NVOCC och speditör är två av de många termer som används omväxlande inom sjöfarts- och fraktbranschen… Det kanske beror på att många människor inte förstår eller erkänner skillnaden mellan dessa två enheter, särskilt när det gäller dokumentation och ansvar..
Så låt oss titta på skillnaden mellan en speditör och NVOCC i detalj…
FMC definierar NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier som:
- En samriskföretag som utger sig för att tillhandahålla sjötransporter till allmänheten, utfärdar sitt eget husfraktsedel eller motsvarande dokument, och inte driver de fartyg med vilka sjötransporter tillhandahålls
- en avlastare i sitt förhållande till det fartygsdrivande samfärdselföretag som är involverat i förflyttning av gods
Då det inte finns något globalt tillsynsorgan som registrerar, kontrollerar eller reglerar NVOCC:s i hela världen, är det svårt att se hur många NVOCC:s som för närvarande är verksamma i världen eller var de är baserade..
Det anses allmänt att den amerikanska marknaden har det största antalet NVOCC-operatörer i världen…. USA kan också vara ett av de få länder där en NVOCC måste registreras innan den kan erbjuda sina tjänster.
För att kunna erbjuda tjänster i den amerikanska handeln måste NVOCC-företag följa vissa protokoll, bland annat
- säkerställa en licens från FMC ;
- sända in bevis på finansiellt ansvar för betalning av eventuella skadeståndsanspråk som kan uppstå och ;
- publicera en taxa med avgifter som kommer att tillämpas på deras kunder
NVOCC-registrering krävs också i Kina enligt vissa publikationer som säger att operatören måste vara registrerad hos transportministeriet.. Men det verkar inte finnas någon tydlig definition av om NVOCC-operatören måste registrera sitt konossement eller inte.
Samma krav eller behov av registrering av en NVOCC i andra större jurisdiktioner är tydliga som lera. Om någon av er känner till någon jurisdiktion där registreringen av en NVOCC följs strikt, var vänlig kommentera.
Vad är en NVOCC:s funktion?
En NVOCC betecknas ofta som en ”transportör till avlastare” och ”avlastare till transportörer”.
På den enklaste nivån ingår en NVOCC volymbaserade avtal om sjöfrakt med de olika rederier som är verksamma på de olika handelsvägarna.
En NVOCC ingår volymbaserade avtal om sjöfrakt med de olika rederier som är verksamma på de olika handelsvägarna.
En NVOCC ingår avtal om sjöfrakt med de olika rederierna. En NVOCC skapar sedan sin egen tariff på grundval av vilken de säljer utrymme på dessa linjetrafiklinjer till sina olika kunder.
En NVOCC:s kundlista kan omfatta
- BCO – Beneficial Cargo Owner som är en annan term för exportör eller importör
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
Beroende på vissa jurisdiktioner och marknader, NVOCC:s verksamhet kan omfatta, men är inte begränsad till, följande :
- slutande av avtal om internationell godstransport med avsändarna som transportörer;
- mottagande av gods och leverans av gods som transportörer;
- utfärdande av konossement (vanligen ett House Bill of Lading) eller andra transportdokument;
- inkassering av frakt- och andra serviceavgifter;
- bokning av utrymme och arrangemang av frakt med huvudrederier;
- betalning av frakt eller andra transportavgifter från hamn till hamn;
- konsolidering och avkonsolidering av containrar, antingen med hjälp av en egen CFS eller med hjälp av en tredje part
Som exempel kan man titta på Blue Anchor Line, som är en av de 25 största NVOCC:erna i världen och rankad som nr.1 NVOCC i världen 2017..
Blue Anchor Line kommer att ha olika volymbaserade utrymme/prisarrangemang med olika transportörer runt om i världen, på olika handelsvägar… Så de kan välja att använda ett transportföretag som MSC, Maersk eller CMA-CGM för att frakta dina varor..
Du som avsändare kan dra nytta av de volymbaserade priser som Blue Anchor Line kan förhandla fram med transportföretagen..
En NVOCC kan äga och driva sina egna eller hyrda containrar, och beroende på olika typer av avtal får en NVOCC status som en virtuell ”transportör” och accepterar i vissa fall ett transportföretags alla skyldigheter..
I linje med detta kommer en NVOCC att ha en egen agent i lastnings- och lossningshamnen för att hantera kraven för frisläppande av varor och containrar till kunderna..
Ok så vem är en speditör..??
FMC definierar en speditör enligt följande :
En Ocean Freight Forwarder (OFF) är en person eller ett företag som är beläget i USA. som:
- arrangerar fraktförflyttning till en internationell destination
- försänder försändelser från USA via vanliga transportörer och bokar eller på annat sätt ordnar utrymme för dessa försändelser för avsändares räkning
- förbereder och bearbetar dokumentationen och utför därmed sammanhängande verksamhet i samband med dessa försändelser
Men även om denna definition kanske är specifik för USA så som FMC beskriver den, så är det här i stort sett den vanligaste definitionen av en speditör.. När det gäller licensiering följer en OFF i USA samma process som en NVOCC.
När du är exportör, avsändare (ja, de är olika) eller importör behöver du alltid en agent som tar hand om din försändelse och hanterar alla dina dokumentations- och transportkrav.
Det finns ingen enkel och snabb förklaring till vem som är en speditör och vad de gör. I de mest kortfattade och lekmannamässiga termer är en speditör en multifunktionell agent/operatör som åtar sig att sköta varuflyttningen från punkt till punkt för lastägarens räkning.
Vad gör egentligen en speditör och hur skiljer sig det från vad en NVOCC gör?
