Vissa länkar till produkter och reseleverantörer på denna webbplats ger Traveling For Miles en provision som bidrar till att driva webbplatsen. Traveling For Miles har samarbetat med CardRatings för vår bevakning av kreditkortsprodukter. Traveling For Miles och CardRatings kan få provision från kortutgivare. Åsikter, recensioner, analyser & rekommendationer är författarens egna och har inte granskats, godkänts eller godkänts av någon av dessa enheter. För mer information se de upplysningar som finns längst ner på varje sida.
För en resa nyligen var jag bokad att flyga i British Airways Club World (Business Class) på en nattflygning mellan Miami och London. Jag frågade agenten vid incheckningsdisken om de erbjöd någon uppgradering till First Class och fick ett pris på 950 dollar – jag tackade nej. På en nattflygning där jag kommer att tillbringa större delen av min tid med att vila eller sova är 950 dollar betydligt mer än vad jag är beredd att betala.
När jag senare närmade mig en agent vid gaten för att begära en platsändring (ExpertFlyer hade uppmärksammat mig på att det fanns en bättre plats i Business Class), kontrollerade agenten mina uppgifter på skärmen, slet sönder mitt boardingkort och gav mig ett nytt boardingkort för First Class-kabinen.
Att säga att jag blev överraskad skulle vara en underdrift eftersom detta var min första operativa uppgradering någonsin till British Airways First Class.
Brittish Airways 747 First Class-kabinen &Säten
Brittish Airways 747 First Class-kabinen ligger på huvuddäcket och i flygplanets nos.
Kabinen har plats för upp till 14 passagerare med 5 enkelsitsiga säten på vardera sidan om flygplanet och två sittpar i mitten.
Passagerare som reser tillsammans kan föredra sätena i mitten eftersom det är de enda sätena i kabinen där det är möjligt att kommunicera mellan två passagerare utan att minst en av passagerarna måste flytta på sätena eller stå upp.
Det finns en stor skiljevägg mellan de här sätena som kan dras över för att ge extra avskildhet, men eftersom inga av sätena i den här kabinen är sviter är de fortfarande ganska exponerade mot resten av kabinen.
Förstaklassstolarna på vardera sidan av flygplanet erbjuder lite mer avskildhet eftersom de är vinklade mot fönstren…
…men det är egentligen inte mycket som skiljer dem åt.
De flesta av sätena på vardera sidan av förstaklasskabinen ger passagerarna tillgång till två fönster…
…och det finns en mycket häftig rullgardinmekanism som kan stängas så att båda fönstren täcks med ett enda svep.
De flesta av de reglage som en passagerare kan behöva finns inbyggda i sätets sidovägg…
…och vridreglaget är mycket bra på att låta sätet justeras till nästan alla rimliga positioner med lätthet.
En USB-port och en hörlursingång finns bredvid säteskontrollerna, men det enda tillgängliga växelströmsuttaget finns, irriterande nog, under fönstret och på golvnivå.
När sätet är upprätt är placeringen av eluttaget egentligen inget problem, men så snart sätet på något sätt är bakåtböjt går det inte att komma åt eluttaget eftersom sätet blockerar åtkomsten – precis som med BA:s Club World-säten är detta en dåligt genomtänkt utformning av sätet.
Sätets brickbord är placerat i hyllan mellan fönstret och sätet…
…och den kan vara delvis utfälld…
…eller helt utfälld:
När den är helt utfälld är brickbordet STORT (vilket visas av 15″ MacBook på bilden nedan)…
…och detta beror på att First Class-sätet är utformat så att två passagerare kan äta mitt emot varandra.
Det är därför som First Class-uttomanerna är försedda med säkerhetsbälten:
Jag är en stor beundrare av dessa brickbord eftersom de erbjuder mycket utrymme – du kan placera en bärbar dator eller en surfplatta i den bortre änden och titta på en show eller en film medan du njuter av din måltid i den nära änden – och för att de är robusta så att de inte vinglar eller böjer sig när du försöker få lite arbete gjort.
