Por Mitch Rosset
Oddly, minha exploração no Shimano’s Syncro Shift começou com uma bicicleta gorda. Eu comprei uma bicicleta gorda e barata para ver se eu gostaria de andar com uma. A bicicleta foi uma explosão, mas ao percorrer as trilhas locais, surgiu um problema frustrante. As nossas trilhas têm descidas curtas e íngremes que se alimentam de subidas abruptas e íngremes. Voar por colinas abaixo em uma bicicleta gorda foi uma emoção, mas escalar aquelas íngremes e íngremes que muitas vezes se seguem não foi tão divertido. Os componentes não me permitiam mudar rápido o suficiente para ter uma marcha adequada para escalar.
Sendo um roadie no coração, não sou um fã do set-up 1x (1-by). Portanto, para escalar rapidamente, eu precisava mudar para o pequeno anel de corrente na frente e largar várias mudanças na parte de trás. Então, o que aconteceria? Eu não era capaz de deslocar a frente e as costas tão rápido ou com a precisão que eu queria, então eu iria empatar a meio da escalada. Assim, a caminhada da vergonha, desmontando a meio do morro e subindo até onde eu pudesse voltar a montar.
Ficou extremamente frustrante, porque eu tinha uma bicicleta com tração suficiente para subir o morro – e eu tinha força para subir o morro se estivesse na marcha certa – mas ao invés disso, eu estava andando. Então qual foi a resposta?
A soberba versão off-road do Syncro Shift na série de componentes XTR. Instalei o grupo XTR Di2, configurei o Syncro Shift e não podia estar mais feliz com os resultados.
Mas como é que isto se relaciona com a condução em estrada? Leia em.
O que diabos é Syncro Shift?
De acordo com o site do Shimano, Syncro Shift “dá aos condutores a simplicidade de uma transmissão 1×11, com a gama de velocidades e os passos de uma transmissão 2×11 utilizando uma única alavanca de mudanças (ou duas mudanças, se preferir) que pode controlar tanto o desviador dianteiro como o desviador traseiro através do mapeamento programável das mudanças”
Isso é muito para entender. Então, deixe-me explicar, e elaborar. E dê-lhe uma rápida reflexão para colocar na sua cabeça: pense nisso como uma transmissão automática, de tipo.
Syncro Shift é a adaptação de Shimano da sua Di2 de segunda geração para permitir que uma moto mude automaticamente para combinações de engrenagens vantajosas. O ciclista não poderá mais mudar para situações extremas de corrente cruzada como big-big ou small-pequeno.
Por exemplo, ao subir no anel grande da corrente e na segunda maior engrenagem traseira, a próxima mudança do manípulo da direita (assumindo que o ciclista procura uma mudança mais fácil) moveria automaticamente o anel da corrente dianteira para o anel pequeno e a engrenagem traseira para uma combinação de mudanças predefinida (neste caso, uma mudança um passo mais fácil do que a combinação do anel grande, a segunda maior engrenagem).
Syncro Shift permite seleccionar, dentro de uma gama, quais as combinações de engrenagens a serem utilizadas. Isto elimina a preocupação do ciclista em saber se e quando deve mudar o anel dianteiro. Todos os turnos frontais podem ser deixados para o Syncro Shift controlar. Por fim, o sistema evita a corrente cruzada e consegue uma melhor utilização da potência.
É compatível com o Synchro Shift Backward?
Syncro Shift está instalado tanto no Shimano 9100 como no Ultegra 8000 Di2 series. Estas são versões atuais e em breve lançadas do Di2. Para aplicações Di2 mais antigas, você precisará adquirir uma nova bateria, seja BTDN110 (interna) ou BT-DN 100 (externa). O software atualizado está incluído na bateria, e quando o firmware é atualizado no Projeto E-Tube da Shimano, as duas novas opções de mudanças se tornam acessíveis. Estas aplicações mais antigas incluem as séries 9000 Dura-Ace Di2 e 6800 Ultegra Di2. (Nota: O Syncro Shift não pode ser retromatizado com versões Di2 de 10 velocidades.)
A foto acima mostra os vários componentes da caixa do sistema “add on”. A nova lista de baterias para cerca de $150. A instalação é tão fácil como substituir a nova bateria pela antiga. Ao instalar a nova bateria, eu recomendo altamente a adição de uma das novas unidades D-Fly (vendidas por menos de $100). Há dois tipos de unidades D-Fly disponíveis, o estilo mais antigo montado pelo desviador traseiro, que é intrusivo e pode ser desligado. Ou uma nova unidade menor, que pode ser escondida pela caixa de junção ou rodar internamente (assim me disseram).
