Indicador de voltaEditar
O indicador de volta é um instrumento giroscópico que funciona com base no princípio da precessão. O giroscópio é montado em uma suspensão cardan. O eixo de rotação do giroscópio está em linha com o eixo lateral (pitch) da aeronave, enquanto a suspensão cardan tem liberdade limitada em torno do eixo longitudinal (roll) da aeronave.
Como a aeronave gira, uma força de torque é aplicada ao giroscópio em torno do eixo vertical, devido ao giro da aeronave, o que provoca a precessão do giroscópio em torno do eixo de rolagem. O giro gira sobre um eixo que é 90 graus em relação à direção da força de torque do giro aplicado. O giro do giro e da suspensão cardan (ao redor do eixo de rolagem) com liberdade limitada contra uma mola calibrada.
A força de torque contra a mola atinge um equilíbrio e o ângulo em que a suspensão cardan e o giro se posicionam está diretamente ligado à agulha do visor, indicando assim a velocidade de rotação. No coordenador de rotação, o giro é cantido a 30 graus da horizontal de modo a responder ao rolo e ao guincho.
O visor contém marcas de hash para a referência do piloto durante uma rotação. Quando a agulha está alinhada com uma marca de hash, a aeronave está realizando uma “volta de taxa padrão” que é definida como três graus por segundo, conhecida em alguns países como “taxa um”. Isto se traduz em dois minutos por 360 graus de volta (um círculo completo). Os indicadores são marcados quanto à sua sensibilidade, com “2 minutos de volta” para aqueles cujas marcas de hash correspondem a uma taxa padrão ou dois minutos de volta, e “4 minutos de volta” para aqueles, usados em aeronaves mais rápidas, que mostram uma taxa padrão de metade ou quatro minutos de volta. Os aviões a jacto supersónicos Concorde e muitos jactos militares são exemplos de aviões que utilizam indicadores de volta de 4 min. As marcas de hash são por vezes chamadas de “casas de cão”, devido à sua forma distinta em várias marcas de indicadores de viragem. Sob as regras de voo por instrumentos, o uso destes números permite que um piloto faça curvas cronometradas de forma a estar em conformidade com os padrões de tráfego aéreo requeridos. Para uma mudança de rumo de 90 graus, uma curva com a duração de 30 segundos seria necessária para realizar uma taxa padrão ou “taxa uma” curva.
InclinometerEdit
A indicação de vôo coordenada é obtida usando um inclinômetro, que é reconhecido como a “bola em um tubo”. Um inclinômetro contém uma esfera selada dentro de um tubo de vidro curvo, que também contém um líquido para atuar como um meio amortecedor. A forma original do indicador é na verdade um nível de bolha com o tubo curvo na direção oposta e uma bolha substituindo a bola. Em algumas primeiras aeronaves, o indicador era apenas um pêndulo com um tabuleiro para amortecimento. A bola dá uma indicação se a aeronave está escorregando, derrapando ou em vôo coordenado. O movimento da bola é causado pela força da gravidade e pela aceleração centrípeta da aeronave. Quando a bola está centrada no meio do tubo, diz-se que a aeronave está em voo coordenado. Se a bola estiver no interior (asa para baixo) de uma curva, a aeronave está a escorregar. E finalmente, quando a bola está do lado de fora (asa para cima) da curva, a aeronave está derrapando.
Uma alternativa simples ao indicador de equilíbrio usado nos planadores é uma corda de guinada, que permite ao piloto simplesmente ver os movimentos da corda como indicação rudimentar do equilíbrio da aeronave.
Coordenador de curvasEditar
O coordenador de curvas (TC) é um desenvolvimento adicional do indicador de giro e escorregamento (T/S), sendo a maior diferença o display e o eixo sobre o qual a suspensão cardan é montada. O mostrador é o de um avião em miniatura visto por trás. Este parece semelhante ao de um indicador de atitude. “NO PITCH INFORMATION” é normalmente escrito no instrumento para evitar confusão em relação ao passo da aeronave, que pode ser obtido do instrumento de horizonte artificial.
Em contraste com o T/S, a suspensão cardan do TC é colocada a 30 graus do eixo transversal. Isto faz com que o instrumento responda tanto ao rolar como ao bocejar. Isto permite que o instrumento mostre uma mudança mais rapidamente, pois reagirá à mudança de rolo antes mesmo de a aeronave ter começado a guinada. Embora este instrumento reaja a mudanças no rolo da aeronave, ele não exibe a atitude de rolar.
O coordenador de volta pode ser usado como um instrumento de desempenho quando o indicador de atitude falhar. Isto é chamado de operações de “painel parcial”. Pode ser desnecessariamente difícil ou mesmo impossível se o piloto não entender que o instrumento está mostrando as taxas de rolagem, bem como as taxas de rotação. A utilidade também é prejudicada se o painel de instrumentos interno estiver desgastado. Neste último caso, o instrumento está submerso e em turbulência indicará grandes deflexões em escala real à esquerda e à direita, todas as quais são na verdade respostas de taxa de rolagem.