Below são algumas das perguntas mais populares feitas sobre sinais de trânsito e sistemas de sinais.
Q: Quais os tamanhos dos sinais de trânsito?
A: Normalmente existem duas. São medidos pelo diâmetro aproximado da lente… 8″ e 12″.
Q: Quanto pesa um semáforo típico?
A: Os sinais são geralmente feitos de dois tipos diferentes de material; alumínio fundido, e policarbonato. Os sinais de alumínio pesam cerca de 30 lbs. para uma cabeça de 8 polegadas e cerca de 50 lbs. para uma cabeça de 12 polegadas. Os sinais de policarbonato pesam um pouco menos, especialmente se estiverem usando lentes de plástico e refletores de alumínio (ou LEDS!). Os pesos típicos são 15 lbs. para os sinais de 8 polegadas e 30 lbs. para as cabeças de 12 polegadas.
Q: Quais são as medidas de um sinal de trânsito típico?
A: Os sinais de trânsito de 8″ são aproximadamente 30″ de altura X 9-1/2″ de largura X 6″ de profundidade. Os 12″ são de 42″ de altura X 13-1/2″ de largura X 8″ de profundidade. Estas são medidas aproximadas do corpo principal do sinal sem visores.
Q: Que tipos de lâmpadas utilizam os semáforos?
A: As lâmpadas para semáforos americanos e canadenses são do tipo de base de rosca média. São semelhantes em forma e tamanho a uma lâmpada doméstica, excepto que são claras e têm um filamento em “U”. A maioria dos sinais de 8″ usam lâmpadas de 67W e 69W com 8000 hrs. de vida útil. Os sinais de 12″ usam lâmpadas de 150W e 167W que são normalmente classificadas pelos seus lúmenes.
Q: Como se chamam essas “coisas de sombra” sobre as lentes? Para que servem?
A: São chamadas “viseiras” e ajudam a evitar que o sol reflita a luz para dentro da lente e do refletor e cause “fantasma do sol” ou falsa exibição de uma cor oposta. Existem três tipos de visores. o tipo “cortado” é o mais antigo, mas cobre a menor quantidade de lente. O tipo “túnel” é o mais comum. Parece um “U” invertido e cobre todos menos o fundo da lente. Esta viseira é mais prática porque não é “amigável aos ninhos de pássaros” e evita a acumulação de neve sobre a lente. O tipo “círculo completo” é usado principalmente na Califórnia, e é melhor para manter fora da luz reflexiva. Também é útil na montagem de dispositivos do tipo persiana para controlar o tráfego em uma pista específica. Esta viseira tem a desvantagem de acumular neve (ou copos, sapatos e pássaros) bloqueando a lente.
Q: O que são aquelas coisas de borda preta ao redor do sinal?
A: Essas são chamadas de “placas traseiras”. As placas traseiras são usadas para aumentar o valor alvo do sinal, ou seja, tornar o sinal mais visível, bloqueando o fundo ao seu redor. Desta forma, quando você está se aproximando do sinal, especialmente à noite, outras luzes coloridas ou intermitentes (de edifícios ou sinais de néon) que normalmente seriam uma distração atrás do sinal, serão reduzidas.
Q: Qual é o tempo típico em que a luz amarela é exibida antes do vermelho acender?
A: O tempo do amarelo varia de acordo com a filosofia de determinadas jurisdições. Muitos usam uma fórmula que figura na distância de paragem e nos tempos de reacção do condutor. Outras cidades usam como guia o limite de velocidade predominante (ou seja, 35 mph = 3,5 seg, de amarelo, 40 mph = 4,0 seg e assim por diante). O M.U.T.C.D. afirma que todos os tempos amarelos devem ser no mínimo de 3 seg. mas não superiores a 6 seg.
Q: Porque foram as cores vermelho, amarelo e verde escolhidas para os semáforos?
A: Basicamente as cores vieram das usadas pelos semáforos ferroviários britânicos. As ferrovias sempre usavam vermelho (perigo) nas lanternas para avisar do perigo à frente. O verde era originalmente branco para sinalizar o significado de “tudo claro”. Entretanto, as ferrovias descobriram mais tarde que uma lente vermelha quebrada em um sinal poderia dar uma falsa indicação clara… com conseqüências desastrosas. O verde foi então escolhido devido ao seu contraste mais frio com as outras cores. O amarelo veio um pouco mais tarde na América como uma indicação cautelosa em dois sinais de luz, combinando as lâmpadas vermelha e verde. De longe, a mistura de cores produziu esta nova cor. Mais tarde, esta cor foi dada a sua própria mancha entre o vermelho e o verde. Ah, e uma nota lateral, os sinais de trânsito têm o vermelho no topo…sinais ferroviários completamente opostos, que têm o verde no topo! Não sei exatamente por que isso acontece, mas foi estabelecido assim desde o nascimento do primeiro sinal tricolor.
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