av Mitch Rosset
Oddly, min utforskning av Shimanos Syncro Shift började med en fat bike. Jag köpte en billig fatbike för att se om jag skulle tycka om att cykla på en sådan. Cykeln var en fantastisk upplevelse, men när jag åkte på de lokala stigarna uppstod ett frustrerande problem. Våra stigar har korta, branta nedförsbackar som övergår i abrupta, branta uppförsbackar. Att flyga nerför backarna på en fatbike var spännande, men det var inte lika roligt att klättra uppför de branta backarna som ofta följer efter. Komponenterna gjorde det inte möjligt för mig att växla tillräckligt snabbt för att ha en ordentlig växel att klättra i.
Som landsvägscyklist i grunden är jag inte ett fan av 1x (1-by)-uppsättningen. För att kunna klättra snabbt behövde jag därför växla till det lilla kedjehjulet fram och släppa flera växlar bak. Så vad skulle hända? Jag kunde inte växla fram och bak så snabbt eller exakt som jag ville, så jag stannade upp mitt i klättringen. Därför blev jag tvungen att gå av halvvägs upp i backen och gå upp till en plats där jag kunde stiga upp igen.
Det blev extremt frustrerande, eftersom jag hade en cykel med tillräckligt mycket dragkraft för att klättra uppför backen – och jag hade kraften för att ta mig uppför backen om jag hade rätt växel – men i stället gick jag. Så vad var svaret?
Shimanos suveräna offroad-version av Syncro Shift i XTR-serien av komponenter. Jag installerade XTR Di2-gruppen, ställde in Syncro Shift och kunde inte vara mer nöjd med resultatet.
Men hur förhåller sig detta till vägkörning? Läs vidare.
Vad fan är Syncro Shift?
Enligt Shimanos webbplats ger Syncro Shift ”cyklisterna enkelheten hos en 1×11-drivlina med växelområdet och växelstegen hos en 2×11-drivlina genom att använda en enda växelspak (eller två växelspakar, om du föredrar det) som kan styra både den främre och den bakre derailuren med hjälp av programmerbar växelmappning.”
Det är en hel del att förstå. Låt mig därför förklara och utveckla det. Och ge dig en snabb tanke att plantera i ditt huvud: tänk på det som en slags automatisk växellåda.
Syncro Shift är Shimanos anpassning av deras andra generationens Di2 för att låta en cykel växla automatiskt till fördelaktiga växelkombinationer. Cyklisten kommer inte längre att kunna växla i extrema situationer med korsande kedjor som big-big eller small-small.
Till exempel, när man klättrar med den stora kedjehjulet och den näst största kugghjulet bakåt, skulle nästa växling av den högra växelspaken (om man antar att föraren letar efter en lättare växel) automatiskt flytta det främre kedjehjulet till den lilla ringen och det bakre kugghjulet till en förinställd växelkombination (i det här fallet en växel som är ett steg lättare än kombinationen av stor ring och näst största kugghjul).
Syncro Shift låter dig välja, inom ett intervall, vilka växelkombinationer som ska användas. Detta gör att föraren slipper oroa sig för om och när han/hon ska växla den främre ringen. Alla främre växlingar kan lämnas för Syncro Shift att kontrollera. I slutändan undviker systemet korskoppling och uppnår ett bättre utnyttjande av kraften.
Är Syncro Shift bakåtkompatibelt?
Syncro Shift är installerad i både Shimano 9100 och Ultegra 8000 Di2-serien. Dessa är aktuella och snart lanserade Di2-versioner. För äldre Di2-applikationer måste du köpa ett nytt batteri, antingen BTDN110 (intern) eller BT-DN 100 (extern). Den uppgraderade programvaran ingår i batteriet, och när den fasta programvaran uppdateras i Shimanos E-Tube Project blir de två nya växlingsalternativen tillgängliga. Dessa äldre tillämpningar omfattar 9000 Dura-Ace Di2- och 6800 Ultegra Di2-serierna. (Observera: Syncro Shift kan inte backmatchas med 10-växlade Di2-versioner.)
Fototot ovan visar de olika boxade komponenterna i ”add on”-systemet. Det nya batteriet listas för cirka 150 dollar. Installationen är lika enkel som att byta ut det nya batteriet mot det gamla. När du installerar det nya batteriet rekommenderar jag starkt att du lägger till en av de nya D-Fly-enheterna (säljs för under 100 dollar). Det finns två typer av D-Fly-enheter tillgängliga, den äldre stilen som monteras vid den bakre derailleuren, vilket är störande och kan slås av. Eller en ny, mindre enhet som kan döljas uppe vid kopplingslådan eller köras internt (har jag fått veta).
