Se você tem estado à espera que a Honda mude o seu topo de gama 4×4, temos algumas notícias surpreendentes. Há algumas grandes mudanças, mas elas apareceram pela primeira vez no modelo de 2015. As alterações também estão incluídas no modelo 2016, mas pode não gostar de todas elas.
NOVO DO QUÊ?
Ignição com vela de ignição dupla no familiar motor de 675cc, quatro válvulas, pushrod. Há também uma injecção de combustível mais precisa do tipo de ciclo fechado com um sensor de oxigénio no escape. Essas mudanças têm o potencial de melhorar o desempenho e a economia. As outras alterações – braços A em aço em substituição dos braços A dianteiros superiores em alumínio forjado do modelo anterior e braços A traseiros superiores e inferiores em alumínio forjado – reduzem os custos, mas são susceptíveis de reduzir um pouco o desempenho da suspensão. Qualquer peça que se mova com a suspensão que possa ser mais leve, melhor. É igualmente verdade que os braços A de aço funcionam bem, e é por isso que quase todos os outros ATV do planeta os utilizam.
Parece estranho que a Honda ofereça direcção assistida em tantas das suas máquinas menos dispendiosas e não a tenha adicionado à sua principal nave 4×4 ATV, mas ainda não está disponível.
COMO CUSTA COMPARA?
O Rincon é de $9299. O Brute Force 750 da Kawasaki é de $8999. O KingQuad 750 da Suzuki vai por $8599. O Can-Am’s Outlander 650 é $8799. Yamaha’s Grizzly 700 é $8899. O Kodiak 700 da Yamaha é de $6999. O Kymco’s MXU 700 começa em $8599. Você pode obter direção hidráulica em qualquer uma dessas máquinas, mas a Honda por $1200 a $1600 mais.
É A TRANSMISSÃO DIFERENTE?
É o único conversor de torque totalmente automático, hidráulico, transmissão ATV de três velocidades, e também pode ser deslocado manualmente. A transmissão Rincon é muito semelhante ao tipo utilizado na maioria dos carros e camiões. Ao contrário das transmissões continuamente variáveis utilizadas na maioria dos ATV 4×4, a Honda não tem correia de transmissão.
HOW FAST IS IT?
Como seria de esperar de um 4×4 de grande porte, o Rincon é excitante para conduzir e mais do que rápido e potente o suficiente para qualquer necessidade normal, mas cerca de 700s são mais rápidos. A Honda não reivindica qualquer aumento de performance para o motor de dupla tomada, mas a sua resposta de aceleração parece ligeiramente mais forte.
OMO FAZ O TRABALHO DE POTÊNCIA NO TREINQUE?
Depende de como utiliza a transmissão. No modo automático a Honda não se sente tão rápida como é porque a transmissão está normalmente numa engrenagem mais alta do que você escolheria para um desempenho desportivo. Ela diminui para fornecer o torque que você precisa para conquistar colinas e outros terrenos desafiadores, mas não é tão responsiva quanto poderia ser. A transmissão também muda entre mudanças mais do que gostaríamos em algumas situações, como upgrades suaves, e às vezes as downshifts podem parecer difíceis para os pilotos acostumados com o funcionamento suave das CVTs.
O quadro inteiro muda quando você mesmo seleciona o modo manual e muda de marcha. A primeira mudança é boa para 30 mph, por isso em algumas trilhas ficamos em primeiro lugar e desfrutamos da potência e capacidade de resposta do Rincon. A segunda é óptima para viagens desportivas a velocidades mais elevadas; a potência é nítida e o motor continua a puxar com força. Em terrenos mais rápidos, as mudanças para cima para longas rectas e as mudanças para baixo para curvas aumentam a diversão.
O TAMANHO DO SISTEMA DE 4WD TEM TEM?
Seleccionável 2WD/4WD, mas sem bloqueio do diferencial dianteiro. Estranho, já que alguns dos 4×4 menos caros da Honda têm-no. Na realidade, a maioria das situações não exige a tracção extra que um diferencial dianteiro de bloqueio proporciona, mas é certamente agradável tê-lo quando precisa dele.
O TIPO DE SUSPENSÃO DO TRANSPORTE TÊM?
Suspensão dianteira e traseira de duplo braço A independente com uma barra de oscilação traseira para controlar o rolamento da carroçaria. A suspensão dianteira oferece 6,9 polegadas de curso e a extremidade traseira tem 8. Os amortecedores dianteiros e traseiros não são ajustáveis.
COMO FAZ O TRABALHO DE SUSPENSÃO?
Muito bem. A mudança para braços em A de aço do isqueiro, peças forjadas em alumínio não prejudicou muito a condução da Honda, se é que o fez de todo. É ainda mais suave e mais refinado do que muitos 4×4. O Rincon parece um pouco menos peludo em pequenas saliências, mas ainda tem muito bom controlo a velocidades mais elevadas e resistência suficiente para grandes impactos.
HOW DOES IT HANDLE?
O comportamento da Honda é um dos seus pontos fortes, mas seria ainda melhor com a direcção assistida. O Rincon elevou a fasquia para 700-750 classe 4×4 quando foi introduzido em 2003, e é ainda mais ágil e previsível do que a maioria dos modelos sem direcção assistida da sua classe. Com 657 libras cheias de gás, é leve para um 4×4 de qualquer tamanho. Também é tranquilamente estável em curvas, e faz curvas com muito pouco rolo de carroceria.