Som fallet är med många av British Airways premiumsäten i kabinen lider First Class-sätena i 747:an av en märkbar brist på förvaringsutrymme. Det finns en krok längst bort i sätet (ovanför ottomanen) där du kan hänga upp ett klädesplagg:
Det finns en mycket smal garderob som är inbyggd i sätesväggen…
…och om du inte hänger upp något kan du använda nätet på insidan för att förvara en laptop eller surfplatta:
Och sedan finns det ett litet, öppet mot kabinen, skåp på golvnivå som är precis tillräckligt stort för att förvara ett par skor:
Det är allt. När det gäller förvaringsutrymmen i First Class-sätet är det allt som erbjuds och det är inte särskilt imponerande.
På det hela taget gillar jag en del av designen runt British Airways First Class-säte (t.ex. den gammaldags designen på lampan som varje säte har och mekanismen för fönstergardiner), men som First Class-sätena är, är dessa högst oansenliga.
Brittish Airways 747 First Class-sätena har mer gemensamt med några av de bättre Business Class-sätena som jag har granskat (t.ex. de omvända fiskbenssätena på American Airlines 777-300ER, Cathay Pacific A330 och Finnair A350) än de har med något premiumflygbolags First Class-kabin att göra och bristen på personliga förvaringsutrymmen runt sätet och den dåliga placeringen av växelströmsuttaget är en besvikelse.
Sittdynorna är bekväma och lite mjukare än de mycket liknande dynor som American Airlines använder i sina 777-300 Business Class-säten, men det finns ingen riktig känsla av rymd eller lyx här och det är vad First Class-sätena är tänkta att handla om.
Som en plats att sitta och slappna av är sätena helt acceptabla, och jag fick till och med några timmars god sömn när sätet sattes i sängläge… men det skiljer sig inte från de upplevelser jag har haft i många av de bättre Business Class-kabiner som jag har granskat.
Med tanke på hur mycket British Airways ofta tar betalt för sin First Class-kabin är dessa säten inte alls lika bra som de borde vara.
British Airways First Class-utrustningar
British Airways lämnar inte många bekvämligheter på First Class-sätena för att passagerarna ska hitta dem när de stiger ombord. Det fanns några hörlurar och en tunn ”dagfilt” som väntade på mig vid min plats tillsammans med en flaska vatten och en liten kudde…
…men strax före avgång har kabinpersonalen försett kabinen med Temperley ”sleepersuites” (pyjamas), Temperly-prylar och tofflor:
I bekvämlighetsutrustningen fanns det vanliga utbudet av produkter, bland annat ögonmasker, strumpor och hygienartiklar från Elemis:
Sängkläderna i First Class förvaras någon annanstans (mestadels i bagageutrymmena ovanför taket) och innehåller en madrassöverdragare av skumfiber, en varm filt och en stor kudde.
Samt sett är det inte en dålig uppsättning bekvämligheter (sängkläderna var trevliga) men jämfört med de bekvämligheter som du hittar i First Class-kabinerna hos de mer premiumflygbolagen (som Singapore Airlines, JAL och Emirates) når detta verkligen inte samma höjder.
Det bästa sättet jag kan tänka mig att beskriva nivån på BA:s bekvämligheter i första klass är följande: de är bättre än många av de bekvämligheter i Business Class som du hittar (även hos de bättre flygbolagen) men de är inte riktigt ”First Class”.
Underhållning ombord
Underhållningsskärmen under flygningen fälls ut ur en sidovägg i sätet direkt framför sätet…
…och fjärrkontrollen är placerad precis ovanför säteskontrollerna bredvid själva sätet:
Hörlurarna i First Class-kabinen är av märket Meridian och verkar vara specialtillverkade för British Airways:
Jag reser alltid med mina egna hörlurar så jag provade inte dessa, men jag har fått veta att de är ”inte dåliga, men inte de bästa”.
Underhållningssystemet ombord är ganska rudimentärt och kommer inte att vinna några priser för innovation…
…och även om det fanns ett rimligt utbud av filmer var antalet tillgängliga avsnitt av var och en av de angivna tv-serierna en besvikelse.
Underhållningssystemet ombord hade inte mer än tre avsnitt av någon av de tv-serier jag tittade på och om du förlitar dig på att flygbolaget ska underhålla dig på en långdistansflygning (aldrig en bra idé) kommer detta förmodligen att bli en besvikelse.