Kärnan i spedition är att se till att godset hämtas från säljaren och levereras till köparen på önskad plats, till rätt pris och i samma skick som det hämtas från ursprunget med hjälp av de lämpligaste resurserna och den lämpligaste rutten som är möjlig..
Enligt WTO var den globala handeln 2017 värd 16,16 US-dollar./- biljoner. Enligt UNCTAD:s beräkningar för 2017 stod containertransporter för cirka 17,1 % av den globala sjöhandeln på 10,7 miljarder ton, vilket motsvarar cirka 1 830 miljoner ton. Detta transporterades i cirka 148 miljoner containrar och täckte 9535 miljarder ton miles… Om du är importör, exportör eller avsändare (ja, de är olika) kan du föreställa dig att du måste gå igenom aktiviteterna med att ordna handelsfinansiering, dokumentation, förhandla om fraktkontrakt, övervaka lastens förflyttning, transport, tullklarering, hamninspektioner och alla andra aktiviteter på egen hand för den ovan nämnda volymen.
Skrämmande, va!!! Det är där en speditör kommer in i bilden…
En väletablerad och erfaren speditör förväntas ha nedanstående kapacitet (antingen ägd eller outsourcad)
-
Erfarenhet av alla transportsätt – väg, järnväg, luft och sjöfart - möjlighet att tillhandahålla kostnadseffektiva och effektiva fraktlösningar utifrån kundens krav
- möjlighet att ordna lagring av lasten (vanligtvis har alla stora speditörer sina egna lager)
- möjlighet att ordna distribution eller ”vidarebefordran” av lasten enligt instruktioner kundens anvisningar
- har möjlighet att förhandla om fraktpriser med en transportör – antingen NVOCC eller Ocean carrier
- har möjlighet att boka last hos rederiet enligt kundens krav eller enligt eget kontrakt
- bearbetar alla relevanta fraktdokument, t.ex. ursprungsintyg, tull- och hamndokumentation, fraktsedlar och tillhörande frakt-/förhandlingsdokumentation (Eur1, ursprungscertifikat etc.)
- Utfärda ett eget godkänt husfraktsedel (HBL)
- organisera transport av lasten från/till kundens lokaler och hamn
- ha grundlig kännedom om gränsöverskridande fraktförflyttning
- kunna ordna förtullning
Så, kan i stort sett vem som helst bli speditör..??
Teoretiskt sett verkar svaret vara JA, vem som helst kan kalla sig speditör…
Jag säger detta eftersom det inte finns någon global reglering eller något licenskrav för den som vill bli speditör jämfört med någon som vill bli clearingagent eller tullmäklare, vilket för övrigt är något annat än att vara speditör.
Så länge man kan fullgöra ovanstående uppgifter och kunden är nöjd med deras meriter kan vem som helst kalla sig speditör.
En speditör måste dock registrera sig hos de lokala stads- och skattemyndigheterna, skattemyndigheterna osv. enligt lokala bestämmelser för att kunna utfärda fakturor och bedriva speditionsverksamhet på laglig väg..
Som jag känner till kräver USA med sin OTI-licens och Kina med sin klass A,B,C,D-licens för speditörer att en speditör måste ha en licens innan han eller hon kan påbörja sin speditionsverksamhet… (Om någon känner till andra länder där det krävs licens för att bedriva speditionsverksamhet, var vänlig och dela med er av den..)
En speditör kan också behöva vara registrerad hos lokala tull- och hamnmyndigheter för att kunna lämna in sitt eget manifest, frigöra sina leveransorder eller utfärda sina konossement. Vissa speditörer tillhör också internationella grupper/federationer av speditörer även om det inte heller är obligatoriskt om man inte vill använda en speditörs konossement..
Men medan de stora pojkarna i spedition kan ha sin egen infrastruktur och anläggningar för att hantera funktionerna i en speditör, finns det massor av speditörer som inte har sin egen infrastruktur och anläggningar och outsourcar de flesta av sina aktiviteter..
De utför alla eller de flesta av de ovan nämnda verksamheterna som en 3PL-logistikleverantör vars definition omfattar speditörer, kurirföretag, företag som erbjuder logistik- och transporttjänster på underleverantörsbasis….
Tecknet speditör används dock ganska löst nuförtiden och många företag/personer som börjar arbeta inom logistikområdet kallar sig själva för speditörer i brist på bättre förståelse för deras verksamhet och vad de ska kalla sig själva.
I sitt eget intresse och för att säkerställa en snabb hantering av sin last måste en kund (importör eller exportör) göra sin pliktskyldighet när han eller hon utser en speditör och följa de nödvändiga försiktighetsåtgärderna, särskilt om han eller hon importerar för första gången eller exporterar för första gången..
Visa också att en speditör skiljer sig från en clearingagent, en NVOCC (enligt ovan) och en fraktmäklare.
Slutligt,
Som du kan se ovan finns det en del gemensamma drag mellan en NVOCC och en speditör och i vissa fall, beroende på vilken verksamhet som hanteras, kan skiljelinjen vara otydlig…. Båda kan konkurrera med varandra inom sjöfartsindustrin.
En av de viktigaste skillnaderna mellan en NVOCC och en speditör är att en kund (exportör eller importör) ”utser” en speditör för att ”agera som sitt ombud”, medan de ”anlitar” en NVOCC som en av sina ”tjänsteleverantörer (inte som ombud)”, i det här fallet som transportör, på samma sätt som de skulle ha gjort med ett rederi..
Samt sett har både en NVOCC och en speditör sin plats i branschen, båda tar hand om kunderna i sin egen rätt, båda behöver varandra för att vara starka och, viktigast av allt, båda utför kritiska funktioner för att hålla den globala handelns propellrar i gång..