O Guia de Quilometragem: Fare Finding, Planning Tips and When It’s Worth It

Planeamento de Execução de Quilometragem: Um Guia Completo

Acabámos recentemente 2019, o fim do ano está sempre cheio de alegria festiva, reuniões familiares, muita boa comida, e panfletos frequentes a perseguir a sirene de status de elite. Ainda não ouviu falar desse último? Então você não está entre aquele conjunto especial de panfletos freqüentes, cujo planejamento de corrida de milhas os faz viajar pelo mundo uma última vez, apenas para as milhas de elite.

Se você não está completamente familiarizado com o conceito de corrida de milhas, não se preocupe. Vamos cobrir isso, juntamente com o básico de qualificação de status elite para cada uma das principais transportadoras, como encontrar tarifas de corrida de milhas, e quando decidir se a corrida de milhas vale a pena.

O que é uma corrida de milhas?

Uma corrida de milhas é quando alguém reserva e voa um bilhete simplesmente para as milhas ganhas. As corridas de milhas são tipicamente curtas, algo que pode ser recheado em alguns dias ou, no máximo, durante um fim-de-semana longo, com um itinerário eficiente que ganha um elevado número de milhas.

As corridas de milhas costumam ser uma coisa enorme, com panfletos frequentes e experientes. Isto era quando as companhias aéreas ganhavam milhas resgatáveis com base na distância voada. Este não é mais o caso para a maioria dos programas. Anteriormente, apanhar uma tarifa de erro, ou mesmo apenas uma tarifa barata, poderia resultar em quantidades inesperadas de milhas resgatáveis.

Mas esses dias são essencialmente passados. Como a maioria das companhias aéreas concede milhas com base no preço da tarifa, as tarifas baratas ganham menos milhas do que nunca. O que ainda está vivo, no entanto, é a corrida de milhas para o status elite.

A corrida de milhas para o status

O planejamento da corrida de milhas para o status elite é o tipo mais comum que eu vejo hoje. É aqui que você voa simplesmente para ganhar milhas ou dólares qualificadas para o status elite, garantindo que você alcance o status elite com a sua companhia aérea de escolha. A maioria das companhias aéreas ainda concede milhas elite com base nas milhas voadas. Isso significa que pegar um bilhete barato de longa distância pode ganhar um número substancial de milhas qualificadas que aumentam seu status elite.

Mais pessoas do que você imagina participam dessa tradição de correr milhas de fim de ano. O status elite da companhia aérea é uma coisa viciante, pois as vantagens que ele oferece podem ser extremamente úteis. Entre a possibilidade adicional de upgrades à capacidade de fazer alterações de bilhetes no mesmo dia facilmente, o status pode realmente compensar.

Mas e se você não chegar lá? Imagine voar de um lado para o outro do país para trabalhar o ano inteiro, mas acaba por ficar sem o estatuto de medalha de diamante Delta Diamond de primeira linha. Se você tivesse que fazer mais uma viagem para chegar até lá, você faria o resto do caminho? Mesmo com o seu próprio dólar? Muitas pessoas pensam que o status de elite da corrida de milhas vale a pena, e eles alegremente shell para fora dinheiro para um bilhete.

Eu salvo a discussão de quando o planejamento de uma corrida de milhas vale a pena para o fim do posto. Por enquanto eu quero me concentrar no básico da qualificação de status de elite e como abordar cada grande companhia aérea dos EUA. Vou limitar a discussão a American, Delta, United e Alaska.

Basics of Mileage Running

As companhias aéreas dos EUA “Big 3” têm um par de peças diferentes para ganhar o status de elite: com American e Delta você tem milhas qualificadas (ou segmentos) e dólares qualificadores. Com a United, você agora tem vôos qualificados Premier e Pontos de Qualificação Premier. O Alasca tem apenas Milhas Elegíveis.