Notera: Den här flygningen erbjöd inte wi-fi, men British Airways håller på att införa höghastighets-wi-fi i hela sin flotta… det tar bara avsevärd tid.
Övergripande var underhållningen ombord dålig.
Jag vet att 747:orna är BA:s äldre flygplan, men bättre teknik har funnits i åratal och flygbolaget hade kunnat göra avsevärda förbättringar i det här systemet för en tid sedan. Nu, med pensioneringen av alla sina 747-flygplan bara några år bort, finns det ingen chans att BA kommer att förbättra det som erbjuds ombord på dessa flygplan just nu och det lämnar passagerarna med en undermålig produkt.
Första klassens matsal, drycker & Service
British Airways erbjuder ett begränsat dryckesutbud när de fortfarande är på marken (åtminstone i USA) så när flygvärdinnan som arbetade i min gång gav mig matsalsmenyn i första klass…
…och frågade vad jag ville dricka började jag med vatten och en limeskiva.
Jag flyger sällan i British Airways First Class så jag blev positivt överraskad när flygvärdinnan berättade att British Airways erbjuder middag på begäran i First Class.
Här är First Class-menyn för den här flygningen (klicka på miniatyrerna för att förstora):
Kort efter start tillhandahöll kabinpersonalen rykande heta handdukar…
..och efter en lång väntan när flygvärdinnorna flyttade sig från främre till bakre delen av kabinen (där jag satt) togs min beställning av mat och dryck.
Det tog 45 minuter mellan start och att min beställning togs emot (det var ingen turbulens) och det är för lång tid på vilken flygning som helst. På en nattflygning där passagerarna vanligtvis är angelägna om att få måltidsservicen överstökad så att de kan vila och sova är det oacceptabelt.
Jag tvivlar inte på att flygvärdinnorna försökte göra sitt bästa (besättningsmedlemmarna var alla charmerande), men de borde veta hur de ska gå tillväga för att få saker och ting att gå vidare om en eller flera passagerare försenar förfarandet (vilket jag misstänker att de gjorde).
Till slut hittade ett glas av den enda dryck som alla vet att British Airways serverar i första klass (Laurent-Perrier Grand Siècle) sin väg till min plats tillsammans med några kanapéer.
Champagnen var mycket trevlig (väl kyld) och kanapéerna var också goda.
Rullen med hummer och räkor (till vänster) var den smakrikaste av de tre kanapéerna medan paprikan fylld med feta på en bädd av couscous var den minst intressanta.
När bestick från kanapéerna var undanröjda gjorde flygvärdinnorna borden klara för servering av huvudmåltiden.
Det som visades var mycket av det som British Airways tillkännagav i mars 2019, bland annat bestick från Studio William, serviser från den brittiska designern William Edwards och Dartington-glas för vin och champagne.
Presentationen var mycket trevlig och de nya produkterna gav bordet en känsla av elegans – det såg bra och elegant ut.
I min förrätt hade jag valt krabba och rökt lax cannelloni med citrus örtkräm, fänkål och gurksallad:
Det var utmärkt.
Det smakade krispigt och fräscht och smakerna blandades vackert. Detta var en av de bästa förrätter jag ätit i luften på länge.
I min huvudrätt valde jag den panerade torsken i en krämig grönsakssås med musslor och grillad citron, och jag parade den med en Chablis Grand Cru från 2015:
Torsken och tillbehören var bra (inget speciellt men tillagade helt okej) men Chablis var fantastisk.
Jag tycker inte ofta om vin på hög höjd (även om jag verkar fortsätta att prova det) men det här var riktigt, riktigt gott. Det var allt som en Grand Cru Chablis borde vara och det var en fröjd att smakerna fungerade så bra på 38 000 fot.
Efter att ha njutit av vinet längre än vad jag förmodligen borde ha gjort gick jag vidare till efterrätten… som i mitt fall var en apelsinsvampspudding med mascarponekräm:
Den här var också ganska bra – den serverades i en bra temperatur och mascarponekrämmen fungerade bra med apelsinsmaken i puddingen.
