Comprado novo no Lyman Slack Chevrolet por Jim Elmer de Portland, OR, este Chevrolet Corvette L88 conversível 1967 é um dos vinte L88 Corvettes produzidos em 1967. Elmer comprou o carro para correr; ele fez seu primeiro passe com o novo carro acabado de sair da caixa em Puyallup Dragway, em Puyallup, WA, rodando um queimado de 11,47 com as únicas adições de cabeçalhos de escape e manchas de 7 polegadas. Isso deu o tom para a extensa carreira de corridas de arrasto do carro, que fez pela primeira vez manchetes quando capturou a vitória da classe A/Sports nas Indy Nationals de 1967. Elmer acabou por correr um máximo de 11,12 a 127,45 MPH, mas logo após a sua vitória na Indy danificou tanto a transmissão como a traseira, só para ter o seu pedido de garantia rejeitado quando apareceu na concessionária com o carro em pleno acabamento de competição, incluindo decalques de patrocínio e autocolantes de tempo decorrido nos vidros! Não disposto a pagar os custos de reparação, Elmer vendeu o carro ao seu amigo e companheiro de corrida Rob Robinson em Fevereiro de 1968 pela quantia principesca de 5.000 dólares. Em parceria com o homem local de peças GM Clayton Cotardi, Robinson fez campanha no NHRA A/Sports até 1968 e 1969, dirigindo todos os locais populares da Costa Oeste – Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup e às vezes em Boise, ID. Descrito por Robinson como “totalmente impressionante pela sua época” e “numa classe própria”, o carro correu consistentemente entre 11,1 e 11,3 segundos a 125-130 MPH e foi colocado entre os 4 ou 5 primeiros na classificação nacional de pontos da NHRA. Em 1970, Robinson devolveu a L88 para o acabamento de rua. Mais tarde foi comprado pelo conhecido restaurador Corvette Tim Thorpe de O’Fallen, IL, que começou a restaurar o carro antes de vendê-lo a Buddy e Nova Herin em 1998. O Herins recorreu aos irmãos Nabers de Houston para completar a restauração na combinação de cores de fábrica de Marlboro Maroon com ferrão preto e capota macia, adicionando as rodas de alumínio Kelsey Hayes aparafusadas e os pneus não-DOT Redline. No processo, Buddy Herin descobriu que a cor vendida como Marlboro Maroon não combinava com a tonalidade que ele tinha visto em carros originais não pintados, então ele procurou a DuPont para produzir uma tinta que combinava corretamente com a cor original de fábrica; essa fórmula foi adaptada pela National Corvette Restorers Society em suas diretrizes de restauração. Ainda mantendo o seu interior maioritariamente original, este descapotável L88 é apresentado em toda a sua glória, incluindo o motor L88 427/430 CV, a caixa manual de 4 velocidades M22 “Rock Crusher”, a extremidade traseira 4.11, os travões de serviço pesado J56 e os travões de potência J50, o escape lateral de fábrica e a Suspensão Especial F41; acredita-se também que seja o único descapotável L88 de 1967 a manter os seus painéis de carroçaria originais. Vencedor de um prémio Regional NCRS Top Flight em 1997, foi também participante na Invasão de 2008 do Bloomington Gold L88. A documentação para este raro descapotável L88 de primeiro ano inclui o autocolante do tanque, as fotografias de corrida de vindima e os lapsos de tempo, incluindo o primeiro emitido após a sua primeira corrida em Puyallup Dragway.