Três das principais companhias aéreas (American, Delta e Alasca) atribuem milhas de elite com base nas milhas voadas. O Alasca premia milhas resgatáveis com base em milhas voadas também. A United mudou um pouco sua qualificação, atribuindo pontos ao invés de milhas. Mais sobre isso mais tarde. Para os outros três, milhas voadas são o que conta.

Suponha que você está voando de São Francisco para Nova York – JFK. Esta distância toca em cerca de 2.580 milhas ponto-a-ponto, que é aproximadamente o que você será premiado por esse vôo a uma taxa de ganho de 100%. A maioria das companhias aéreas mostra o número de milhas voadas e ganhas pelo seu bilhete. Mas se você precisar fazer uma estimativa, o MileCalc é a minha ferramenta.

As diferentes classes tarifárias, classes de cabine e companhias aéreas parceiras têm taxas de ganho diferentes. Mencionei a tarifa de 100% antes, que é o acúmulo padrão para vôos típicos de cabine principal reservados com a própria companhia aérea. Com algumas companhias aéreas, a economia básica ganha menos milhas qualificadas. As companhias aéreas parceiras geralmente têm taxas de ganho diferentes, e você normalmente desfrutará de um aumento nas suas milhas ao reservar uma cabine premium. Tudo isso ainda é baseado na distância voada.

Em resumo, você está procurando as milhas mais voadas pelo preço mais barato.

>

Alterar os requisitos de despesas

As coisas ficam mais complicadas quando você precisa considerar os dólares qualificados. Há alguns grandes negócios de corridas de milhas que se aproximam que ganham uma tonelada de milhas, mas são bastante pobres a ganhar dólares qualificadas. Uma corrida de milhas pode não ser útil se você já estiver voando barato, bilhetes de longa distância e já ganhou um grande número de milhas, mas está faltando dólares de qualificação. Esta é uma das razões pelas quais as companhias aéreas introduziram os requisitos de gastos.

Cada uma das companhias aéreas “Big 3” tem um requisito de gastos. O Alasca não tem. Para a American e Delta, o requisito só se aplica se você for um membro do programa baseado nos EUA, então uma maneira de contornar esses requisitos é usar um endereço no exterior.

Outra maneira de evitar o requisito de dólares qualificados inclui o cumprimento dos limites de gastos com cartão de crédito. Tanto o Delta como o americano têm uma maneira de ganhar dólares qualificados (ou uma renúncia) através dos gastos. Estes são:

• Gaste $25.000 no seu cartão Aviator Business para ganhar 3.000 Dólares Qualificáveis Elite (EQDs). Gaste $50.000 no seu cartão Aviator Silver para ganhar 3.000 EQDs.
• Gaste $25.000 no(s) seu(s) cartão(s) de crédito Delta para renunciar ao requerimento de MQD para os status Elite Silver, Gold e Platinum. Gaste $250.000 em seu(s) cartão(ões) de crédito Delta para renunciar ao requerimento de MQD para o Medalhão de Diamante Delta. Você deve possuir um cartão Delta Platinum ou de Reserva.
• Gaste $25.000 no cartão Delta Platinum ou no cartão Delta Platinum Business Card para ganhar 10.000 milhas qualificadas para o Medalhão de Bônus (MQMs), até duas vezes por ano.
• Gaste $30.000 no Cartão de Reserva Delta ou Delta Reserve for Business Card para ganhar 15.000 MQMs de bónus, até 4 vezes por ano.

Outra forma de lidar com dólares qualificáveis é reservar uma corrida de milhas que esteja focada em dólares qualificáveis. Como estas são uma função da distância voada para vôos de companhias aéreas parceiras, você pode às vezes ganhar um grande número de milhas qualificadas por menos gastos. Explicarei mais detalhadamente, pois agora discutimos estratégias de planejamento de corrida de milhas para cada uma das principais companhias aéreas.

