Como os pilotos táxiam um grande avião? Para taxiar (mover) um avião no solo, o piloto usa uma combinação de direcção e potência do motor. Pedais e uma “alavanca de direção” chamada de timão são usados para o controle direcional.
Como no seu carro, os motores empurram o avião para o movimento, aumentando a potência com os aceleradores (como o acelerador do seu carro).
Como um avião gira enquanto está taxiando
Para mudanças de direção em linha reta ou pequenos poucos graus, os pedais do leme são operados com os pés para controlar a direção enquanto se está taxiando o avião.
Como um avião é taxiado numa ligeira mudança de direcção (uma ligeira volta)
Prensar os pedais do leme faz girar a roda dianteira do avião.
- Virar o avião ligeiramente para a esquerda? Carregue no pedal esquerdo.
- Virar o avião ligeiramente para a direita? Carregue no pedal direito.
- Travar, abrandar a velocidade, ou parar o avião? Pressione o TOP dos pedais do leme, que também funcionam como um pedal de freio.
Como um avião é taxiado em uma curva acentuada
Pedais do leme só são projetados para controlar o avião quando pequenas mudanças de direção são desejadas ou necessárias.
Para curvas mais acentuadas, os pedais do leme não farão o trabalho. Os pedais do leme não são capazes de realizar um raio de viragem mais apertado.
Para curvas mais afiadas, o piloto agarra o manípulo da direcção no painel lateral junto à janela, chamado “timão”.
Um leme, como os pedais do leme, gira o mecanismo de direcção da roda dianteira para girar a roda dianteira no chão. O leme proporciona um raio de viragem muito mais eficiente do que os pedais do leme.
Com um aperto apertado na pega do leme, você vira o leme para a direção que você quer virar.
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Você táxi um avião com o jugo (o “volante”)?
A canga não é usada para taxiar o avião no solo. Só é eficaz como um “volante” enquanto voa. As entradas da canga controlam os ailerons, lemes e spoiler no ar.
No entanto, a canga pode ser usada em combinação com os pedais do leme durante as descolagens e aterragens para compensar o efeito de vento lateral (para estabilidade do avião) quando há um vento lateral forte, soprando para a lateral do avião.
Airportos de táxi
Airportos de táxi têm pistas de táxi como um carro que tem estradas. Para ir do ponto A ao ponto B, você “fica nas estradas designadas”.
Uma diferença de dirigir seu carro é que você não taxiará um avião ficando do lado direito (ou esquerdo) da estrada.
Um táxi aéreo mantendo a roda do nariz na linha central da pista de táxi.
Porque um avião é longo o piloto tem que pensar como um camionista quando está fazendo uma curva. Para evitar ultrapassar ou subcotar a curva, você tem que negociar cada curva que faz. Isto é especialmente verdade para curvas apertadas em aviões de maior comprimento, como aviões de fuselagem larga.
Aplainar o táxi do avião
Quando se põe o avião em movimento pela primeira vez é importante ter extremo cuidado com tudo à sua volta.
Aplicando o impulso (gás), cria-se uma explosão atrás de cada motor e sucção de entrada na frente do motor. Pessoas, equipamentos e qualquer outra coisa no caminho podem ser feridos ou danificados pelo funcionamento de um motor a jacto.
Antes de aplicar potência aos motores as áreas na frente de cada motor são outro factor supercrítico que deve ser cuidadosamente negociado.
A área imediata na frente de um motor a jacto cria uma área onde as pessoas e o equipamento podem ser sugados para dentro do motor se algo estiver demasiado próximo da admissão.
A velocidade dos aviões de táxi?
O manual de voo do avião especifica as velocidades máximas permitidas para o táxi. Os regulamentos do aeroporto e o departamento de treinamento da companhia aérea também podem especificar a velocidade máxima permitida para o táxi.
Os guias normalmente limitam a velocidade máxima para taxiamento em frente a 20 KTS (23 mph). Aproximando-se de uma curva você deve diminuir para 8-12 KTS (9-14 mph).
Como você consegue ficar seguro durante o táxi?
Segurança completa e contínua é o resultado de uma vigilância metódica envolvendo qualquer pessoa próxima ao avião em todos os momentos.
Of curso, que começa dentro do avião, com o piloto (ou táxi mecânico do avião para manutenção).
As responsabilidades estendem-se a todo o pessoal de rampa ou de terra, veículos em terra, e ao controlador de terra do tráfego aéreo, assim como a outros pilotos, mecânicos de táxi, e aviões nas proximidades da sua aeronave.