Então, isto parece ser uma fonte constante de confusão para muitos membros desde há muito tempo e como tenho algum tempo para matar, pensei em ajudar a esclarecer algumas coisas numa tentativa de ajudar os membros com este assunto no futuro.
Na 4ª Geração 4Runners (isto aplica-se a muitos SUVs Toyota, Minivans, e alguns carros também) quando um OBD-II DTC configurado e armazenado no sistema, as luzes MIL, TRAC, e VSC sempre acenderão para indicar uma falha no sistema OBDII. Se você tiver um scantool capaz de ABS você verá um DTC C1201-Motor Control System Malfunction, este DTC é sempre definido quando um OBDII DTC liga a MIL; é o código que desliga os sistemas VSC & TRAC e acende as luzes no painel. Não se preocupe com este DTC, quando você corrige o(s) DTC(s) original(is) que liga(m) a MIL, o C1201 irá apagar juntamente com os códigos originais com um scantool.
Antes de nos aprofundarmos nos como e porquê, vamos primeiro esclarecer alguma terminologia;
MIL- A MIL ou “Malfunction Indicator Lamp” é o termo SAE (Society of Automotive Engineers) para o termo coloquialmente referido a “Check Engine Light (Às vezes abreviado como “CEL”) e é mais frequentemente mostrado como um pequeno bloco de motor, às vezes “Check” está sob o ícone ou em alguns outros veículos é usado “Service Engine Soon” em seu lugar.
Exemplos de ícones MIL:
TRAC- TRAC é a abreviatura usada pela Toyota (e alguns outros fabricantes) para o Sistema de Controlo de Tracção. Este sistema é frequentemente utilizado em combinação com os sistemas VSC e ABS.
VSC- VSC é outro acrónimo para Controlo de Estabilidade do Veículo e é frequentemente o que se vê quando o veículo está a derrapar/deslizar enquanto o veículo tenta recuperar o controlo; isto é frequentemente em conjunto com os sistemas ABS e/ou TRAC.
OBDII- Isto significa OnBoard Diagnostics Generation II, um padrão de sistema(s) de auto-diagnóstico automóvel criado em conjunto entre a SAE, a EPA e os Fabricantes de Veículos. Se você gostaria de saber mais sobre OBDII aqui está um site útil; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Este é o conector OBD-II de 16 pinos que todos os scantools de fábrica e aftermarket comunicam e é mandado pelos regulamentos OBD-II para ser montado sob a área do painel lateral do motorista. (Na 4ª geração 4Runner está localizado debaixo do painel de acesso para o bloco de fusíveis interior)
DTC- Outro termo SAE que significa Diagnostic Trouble Code (Código de Problemas Diagnósticos); Estes são projetados para ajudar a diagnosticar um problema e identificar um sistema que pode ter um problema, e exemplo de um DTC seria um P0455- (Uma quebra útil de como entender os DTCs se você quiser os Códigos OBD-II Definidos)
PCM- PowerTrain Control Module, o coração e cérebro da maioria dos veículos modernos de injeção de combustível, ignição, emissões e, às vezes, sistemas de controle de transmissão. Este cachorro faz o seu 4Runner ir vroom vroom.
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Agora temos alguma da terminologia explicada, vamos entrar nos dois problemas mais comuns que as pessoas encontram:
MIL OFF, TRAC On, VSC On (e talvez ABS On se um código ABS também estiver definido)- Existe uma falha não-OBDII no sistema ABS/TRAC/VSC e é necessário um Scantool ABS Capable para extrair códigos precisos, isto NÃO é um problema relacionado ao motor ou às emissões. A maioria das lojas Autoparts deve ter uma Scantool capaz de obter códigos, mas você pode ter que ir a uma loja independente e/ou ao revendedor. Um exemplo de falha deste tipo seria um sensor de velocidade ou falha na fiação ABS, ect. (Note que em 2003~2004 4th Gen 4Runners, baixa voltagem da bateria e/ou DTCs de compensação podem às vezes desfazer o valor ZPC (Zero Point Calibration) armazenado no Módulo ABS, isto resultará no TRAC & VSC lâmpadas de advertência voltando a ligar apesar de ter “fixado” sua condição MIL.)
MIL está piscando – Isto significa que há um erro de disparo do catalisador (este é um requisito obrigatório do OBDII e está presente em todos os veículos OBDII), você precisa parar o veículo e desligá-lo; não fazê-lo pode resultar em danos permanentes ao(s) seu(s) catalisador(es).
MIL On, TRAC On, e VSC ON- Ocorreu uma falha OBDII no veículo que afecta o desempenho do motor e/ou sistemas de controlo de emissões e não necessita de um scantool de fábrica para puxar códigos (isto significa que pode usar um leitor de códigos de uma loja de autopeças e obter códigos precisos) Um exemplo deste tipo de falha seria um Falha de ignição, problema de transmissão, problema EVAP, ect.