American Airlines Mileage Running

American Airlines opera um típico programa de status elite com um requisito de milhagem e um requisito de gasto. Os níveis de status de elite são alcançados da seguinte forma:

• Gold Elite – 25.000 EQMs ou 30 segmentos e $3.000 EQD
• Platinum Elite – 50.000 EQMs ou 60 segmentos e $6.000 EQD
• Platinum Pro Elite – 75.000 EQMs ou 90 segmentos e $9,000 EQDs
• Platina Executiva – 100.000 EQMs ou 120 segmentos e $15.000 EQDs

Em geral, eu acho que o status da American Airlines é mais difícil de percorrer com tarifas econômicas. A própria American American’s basic economy (classe B) ganha apenas 50% de milhas voadas como milhas qualificadas de elite (EQMs). Muitos parceiros têm classes tarifárias de “desconto profundo” que creditam de 0% a 50% de milhas voadas como EQMs.

Em geral, os parceiros mais próximos da American Airlines oferecem um melhor crédito de milhas. Estes são British Airways, Iberia, Finnair, e Qantas. Qantas é particularmente bom, já que todas as tarifas de receita ganham 100% de crédito em milhas.

O requisito de gasto é a parte mais difícil do status americano. Gostaria de olhar absolutamente para a abertura de um dos dois cartões de crédito da American Airlines co-branded e planeio gastar para o aumento de EQD.

A outra opção para um aumento de EQD é reservar tarifas em economia premium. É o ponto ideal entre o custo e a acumulação, ganhando 1,5 EQMs e 20% EQDs por milha voada com a maioria dos parceiros. Apenas certifique-se de reservar os voos comercializados pelo parceiro e não através da American! Você não terá o mesmo crédito EQD se reservar através de American.

Aqui está um resumo das estratégias que eu empregaria para a corrida de milhas com American:

• Look for longhaul mileage run deals that earn 100% flown miles as EQMs. Perseguir as vendas de Qantas da Costa Oeste é uma boa opção, pois você pode, às vezes, ganhar ~15.000 EQMs por $700 ou menos.
• Economia de pré-mamilhões é um excelente ponto doce para investigar. Um exemplo recente que encontrei é uma tarifa de $985 entre SFO e BCN via LHR na British Airways que ganharia ~$2.280 EQDs e ~17.500 EQMs. Você ganha a maior parte de um nível de status de uma só vez.
• Negócios de classe também são excelentes, mas são obviamente caros. Às vezes você pode pegar as ofertas da British Airways que vão ganhar um excelente número de milhas. A questão provavelmente ainda será EQDs, já que 25% do crédito de milhas voadas ainda não é muito quente, comparativamente falando.
• Abrir absolutamente um cartão de crédito de co-marca e gastar para ganhar 3.000 EQDs de bônus. Você quase certamente vai precisar deles.
• Evite a economia básica. Quero dizer, eu faria isso por outras razões, mas se você está indo para o status, é inútil, pois você não desfruta dos benefícios de qualquer maneira.

Americano é meu programa menos favorito quando se trata de planejamento de execução de milhas. Vamos passar para pastagens mais verdes.

Delta Air Lines Mileage Running

Just like American, Delta Air Lines opera um típico programa de status de elite com um requisito de quilometragem e um requisito de gasto. Os níveis de status de elite são alcançados da seguinte forma:

• Medalhão de Prata – 25.000 MQMs ou 30 MQS e $3.000 ou renúncia MQD
• Medalhão de Ouro – 50.000 MQMs ou 60 MQS e $6.000 ou renúncia MQD
• Medalhão de Platina – 75.000 MQMs ou 100 MQS e $9,000 ou renúncia MQD
• Medalhão de Diamante – 125.000 MQMs ou 140 MQS e $15.000 ou renúncia MQD

A renúncia MQD é possível gastando $25.000 em cartões de crédito premium de co-branded Delta para Silver through Platinum. Para o Diamond, você precisa gastar um grande número de $250.000.