D-Fly gör det möjligt för Di2-systemet att kommunicera med din Garmin (eller liknande) huvudenhet. Du behöver också ytterligare en kort Di2-kabel för att ansluta D-Fly-enheten. Vissa Garmin-modeller har en extra 
skärm som visar batteristyrka, växelläge och aktuell växelkombination fram/bak som används. Jag använder en Garmin Edge 1000. (Se bilden till vänster på min skärm.)
Syncro Shift fungerar oavsett om du har Garmin-skärmen på displayen eller inte. Du kan också lägga till nyckelfunktioner i Syncro Shift till din standardskärm på instrumentbrädan.
Notera: Syncro Shift-programvaran finns i batteriet och kommer att finnas tillgänglig för användning i alla nya enheter framöver.
Syncro Shift erbjuder lägen för ultimat systemprestanda
Syncro Shift har två nivåer av systemprestanda, samt manuellt läge.
Läge #1: När den främre derailleuren växlas, växlar den bakre derailleuren två kuggar. Om du till exempel växlar till det lilla kedjehjulet utlöser det bakre derailleur att flytta ner två mindre kuggar. Men om du växlar till den större kedjehjulet flyttar det bakre upp två större kuggar.
Om du redan befinner dig i den största kuggen när du växlar den främre kedjehjulet till den stora kugghjulet, sker ingen ytterligare automatisk växling. Detta är användbart, men inte en förändring av spelet. Vad den efterliknar är ditt nuvarande växlingsmönster i den främre derailleur.
Mode #2: Det här tyckte jag var ganska fascinerande. När du sitter på det lilla kedjehjulet och växlar till förvalda hårdare växlar på kassetten, växlar cykeln automatiskt till det stora kedjehjulet och till en förinställd växel baktill. Det här läget eliminerar korskedjor, liksom att växla två växlar samtidigt. Resultatet är ingen förlust av hastighet och/eller ansträngning när du växlar till en lämplig växel.
Nu kommer den del som verkligen öppnar upp glädjeämnena med detta system. Låt oss säga att du klättrar uppför en backe i en 50 x 25-kombination, med 28:an som största kugghjul. Nästa växling av din bakre derailleur ger dig en tvärkedja 50 x 28, eller hur? Fel. Syncro Shift växlar automatiskt till det lilla kedjehjulet och vilken kugge som helst som har förinställts baktill. Är du inte säker på vad du ska köra bak? Lämna standardsystemet i spel, Shimanos ingenjörer har ägnat mycket tid åt att ta reda på vad som är bäst.
Lek med dina förinställningar
Sätt din Di2 i en bärbar dator med E-Tube Project installerat och följ anvisningarna. Ett lättöverskådligt stapeldiagram öppnas, och genom att skjuta den färgade fliken 
upp och ner kan du välja mellan acceptabla växelkombinationer. Det finns otaliga andra finjusteringar i E-Tube Project, men i den här artikeln fokuserar jag på dem som gäller Syncro Shift. Om du har en Di2-utrustad cykel rekommenderar jag starkt att du tar dig tid att ladda ner E-Tube Project. Koppla din cykel till din dator för att lära dig hur du kan dra nytta av allt som Di2 erbjuder.
Använd E-Tube Project-appen
Den senaste applikationen avE-Tube Project fungerar med mobila enheter (smarta telefoner och iPad). Jag laddade ner appen till en iPhone 7 och kunde enkelt ändra parametrarna från min telefon. (Se fotot till vänster från min telefon.)
Men varför skulle jag någonsin vilja göra det? Ett exempel nyligen var på en hundraårig cykeltur. Jag använde de växelkombinationer som kändes bra för mig på morgonen, men det kändes för aggressivt för mina tröttande ben på eftermiddagen. Ett par klick i appen och jag lät cykeln hjälpa till att välja enklare växelkombinationer som bättre passade mina tröttande ben.
Summering it all up
Är Syncro Shift en spelförändring? I Shimanos eget marknadsföringsmaterial står det att ”Syncro Shift är en sådan sak som du inte förstår helt förrän du har provat den.”
Syncro Shift kan eliminera växelspaken i framderailleur och gör sig av med alla extrema tvärkedjor. Jag skulle verkligen säga att detta är en utveckling som förändrar spelet. Jag är glad över att ha denna avancerade växling på både min landsvägscykel och min feta cykel.