Palavras de Trevor Wert
Existem inúmeras empresas que fabricam pneus para bondes, no entanto muito poucas destas empresas fabricam pneus de rali reais. Mas, o que torna os pneus de rali tão especiais e como diferem dos pneus que se vêem no carro?
Embora não existam muitas empresas que os façam, as que o fazem, fazem-no muito bem. Cada empresa tem os seus próprios padrões de banda de rodagem e compostos especiais construídos especificamente para os ambientes agressivos do rally. A única característica que estes pneus têm em comum são as paredes laterais: como as estradas raramente são lisas e estão repletas de perigos, tais como grandes pedras salientes da estrada, buracos e outros obstáculos invisíveis, os pneus têm de ser extremamente fortes. Todos eles têm paredes laterais muito grossas, o que os torna extremamente rígidos e capazes de suportar a pancada constante que vem com o rali (pense nisso como um pneu de 15″ de corrida furado). Algumas empresas até adicionam costelas no exterior das paredes laterais, que são colocadas ali para ajudar a desviar as pedras e resistir aos furos.
As outras características que todos eles têm em comum são blocos de banda de rodagem maiores e mais volumosos (semelhante a um pneu de camião todo-o-terreno). Embora todos eles tenham uma banda de rodagem que é construída para obter a maior tração em uma superfície solta, é aí que as semelhanças terminam. Cada empresa tem seus próprios padrões de banda de rodagem distintos que também ajudam a maximizar a tração em circunstâncias diferentes (Hoosier faz pneus que demonstram isso muito bem). Há uma a duas faixas de bloqueio de banda de rodagem direita no interior dos pneus, dando ao condutor a máxima aderência durante a aceleração e travagem. À medida que você se move para o exterior do pneu, o padrão da banda de rodagem é construído mais para virar, dando ao motorista a melhor tração possível em diferentes severidades de curvas.
A próxima parte importante do pneu é o composto – assim como os pneus de rua que têm compostos diferentes para diferentes tipos de condições e estradas, os pneus de rally também têm. Os compostos variam de macio, médio, duro e tudo entre eles. Há muitos fatores diferentes que são trabalhados na decisão para qual composto usar, incluindo temperatura, comprimento do estágio, superfície da estrada e clima. Vai ser sempre uma questão de melhor aderência ou uma maior taxa de desgaste. Na DirtFish, as estradas que utilizamos são duras, com MUITO cascalho abrasivo, por isso tendemos a optar por um pneu composto mais duro que irá durar mais.
E os ralis de neve/ Inverno? Há um par de fabricantes que fazem pneus para neve específicos para ralis. Geralmente existem três tipos diferentes de pneus para neve; um para neve profunda/macia, outro para neve dura e outros feitos para gelo. O pneu de neve profunda mais comum é construído da mesma forma que um pneu de rali de cascalho, mas tem um composto muito macio com um padrão de banda de rodagem muito aberta (sem pregos). Para neve dura, as pessoas escolhem um pneu que é semelhante a um pneu de neve que você veria em bondes do dia-a-dia (sem “studded” ou com “studded”). Finalmente, os pneus construídos para gelo são muito diferentes dos demais. Eles são extremamente estreitos (quase metade da largura do pneu de cascalho) e estão equipados com grandes tachas ou espigões, praticamente dando aos carros mais tração que um pneu de cascalho em uma estrada de terra. Você não vai ver nenhum pneu com tachas/spiked competindo em ralis nos EUA, pois as carrocerias sancionadoras não os permitem (alguns ralis canadenses permitem tachas).
Embora não existam muitas empresas que fabricam pneus de ralis, eles são uma parte fundamental do esporte. Sem estes pneus especialmente construídos, não haveria a velocidade e confiabilidade que você vê nas corridas nestes dias.
Artigo por: Trevor Wert (DirtFish)