Estratégia de Planejamento de Execução de Quilometragem do Delta

Delta tem um bom número de parceiros, alguns próximos, outros não tão próximos. Ficar com os parceiros próximos é quase uma obrigação se você quiser ver o MQM e o MQD acumulados altos. Eu vi estes referidos como parceiros “Tier 1”. Eles são os seguintes:

• Air France
• KLM
• Virgin Atlantic
• Virgin Australia
• Alitalia
• Aeromexico
• Korean Airlines
• GOL
• China Oriental

Os voos com estes parceiros ganham 100% de milhas voadas como MQMs em todas as classes tarifárias, no mínimo. Isto significa que mesmo as melhores vendas da SkyTeam da Costa Oeste para a Europa podem ganhar 10.000 ou mais MQMs. Isto é excelente.

Earning MQDs, no entanto, é muitas vezes a parte mais complicada de alcançar o estatuto de Delta. Mesmo se voar 10.000 milhas, ganhando 5% como MQD apenas lhe dá 500 MQD. Isto simplesmente não o cortará em termos de ritmo com os seus MQMs.

Enter execuções de cabine premium. Se está a falar a sério sobre o estatuto Delta, mas seriamente curto nos MQDs, os parceiros de Tier 1 em economia ou negócios premium podem creditar 30% ou 40% de milhas voadas como MQDs.

Aqui estão as estratégias que eu empregaria no planeamento de corridas de milhas com Delta:

• Planeie as suas férias em torno das vendas da SkyTeam com parceiros de Tier 1. Há o suficiente, se você puder viajar durante a temporada de acostamento, tanto para a Europa quanto para a Ásia.
• Procure por vendas na cabine Premium Select da Delta (ganha 150% de milhas voadas como MQMs) ou economia premium do parceiro para uma taxa semelhante. As tarifas do LAX para Xangai têm sido tão baixas quanto $850 ida e volta.
• Procure ofertas da Aeromexico para a América do Sul Central ou Norte em classe executiva para tarifas que ganham MQDs significativos.
• China Eastern tem ótimas tarifas em economia e negócios que são opções de corrida de milhas lucrativas. Você só tem o prazer de voar na China Oriental.
• Pelas mesmas linhas, considere obter um visto de turista chinês de 10 anos. Não, eu não estou a brincar. Muitos acordos de milhas vão levá-lo para a China. O mesmo vale para outros países asiáticos como Vietnã e Índia.
• Considerando que parando curto em Platina, acertando a renúncia de gastos em um cartão de co-branded Delta (espero que também netting some bonus MQMs)

Pessoalmente, eu acho que o status de Platina é um bom ponto de parada. Diamante seria adorável, mas entre a quilometragem muito maior e a exigência de gasto, é apenas muito fora de alcance. Platina é um bom status de nível médio que oferece algumas grandes vantagens (sem taxas para cancelamento de prêmios, um benefício de escolha Delta) e não é especialmente difícil de alcançar. Você pode facilmente voar as 75.000 milhas necessárias em bilhetes que custam menos de $3.000 se você fizer um planejamento cuidadoso.

Corrida milhagem da Companhia Aérea Union Airlines

United fez mudanças drásticas no seu sistema para a Qualificação Premier a partir de 2020. Agora é mais um programa de gastos frequentes do que um programa de passageiro frequente. O status é alcançado tanto através de voos como através de Pontos de Qualificação Premier (PQPs), que são análogos aos dólares gastos. Aqui estão os requisitos de status de elite:

• Premier Silver – 12 PQF e 4,000 PQP ou 5,000 PQP
• Premier Gold – 24 PQF e 8,000 PQP ou 10,000 PQP
• Premier Platinum – 36 PQF e 12,000 PQP ou 15,000 PQP
• Premier 1K – 54 PQF e 18.000 PQP ou 24.000 PQP

A passagem do sistema de pontos para o sistema de pontos tornou o estado mais difícil de alcançar para alguns, permitindo uma acumulação mais fácil para outros. Há tanto ganhadores como perdedores, embora existam, em geral, maneiras muito mais baratas de ganhá-lo. Uma coisa é certa: os requisitos de gasto são enormes.