Comparado com máquinas equipadas com direção assistida, a direção da Honda é mais pesada, especialmente em 4WD. Você também sente mais solavancos na direcção do que em máquinas com direcção assistida, o que pode dar ao Rincon uma sensação de contorção em terreno acidentado.
COMO FAZ A DIRECÇÃO POR MÃO?
Torna-os fáceis. Todas as características de manuseio que fazem o Rincon sentir-se bem em terreno plano compensam em terreno íngreme e técnico, e a potência da Honda e o sistema 4WD são mais do que um jogo para escaladas sérias. A transmissão proporciona travagem motor para as quatro rodas em tracção às 4 rodas, mas não há travagem motorizada a velocidades muito baixas. Felizmente, os travões do Rincon são fortes, têm uma boa sensação e têm alavancas de travão à frente e atrás separadas para um controlo extra.
COMO É PARA MUD E ÁGUA?
Anfíbio por excelência. O Rincon pode não ter um diferencial dianteiro de bloqueio, mas o seu sistema 4WD é eficaz, e a máquina tem potência e distância ao solo suficientes para fazer o trabalho rápido da maioria dos poços de lama. A transmissão poderia usar uma primeira velocidade mais baixa para lama que desafia seriamente, mas o seu design semelhante ao do carro elimina problemas com correias queimadas ou deslizantes.
MO SÃO OS DETALHES?
A maioria é incrível, alguns estão ausentes. A Honda tem um aspecto e toque de alta qualidade, soa muito bem, e está livre de ruídos irritantes da linha motriz e do motor. Conforto e ergonomia são excelentes – desde a seção intermediária fina da máquina até a forma correta e macia do assento profundamente almofadado. Tudo o que toca – desde as pegas, passando pelo acelerador, até ao manípulo da alavanca de mudanças – é extraordinariamente bem feito. É por isso que parece estranho que coisas que esperamos em um grande 4×4, como um grande compartimento de armazenamento ou dois e um engate de reboque, não estejam lá. Há uma pequena caixa de armazenamento no pára-lamas, mas o engate do reboque é uma opção.
O QUE É A NOSSA RESPOSTA FINAL?
A Honda Rincon não tem a direcção assistida e o diferencial dianteiro de bloqueio que muitos 4×4 grandes têm, mas tem uma transmissão resistente, única e versátil e um comportamento mais ágil e desportivo do que a maioria das outras 650 e maiores máquinas sem direcção assistida
SPECS
HONDA RINCON TRX680FA
ENGINE/TRANSMISSÃO
Motor tipo ………………… Refrigeração líquida, OHV, 4-válvulas,
single-cylinder 4-stroke
Displacement ………………………………………… 675cc
Bore x stroke ……………………… 102.0mm x 82,6mm
Rácio de compressão ……………………………………. 9,5:1
Sistema de lubrificação ………………………. Depósito semi-seco
Medição de combustível …………………. EFI, corpo do acelerador de 40mm
Arranque/back-up ……………………………. Elétrico/bobina
Procedimento de partida …………… Em neutro ou em qualquer engrenagem c/
Travão engatado
Bobina ……………………………………………………… N/A
Acesso ao filtro de ar …….. Remover tampa da caixa de ar e 6 clipes
tampa da caixa de ar
Transmissão ………Transmissão totalmente automática, 3 velocidades c/ inversão,
travagem do motor e mudança manual
Procedimento inverso…………Mover selector de alcance para “R”
Sistema de accionamento ………………………Seleccionável 2WD/4WD
Acionamentos finais: f/r …………………………………. Eixo/eixo
DIMENSÕES/CAPACIDADES/PESOS-DE-ESTRADO
Capacidade de combustível ………. 4.4 gal. incluindo 1.2 gal. reserva
Base de rodas ……………………………………………… 50.8″
Comprimento/largura/altura total …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Altura do assento …………………………………………….. 34.5″
Abertura do solo ……………………………………… 10.0″
Peso molhado …………………………………………… 657lb.
Limites de peso do rack: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Opcional
Limite de emissão………………………………………….. 850 lb.
CASSAGEM DE RODOVIÁRIO
Frame ……………………………………. Tubo de aço redondo
Suspensão/rotação da roda:
Front ………………………………… Duplo braço A/6.9″
Traseira …………………………………. Braços duplos A/8.0″
Brakes/actuação:
Front …………………..Discos hidráulicos/ alavanca direita
Traseira ….Disco hidráulico/ alavanca esquerda, pedal direito
Travão de estacionamento ………Trava da alavanca esquerda
Pneus:
Front …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Traseira ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELECTRICAL
Escanadela de saída …………….Conector à prova de água estilo automóvel
Iluminação
Front ……………… Dois faróis de 35W montados na grelha
Traseira ………………………………… Luzes duplas de cauda/travão
DETAILS
Instrumentos … Velocímetro, odómetro, odómetro de percurso,
taquímetro, contador de horas, indicador de combustível, relógio.
Cores …………………… Vermelho, oliva, Natural Gear Camo
Idade mínima recomendada do operador ……………….. 16
Fabricado em ……………………………Carolina do Sul
Preço de venda ao público ………………………………$9299
Contacto ………………………… Honda, (310) 532-9811