira descida. O mergulho foi tão rápido que simulou a gravidade zero dentro da aeronave. O capitão conseguiu voltar ao cockpit e perguntou: “O que está acontecendo? O que está a acontecer?” Al-Batouti foi ouvido dizendo repetidamente (em árabe) “Eu confio em Deus”. À medida que a velocidade de descida diminuía, os elevadores esquerdo e direito – painéis articulados na cauda do avião que controlam a subida e a descida – se colocavam em direções opostas: para a subida no lado esquerdo (do capitão) e para a descida no lado direito (do co-piloto). Os motores foram desligados cerca de 15 segundos antes da falha do sistema eléctrico e o registo de dados de voo cessou. A NTSB atribuiu o acidente às ações de al-Batouti.
No Egito, onde a EgyptAir era a companhia aérea nacional, os achados da NTSB eram impopulares. A Autoridade Egípcia de Aviação Civil realizou sua própria investigação e emitiu um relatório que rejeitou a possibilidade de que al-Batouti tivesse causado o acidente. Os egípcios descobriram que rebites tosquiados no mecanismo de controle do elevador causaram o problema e que todos no cockpit estavam trabalhando juntos para recuperar o controle até o momento em que o avião bateu na água.