Com a própria United, eu vejo pouco ponto para a quilometragem correr no seu próprio metal, a menos que você esteja muito perto com os voos ou pontos. Os dólares que você gasta na sua tarifa se traduzem aproximadamente em pontos, e não vale a pena gastar $2.000 para atingir o status Gold.

O planejamento cuidadoso com os parceiros é a estratégia que eu empregaria se perseguisse o status com a United Airlines. Ao contrário da United, os parceiros ainda têm crédito baseado em milhas voadas, modificadas por multiplicadores de classe tarifária. A economia geralmente credita menos de 100%, enquanto o crédito econômico e comercial premium é de 100% ou mais.

As taxas de acúmulo variam de parceiro para parceiro, mas você pode encontrar alguns excelentes negócios em todas as cabines. Veja a página do parceiro United para encontrar os melhores parceiros.

The United Mileage Run Sweet Spot

Premium economy is the particular sweet spot I want to highlight. Para um casal de transportadoras (dica: Singapura é boa), às vezes você pode encontrar bons negócios de economia premium que ganham um número relativamente alto de PQP pelos dólares que você gasta.

O meu melhor exemplo é voar com a economia Singapore Premium de Newark para Manila via Singapura. Este itinerário em economia premium classe R e economia E-class ganha ~21.244 milhas resgatáveis, que se traduzem em 3.540 PQP. Esta é de uma tarifa que custa apenas 1.129 dólares. Verifique este post para mais detalhes em United.

Não tenho nenhum destino específico que sugiro para as corridas de milhas United. Talvez a Air Canada faça negócios econômicos com a China. O sistema é novo, e o sweet spot premium da economia é a principal estratégia que eu vejo para ganhos altos de PQP.

Alaska Airlines Mileage Run Planning

Desse modo como os outros programas, o Alasca não tem atualmente um requisito de gastos para o status de elite. Você se qualifica simplesmente por milhas voadas em seus próprios vôos ou em vôos de parceiros. Aqui estão os três níveis elite:

• MVP – 20.000 milhas no Alasca ou 25.000 milhas no Alasca e parceiros
• MVP Gold – 40.000 milhas no Alasca ou 50.000 milhas no Alasca e parceiros
• MVP Gold 75K – 75,000 milhas no Alasca ou 90.000 milhas no Alasca e parceiros

Alasca pode ser o programa de passageiro frequente mais barato para correr milhas, devido à falta de um requisito de gasto. Com alguns voos de costa a costa que ganham mais de 5.000 milhas cada, você pode chegar ao status de MVP em apenas quatro viagens de ida e volta.

Voar pela Alaska Airlines é normalmente a melhor maneira de acumular milhas, já que o Alaska credita 100% das milhas voadas tanto como milhas resgatáveis quanto como milhas qualificadas para todas as classes de tarifas de receita.

Os parceiros são um pouco diferentes. Você geralmente ganha uma fração das milhas voadas nas classes de tarifas mais baixas, fazendo com que os bilhetes econômicos mais baratos de longo curso dificilmente valham a pena por perseguir o status de MVP. Qantas costumava ser uma excelente opção, creditando 100% das milhas voadas para todas as classes econômicas, mas isso só foi pelo caminho.