Agora eu quero entrar em detalhes um pouco sobre a falha OBDII acima mencionada, porque MUITAS pessoas em quase TODOS os fóruns há uma associação incorreta da MIL com uma “Loose Gas Cap” e ela se repete uma e outra vez como uma espécie de cartão mágico “sair da cadeia”…
Uma MIL em condição significa que há uma falha OBDII presente no seu veículo que afeta o desempenho do motor e/ou controles de emissões e um DTC foi armazenado no PCM. Um tampão de gás solto COULD é a causa do problema, mas na maioria das vezes não está nem perto.
Helpful Hint- Se você tem um DTC P0455 e APENAS um DTC P0455 armazenado em seu pcm, então o tampão de gás MIGUALMENTE é o problema. Um P0455 indica que o Sistema de Controle EVAP encontrou uma fuga superior a .040″ e não conseguiu passar o seu monitor. Isto significa que você pode substituir o tampão de gás e ainda ter o mesmo conjunto de DTC se o vazamento não foi o tampão de gás, mas em outro lugar. Observe também que pode levar alguns ciclos de acionamento para reiniciar a MIL (sem usar um scantool) se o problema for de fato um tampão de gás solto, isso geralmente significa em qualquer lugar de um dia a uma semana ou mais, dependendo dos hábitos de condução.
Hint- TSB 0030-10 indica um tampão de gás com falha prematura como a causa para DTCs P0441, P0455, e/ou P0456. A maneira mais fácil de controlar o tampão de gás (isto não é 100% preciso, mas funciona na maioria das vezes) é apertar o tampão de gás até que ele “clique”, o que é preciso fazer para desatarraxá-lo suavemente. Se a tampa não tiver resistência e se desatarraxar, é necessário substituí-la, se a tampa exigir algum esforço para desatarraxá-la é muito provavelmente bom.
Se você tiver uma MIL Em condição, eu recomendo que você vá a uma loja local de autopeças e peça para puxarem e anotarem os DTCs armazenados no veículo antes de você postar no fórum. A primeira coisa que precisamos para ajudá-lo com uma MIL Sob condição é que códigos são armazenados no PCM; ninguém pode fazer nada por você até sabermos com o que estamos lidando. Isto irá poupar-lhe o trabalho de esperar que lhe digamos para obter os códigos e irá ajudá-lo a obter informações precisas de forma atempada, em vez de demorar dias a chegar a qualquer ajuda ou direcção realmente significativa.
Eu também mencionarei que algumas pessoas podem ter scantools que indicam DTCs “Current” e/ou “History”, isso significa que o DTC foi definido por um problema que está ocorrendo agora (Current) ou que o problema ocorreu no passado e o veículo registrou o DTC para revisão posterior (History.) Normalmente, apenas os DTCs actuais acendem uma luz de aviso e os DTCs do Histórico aparecem simplesmente quando se faz um exame de saúde; é importante saber esta distinção, pois pode puxar um DTC do Histórico para um problema e acabar por perder tempo e esforço a tentar diagnosticar um problema que nem sequer está presente. Outro tipo de DTC que você pode ver é “Pendente”, um DTC Pendente faz parte da “Lógica de duas viagens” que o OBDII dita e alguns outros módulos também usam. Duas Lógicas de Viagem significa que o problema tem de ocorrer duas vezes antes do veículo definir um DTC “Actual” e ligar a MIL, um DTC “Pendente” significa que só aconteceu uma vez e o veículo não definirá uma MIL em condição até que viaje uma segunda vez e o DTC amadureça para um DTC Actual (por exemplo, um DTC “Actual” P0420 ou P0430 significa que o ECM executou os testes do conversor catalítico em duas alturas diferentes e devolveu dois resultados de falha, onde como um P0420 e/ou P0430 pendente significa que o ECM fez o teste e teve uma falha uma vez e está à espera para ver se acontece novamente antes de ajustar a MIL e amadurecê-la para um DTC atual). Alguns módulos como SRS e ABS/VSC/TRAC não utilizam a Lógica de Duas Viagens e, em vez disso, colocam uma lâmpada de aviso no primeiro sinal de um problema, estes sistemas são “Lógica de Viagem Única”.
Mas se isso o faz sentir-se melhor é mais do que bem-vindo para apertar a tampa do gás e esperar alguns dias a uma semana para ver se as luzes desaparecem se quiser, nós ainda estaremos aqui de qualquer forma.
Post Note-
Eu nunca percebi porque é que os sistemas VSC & TRAC estão desactivados quando uma MIL é ligada. A resposta simples é porque a Toyota é conservadora e decidiu que desde 9/10 a MIL está ligada para um OBDII DTC (que, exceto por um pequeno punhado de DTCs relacionados a EVAP afeta diretamente o desempenho do motor) que significa que o motor não está funcionando como projetado e não se pode confiar que funcione corretamente com os sistemas VSC & TRAC quando solicitado (VSC & TRAC modula ABS e Saída do Motor para colocar o veículo sob controle às vezes). Portanto, a solução mais fácil e conservadora é que quando um OBDII DTC é configurado (ou seja, uma MIL é ligada), eles desativam os sistemas VSC & TRAC porque metade do sistema tem um problema. Muitos fabricantes começaram a fazer isto na última década, à medida que estes veículos se tornam cada vez mais complicados.