O D-Fly permite que o sistema Di2 se comunique com a sua unidade principal Garmin (ou similar). Também vai precisar de mais um cabo Di2 curto para ligar a unidade D-Fly. Os modelos Garmin seleccionados têm um ecrã adicional 
que mostra a força da bateria, o modo shift, e a combinação de engrenagem dianteira/traseira actualmente utilizada. Eu uso uma Garmin Edge 1000. (Veja a foto, à esquerda, do meu ecrã.)
Syncro Shift funcionará quer você tenha ou não o ecrã Garmin a ser exibido. Você também pode adicionar características chave do Syncro Shift à tela padrão do seu painel de instrumentos.
Note: O software Syncro Shift é encontrado na bateria e estará disponível para uso em todas as novas unidades que avançam.
Syncro Shift oferece modos para o desempenho final do sistema
Syncro Shift tem dois níveis de desempenho do sistema, assim como o modo manual.
Modo #1: Quando o desviador dianteiro é deslocado, o desviador traseiro desloca duas engrenagens. Por exemplo, se você mudar para o pequeno anel de corrente, ele aciona o desviador traseiro para mover para baixo duas engrenagens menores. Mas se você mudar para o anel de corrente maior, o traseiro move para cima duas engrenagens maiores.
Se você já está na engrenagem maior quando você muda o anel de corrente dianteiro para o anel grande, não ocorre nenhum deslocamento automático adicional. Isto é útil, mas não é um trocador de jogo. O que ele imita é o seu padrão atual de deslocamento do desviador frontal.
Modo #2: Este eu achei bastante intrigante. Quando no anel pequeno da corrente e você muda para engrenagens mais duras pré-selecionadas no cassete, a moto mudará automaticamente para o anel grande da corrente e para uma engrenagem pré-selecionada na traseira. Este modo elimina a corrente cruzada, assim como as mudanças de duas mudanças ao mesmo tempo. O resultado não é nenhuma perda de velocidade e/ou esforço ao engrenar uma mudança apropriada.
Agora, aqui está a parte que realmente abre as alegrias deste sistema. Digamos que você está subindo uma colina numa combinação de 50 x 25, com o 28 como sua maior engrenagem. O próximo turno do seu desviador traseiro coloca-o numa corrente cruzada 50 x 28, à direita. Errado. O Syncro Shift muda automaticamente para o pequeno anel da corrente e qualquer engrenagem que tenha sido pré-ajustada na traseira. Não tem a certeza do que deve correr atrás? Deixe o sistema padrão em jogo, os engenheiros do Shimano gastaram muito tempo para descobrir o que é melhor.
Jogue com seus presets
Plugue seu Di2 em um laptop com o Projeto E-Tube instalado e siga as instruções. Um diagrama de barras fácil de digerir será aberto, e deslizando a aba colorida 
para cima e para baixo permite que você selecione entre as combinações de engrenagens aceitáveis. Há uma infinidade de outros ajustes no Projeto E-Tube, mas neste artigo eu estou focando naqueles que se aplicam ao Syncro Shift. Se você tem uma bicicleta equipada com Di2, eu recomendo que reserve algum tempo para fazer o download do Projeto E-Tube. Ligue sua moto ao computador para aprender como aproveitar tudo o que a Di2 oferece.
Alavancar o aplicativo do Projeto E-Tube
A última aplicação do Projeto E-Tube funciona com dispositivos móveis (smart phones e iPad). Eu baixei o aplicativo para um iPhone 7 e pude facilmente alterar os parâmetros do meu telefone. (Veja a foto, à esquerda, do meu telefone.)
Mas por que eu iria querer fazer isso? Um exemplo recente foi numa viagem de um século. Usei as combinações de engrenagens que me pareceram bem pela manhã, mas me pareceu muito agressivo para as minhas pernas cansativas à tarde. Alguns cliques no aplicativo e eu deixei a moto ajudar a escolher combinações de marchas mais fáceis que se encaixam melhor nas minhas cansativas pernas.
Summing it all up
O Syncro Shift é um trocador de jogo? O próprio material de marketing do Shimano diz que “Syncro Shift é o tipo de coisa que você não entende completamente até que você o experimente”
Syncro Shift pode eliminar o desviador dianteiro e elimina todas as correntes cruzadas extremas. Eu certamente diria que este é um desenvolvimento que muda o jogo. Estou entusiasmado por ter esta mudança avançada tanto na minha estrada como nas bicicletas de pneus gordos.