Estratégias primárias que eu empregaria no planejamento de corrida de milhas com a Alaska Airlines são:

• Pule nas ofertas de tarifas para destinos de férias em que você já está interessado. Hawaii da Costa Oeste ganha ~5.000 milhas, e muitas vezes você pode pontuar isso por menos de $300 de ida e volta.
• Roteiros transcontinentais deheap são frequentemente uma ótima opção (São Francisco para Boston, Los Angeles para NYC)
• Negociações de economia premium com companhias aéreas parceiras podem oferecer taxas de acúmulo decentes de 100% ou mais de milhas voadas. Se a tarifa de longo curso for razoável, esta pode ser uma forma de voar com conforto e acumular muitas milhas.
• Se você puder encontrar um bom negócio, a classe executiva em alguns parceiros como a British Airways oferece excelentes tarifas de acúmulo.

Um bom alvo para as milhas do Alasca é ganhá-las a ~4 CPM. Se você está recebendo-as por muito menos que isso, é um roubo total.

Certifique-se de verificar o bilhete que reservou com os parceiros do Alasca! Credenciei erroneamente um voo da British Airways que foi reservado como um code-share da Finnair. O número do voo da Finnair não era elegível para ganhar milhas.

É uma corrida de milhas com status Elite Vale a pena?

Muitas pessoas argumentarão que a corrida de milhas vale inteiramente a pena. O status de elite na maioria das companhias aéreas significa mais upgrades, mais taxas de renúncia, milhas adicionais resgatáveis em tarifas pagas, e muitos outros benefícios. Você também recebe algumas versões de certificados de “upgrade global” que lhe permitem comprar uma tarifa econômica e fazer upgrade para o negócio. Estes só valem o custo da corrida para muitos, se eles são experientes com seu uso.

I argumentará que a melhor maneira de correr milhas, se você está a fim de fazê-lo, é tentar construí-lo diretamente em viagens. Isso fará com que o número de milhas percorridas seja menor, e mais aproveite suas férias ou viagens de trabalho para ganhar um número significativo de milhas qualificadas e/ou dólares para alcançar o status. O planejamento da corrida de milhas em torno de férias é a primeira estratégia que eu seguiria.

Se você estiver pagando significativamente mais pela tarifa, no entanto, eu ainda argumentaria que não vale a pena. Mas se ficar com uma determinada companhia aérea (ou aliança) e pagar mais umas centenas de dólares em geral, em vez de ir com a tarifa mais barata cada vez que ganhar pelo menos o estatuto de nível médio, você tem um argumento sólido.

Quando eu argumentaria que uma corrida de milhas vale a pena:

• Você está a 5.000 milhas de um nível de elite e pode acertar isto com não mais de 200-300 dólares do bolso. Mesmo isto é questionável se for o primeiro nível de status, pois os benefícios são mínimos.
• Se você viajar para trabalhar com tarifas altas em dólares e tiver o gasto na bolsa, mas precisar das milhas. As milhas são sempre mais fáceis. Planeje umas férias que aumentem seu status.
• Quando você pode realizá-las como parte de seus planos de férias ao invés de uma corrida! Eu sei que isto já não é uma corrida de milhas. Mas eu considero esta parte do planejamento estratégico de milhas.
• Quando você tem uma chance de atingir o status de top-tier. Só o potencial de upgrade e certificados de upgrade de classe de negócio valem algures nos $1.000s.

Just faça as contas por si mesmo. Aproxime-se do valor dos vários benefícios (milhas extras, upgrades, isenção de taxas, certificados de upgrade) que você desfruta como associado Elite e depois decida se o custo de uma corrida de milhagem vale o custo. Se você estiver super perto de um status médio ou superior, quase certamente valerá a pena.

Finalmente, eu argumentaria que a corrida de milhas nunca vale a pena se você estiver viajando apenas um punhado de vezes por ano. Um cartão de crédito de co-branded oferecerá benefícios suficientes para não fazer com que o status de baixo nível valha a pena.

Conclusion

Espero ter ilustrado estratégias de planejamento de execução de milhas suficientes neste ponto. Mesmo se você acha que uma corrida de milhagem é a idéia mais insana de sempre, espero que isto lhe dê um pouco mais de percepção desta prática estranha por panfletos frequentes.