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O stock Trek 520, a bicicleta de turismo de aço quintessencial da marca, não estava a fazê-lo para o Miles. Aqui está o seu take em um clássico, completo com uma conversão de barra chata, motorização 1×11, e os pneus absolutamente maiores que ele poderia caber. Encontre detalhes, muitas fotos, e um kit completo de construção aqui…
componha Miles Arbourtime Fev 7, 2020
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Eu tenho me afastado lentamente das bicicletas com barras de descida durante o último ano, pelo menos quando se trata das minhas bicicletas pessoais. Reconheço a sua importância e benefício, mas começo a pensar que prefiro ter um pneu grande e bonito e um flat bar para a maior parte do terreno que encontro. Por isso, comecei a tomar uma bicicleta de passeio de barra de queda perfeitamente razoável – de aço, claro – e convertê-la em algo mais adequado aos meus gostos actuais. Entre no Trek 520.
Primeiro oferecido em 1983, o 520 é o modelo mais longo da Trek Bicycles, e por uma boa razão. Basta pegar esta descrição do 520 da edição de abril de 1985 da Bicycling Magazine, “Muitas pessoas que compram bicicletas de passeio carregadas, construídas para empatar metade de seus bens mundanos sobre o Continental Divide nunca carregam mais do que um par de bananas, uma capa de chuva, e um kit de patch. A Trek espera que a sua nova ‘bicicleta de passeio com cartão de crédito’ de $499, a 520, atraia essas pessoas que querem um conjunto de manivelas triplo, mas não precisam do peso extra e do manuseio lento de um quadro de passeio típico”. Quem quer que tenha escrito isto merece um “high-five”.
Its chromoly steel frame, várias montagens, e gráficos vintage tinham-me esquematizado. Eu imaginei uma barra plana 520, pneus 29″, e uma ampla variedade de drivetrain 1×11: um vagabundo de aço perfeito para o deslocamento para o trabalho, explorando caminhos de cascalho, e alguns bikepacking carregado. Com a ajuda de alguns amigos, alguns proprietários de lojas de peças, e Dorset, Sven Cycles, com sede no Reino Unido; que encontrou um guidão Nitto na sua loja que não estava em uso, eu fiz com que isso acontecesse. Não é particularmente caro ou de construção superior, mas tem o aspecto de uma boutique que você pode ver no seu café local fora do passeio. Mais importante, é muito divertido de montar.
Trek 520 Build Kit
Em retrospectiva, eu poderia ter poupado algum tempo trocando peças simplesmente comprando um conjunto de molduras, ao invés de uma construção 520 completa. Como você pode ver abaixo, não estão sendo usados muitos dos componentes em estoque. O principal objetivo era converter o 520 em uma construção de barra plana, então eu precisava de uma haste longa e um espigão de selim para uma distância confortável entre o meu selim e as barras. O comprimento nominal da ‘haste’ nas barras de alce Nitto B906 é de 125mm, com uma subida de 7 graus e 685mm de largura. Isso é um pouco estreito para o meu gosto, mas ainda assim muito confortável. Fui com uma transmissão XT de 11 velocidades durável e acessível, emparelhada com alguns componentes do depósito de peças de amigos, incluindo o conjunto de manivelas, o shifter e o desviador. Eu removi o rack traseiro e troquei o rack dianteiro maior estilo touring-style pelo meu Tumbleweed T-Rack, mas estou segurando o rack dianteiro de estoque, pois não é tão pesado e pode ser útil.
Para bolsas, minhas Panelas de Microondas Porcelana Rocket apareceram em quase todos os passeios. Há algum tempo que não tenho um cesto frontal, mas adoro ter uma visão clara das pantufas, em vez de as colocar num rack traseiro. Assim, posso decidir rapidamente se posso ou não passar por um obstáculo, seja ele uma mediana apertada na cidade ou um trecho estreito de trilha. Também tenho feito experiências com o Porcelain Rocket’s 52Hz Road frame bag, e tenho alguns sacos novos da Wizard Works, sediada no Reino Unido, para revisão que complementam bastante bem a estética dos 520. Mais sobre isso em breve.