När middagen var avklarad erbjöd sig en av flygvärdinnorna att bädda min säng (ett erbjudande som jag tacksamt tog emot) och efter att ha bett om att bli väckt en timme före landning för frukost, fick jag sova lite.
Storare än några timmar senare väcktes jag för en frukost som bestod av…
- En smoothie med passionsfrukt
- Varma bakverk
- Brioche french toast med mascarponesvispad grädde och lönnsirap
Om jag hade varit på diet så var det slut på det där!
Bortsett från att french toast kunde ha varit lite hetare, Jag hade inga klagomål. Det är svårt att göra en röra av den här typen av frukost (vilket delvis är därför jag beställde den) men det är också svårt att göra den mer än vad den faktiskt är.
Det var bra och det satte mig på plats för resten av min dag.
Övergripande var maten mycket bra. Vissa rätter var märkbart bättre än andra, men det fanns ingen del av någon av måltiderna som jag ogillade eller som jag tyckte var undermålig.
Bordbestick och bestick var eleganta (bra jobbat för den som valde dem), men höjdpunkten av maten och dryckerna ombord var utan tvekan Chablis… som jag nu måste gå ut och leta efter!
Servicen var mycket långsam till att börja med (det måste åtgärdas) men besättningen var charmig, artig och uppmärksam och, ännu viktigare, de gav intryck av att faktiskt vilja erbjuda god service – det uppskattade jag verkligen.
Sammanfattningsvis
Negativ
- Underhållningssystemet ombord är dåligt
- Vissa aspekter av sätesutformningen har uppenbarligen inte genomtänkts (som bristen på personliga förvaringsutrymmen och det skrämmande läget för växelströmsuttaget).
- Om det inte är turbulens (eller något annat problem) bör det aldrig vara 45 minuters väntetid mellan start och den tidpunkt då en passagerare får sin första beställning av dryck under flygningen.
- Sätet är bekvämt, men det är inte ett ”First Class”-säte – det är bara marginellt bättre än många bra Business Class-säten och inte alls lika bra som de First Class-säten du hittar på premiumflygbolag … och ändå byter BA dig en First Class-biljett för det.
Positivt
- På det stora hela (och om man bortser från den långsamma servicen i början) var besättningen fantastisk – vänlig, artig och angelägen om att göra ett bra jobb.
- The Chablis
- The Chablis
- The Chablis
- Maten var av god standard med en eller två rätter som verkligen var utmärkta
- Beredskaps- och bordsbestick var eleganta och presentationen var väldigt… nice
- Om man bortser från det faktum att sätet inte är ett riktigt First Class-säte och bara fokuserar på den komfort som det ger så har det verkligen positiva aspekter – jag fick några timmars mycket god sömn när det var bäddat som en säng.
- Nämnde jag Chablis?
Bottom Line
Samt sett var det här mestadels en bra upplevelse, men det är inte en upplevelse som jag skulle känna igen som en First Class-upplevelse eller en upplevelse som jag gärna skulle betala vad British Airways ofta tar ut för den – det är helt enkelt inte värt det… och särskilt inte på en nattflygning där du har begränsad tid att njuta av de bättre aspekterna av erbjudandet.
Sätet är inte mycket bättre än i många bra Business Class-kabiner (och det är inte lika bra som ett eller två av de allra bästa Business Class-sätena), medan bekvämligheterna och maten i bästa fall bara är marginellt bättre än de som finns i de bästa Business Class-kabinerna… så det återstår egentligen bara dryckerna och servicen som de verkliga skillnaderna mellan British Airways First Class och de bättre Business Class-erbjudandena.
När du kan köpa First Class för bara några hundra dollar mer än Business Class (som du kan göra i den nuvarande BA-utförsäljningen) är det okej, men vanligtvis är skillnaden mellan BA First Class och en mycket bra Business Class-produkt (som Air France Business Class) långt över 1 000 dollar och det är inte alls bra värde.
Jag kommer att bli mycket intresserad av att se vad som händer med BA First Class när flygbolagets nya produkt Club Suites Business Class erbjuds på fler av dess flygplan, för jag har svårt att se var folk kommer att finna värdet i att betala en stor premie för en First Class-produkt vars säte inte är bättre än Business Class-sätet.