Top Causes of Tire Failure…and Manufacturer Defect is not one of them!

Nada é mais frustrante do que um estouro de pneu, ou um problema de pneu que requer uma substituição não planejada e precoce de um pneu novo. Quando isto acontece, muitas vezes pensamos que o pneu não era suficientemente forte ou que existe algum tipo de defeito no pneu. Defeito de fabricação, má qualidade ou materiais defeituosos raramente são as causas de falha do pneu. 99% das vezes, as causas de falha do pneu levando a uma falha ou substituição pré-maturação do pneu era completamente evitável com um pouco mais de cuidado e atenção durante a manutenção de rotina ou enquanto conduzia.

#1 – Causas de Falha do Pneu: Sub-inflação

Uma das principais causas de falha de pneus é a sub-inflação. Pneus que estão sub-inflados flexionam mais na parede lateral. A flexão excessiva faz com que eles esquentem muito além das temperaturas normais de operação. Este problema é agravado quando se conduz a velocidades elevadas durante longos períodos de tempo em condições de calor. Quando o pneu fica excessivamente quente, a borracha começa a se degradar, o que, se for rodado por tempo suficiente, leva a uma ruptura na parede lateral do pneu, ou à separação do piso. O resultado é uma perda de pressão de ar imediata e rápida, muitas vezes acompanhada por um estrondo alto à medida que o pneu explode.

Além da separação da parede lateral, o revestimento interno geralmente terá evidências de que o pneu foi rodado com baixa pressão de ar antes de explodir. Quando o pneu tiver sido removido da roda, procure por pequenos pedaços de borracha com aspecto queimado e poeira que tenha saído do revestimento interno. Se o seu pneu tem este aspecto, é provável que os fabricantes de pneus, e a maioria dos programas de garantia estendida de pneus, negarão qualquer reclamação de crédito ou substituição gratuita.

#2 – Causas da falha do pneu: Desgaste rápido / irregular devido a problemas mecânicos

Desalinhamento ou peças de suspensão gastas são outra razão primária para um pneu não se desgastar uniformemente. O pneu estará completamente desgastado de um lado, ou em uma área do pneu, mas perfeitamente bom, com muita banda de rodagem nas outras partes do pneu. O proprietário não tem outra escolha senão substituir o pneu. Mesmo que apenas 10% da banda de rodagem esteja desgastada, essa área será a mais fraca e a mais suscetível a furos. Esta condição também contribui para a má tracção e qualidade de condução.

Existem dois padrões de desgaste da banda de rodagem que indicam o tipo de problema mecânico. O mais comum é o desgaste dos pneus associado ao desalinhamento das rodas. Nesta situação, uma ou mais rodas e pneus estão indo para a estrada em um ângulo com a direção da viagem, ou com demasiada arqueamento embutido na roda montada. Em ambos os casos, a borracha acaba desgastando-se mais rapidamente de um lado do pneu em relação ao outro, como mostra a fotografia à direita. Este pneu desgastou-se para as cordas de um lado, mas ainda tem bastante borracha no ombro oposto. Se o veículo estivesse alinhado corretamente, este pneu teria se desgastado uniformemente ao longo da banda de rodagem, e ficaria no veículo por mais 30.000 ou 40.000 milhas.

O segundo padrão de desgaste que indica um problema mecânico com a suspensão do veículo é mostrado abaixo, à esquerda. Peças da suspensão quebradas, ou rolamentos ou buchas desgastados e soltos criam uma oscilação na roda e no pneu. Com o passar do tempo, o

cambalear na roda e no pneu manifesta-se na borracha da banda de rodagem do pneu, quer seja como um cupping nos blocos da banda de rodagem do ombro ou como faixas diagonais de desgaste em toda a superfície da banda de rodagem. Estes padrões de desgaste indicam um grave problema de suspensão que precisa de ser resolvido por razões de segurança e por causa da vida útil do pneu.

Embora alguns pneus possam ser ligeiramente mais resistentes ao desgaste irregular, as horas extras mesmo os mais caros, pneus premium serão substituídos mais cedo em comparação com os pneus de um veículo bem conservado e corretamente alinhado. Qualquer profissional de pneus ou técnico de manutenção pode identificar padrões de desgaste em uma banda de rodagem de pneus associados a problemas mecânicos. Semelhante a quando os pneus estão sub-inflados, os pneus que exibem esses padrões de desgaste não serão elegíveis para uma substituição gratuita ou qualquer tipo de crédito pro-rated para um pneu novo.

#3 – Causas da Falha do Pneu: Perigo de estrada!

Se estiver a conduzir na estrada a 50 ou 60 mph e bater num buraco, ou atropelar um obstáculo na estrada, o pneu leva o impacto máximo. Se o impacto for suficientemente duro, a parede lateral do pneu comprimirá e será espremida entre o objecto e a flange da roda. Este “choque de beliscão” pode fazer com que um pedaço saia do pneu ou que se forme uma grande fenda no flanco onde as cordas se quebraram (ver foto à esquerda). Esta é uma ocorrência particularmente comum em pneus de perfil baixo.

Sidewall bulge from broken cords inside tyre. Embora seja evitável, os perigos da estrada são um facto da vida até mesmo para os condutores mais diligentes. A foto à esquerda é um pneu que tem as cordas internas quebradas no flanco, provavelmente como resultado de um impacto. O impacto quebrou as cordas, mas não com força suficiente para rachar ou rachar a borracha. Se você vir uma protuberância como esta em qualquer um de seus pneus, ela deve ser removida e substituída o mais rápido possível. Se não for substituído, o pneu pode eventualmente falhar.

Como evitar problemas relacionados com pneus

A melhor maneira de obter o máximo de quilometragem dos seus pneus e evitar uma ruptura é assegurar que o seu veículo está em boas condições de funcionamento, verificar regularmente a pressão do ar dos pneus e conduzir com cuidado para evitar riscos na estrada.