- Frame: Trek butted chromoly steel
- Fork: Alloy disc touring fork
- Crankset: SRAM S2210 Carbono
- Chainring: Garbaruk 40T
- Parafuso de fundo: Fabricação de rodas BSA 30
- Chain: Shimano HG701 11-Velocidade
- Cassete: Shimano XT M8000 11-46T
- Derailleur: Shimano XT M8000 11-Velocidades, Gaiola Longa
- Shifter: Shimano XT M8000 11-Velocidades
- Delivador de travões: TRP Spyre C 2.0 disco mecânico
- Discos de freio: TRP 160mm
- Alavancas de Travão: Tektro Mechanical
- Headset: 1-1/8″ sem rosca, rolamentos de cartucho selados
- Handlebar: Nitto B906 Bullmoose
- Seatpost: Thomson Elite Setback
- Grips: Wolftooth Karv
- Saddle: Brooks Cambium Esculpido C17
- Hubs: Shimano M475 100x5mm QR (à frente), 135x5mm QR (atrás)
- Rims: Disco de afinidade Bontrager, 21mm de largura interna
- Pneus: WTB Nano 29×2.1″
Até agora, tenho andado a trabalhar no 520, que é uma viagem de ida e volta de 60km em pistas pavimentadas para bicicletas, pistas de cascalho, e estrada. Ele executa exatamente como eu imaginava. A conversão de barra plana me coloca em uma posição vertical, o alto volume 29″ pneus me mantém rolando rapidamente, e o quadro de aço é confortável, mas ainda lida com cargas finas.
Fora do trajeto de ida e volta, eu lidei com o monotrilho manso e naveguei com sucesso pelo meu caminho através de seções mais curtas das trilhas de cavalos volumosos que estão espalhados por toda a Aresta do Maple. Não quero atirar o stock Trek 520 construído sob o autocarro, mas estou disposto a apostar que não estaria a montar este tipo de terreno em barras de lançamento. Dito isto, o meu take no 520 está muito longe da versão de stock, que é uma bicicleta de turismo tradicional. Imagine se Trek estocasse uma barra plana, grande e cansada 520… agora isso seria algo.
From Touring to Cruising
Embora eu tenha ficado bastante contente com a conversão como um todo, notei algumas peculiaridades que podem responder a algumas perguntas para aqueles interessados em seguir um projeto similar. As bicicletas de turismo tradicionais são tipicamente concebidas tendo em mente a pedalada sentada, o que se traduz em ângulos de tubo de assento frouxo. Pessoalmente, gosto da posição vertical; tenho uma boa visão do que se passa à minha volta e reparei que tenho menos pressão nas mãos, mas tem havido uma troca clara. Quando pareado com o meu espigão de selim e barras chatas, sinto uma falta de poder bastante significativa. Tenho certeza de que poderia girar confortavelmente o dia todo, mas não estou chegando a lugar nenhum tão rapidamente.
Existe provavelmente muito mais em jogo aqui, mas é um bom primeiro passo para aprender mais sobre conversões de barras planas e se elas fazem sentido ou não. E é algo que espero aprofundar e eventualmente relatar. Talvez no fundo eu realmente só queira um Rockhopper Especializado de 1986, que não esteja muito longe do meu 2020 Trek 520.
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Eu realmente fiquei tão impressionado com o Trek 520 que ele vai ajudar em algumas revisões de equipamento, incluindo algumas bolsas e rodas. Não é perfeito, no entanto. Eu teria preferido eixos passantes, a pinça do freio traseiro não está ajustada devido à sua posição, e o garfo é de alumínio, não de aço. A construção completa vem com carcaça segmentada, portanto faltam as guias de cabo necessárias para um ajuste limpo.
Estou impressionado que o 520 pode caber 29 x 2.1″ WTB Nano pneus, que funcionam muito bem para uma ampla mistura de pilotagem. Também fui capaz de dimensionar até uma estrutura de 60cm, uma vez que a conversão da barra plana exigiu algum comprimento extra, o que me dá um enorme triângulo principal para trabalhar. A grande mala de Porcelana Rocket 52hz Road frame bag cabe como uma luva. Claro que o 520 está equipado com todos os suportes necessários, incluindo cremalheira, pára-choques e chefes de garrafas. E o 520 completo é fornecido com alguns racks bastante decentes, tanto à frente como atrás.
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Embrulhar
A minha primeira viagem no 520 não correu como planeado. Imaginei-me a correr na minha rota habitual para o trabalho, as montanhas Golden Ears ao norte, pântanos de arando apressados enquanto navego pela rede aparentemente interminável de caminhos de diques de cascalho que ligam Maple Ridge e Port Coquitlam juntos. Em vez disso, consegui um apartamento, o meu primeiro apartamento sem banheira em vários anos, e tive de o arranjar na berma de uma auto-estrada movimentada. Agora está montado sem banheira.
Embora eu tenha optado por construir o último quadro Trek 520, uma configuração semelhante poderia ser facilmente criada ao encontrar uma bicicleta de montanha dos anos 90 em boas condições e trocando alguns pedaços ao redor. A compra de uma bicicleta nova tornou muito mais fácil incluir componentes modernos com pouco ou nenhum alarido. Agora que não ando com mais de 27,5 pneus e espero muito mais passeios de exploração urbana casuais num futuro próximo.
