100 000 mil är en lång sträcka. Planetens diameter är knappt 8 000 miles. Det betyder att 100 000 skulle kunna ta dig runt jorden tolv gånger med några mil kvar. Oavsett hur korta dina körsträckor till jobbet är, när din bil når denna milstolpe betyder det att en hel del terräng har täckts. Tyvärr överskuggas tillfredsställelsen av att se kilometerräknaren vända alla dessa nollor av rädslan för dyrt underhåll och åldersreparationer. Många människor överväger helt enkelt att byta upp sig.
Men underhåll vid 100 000 mil är inte slutet på vägen! Visst, det finns några stötar och blåmärken att ta itu med, men allt är inte förlorat. Det är viktigt att notera att det inte finns något universellt recept för reparationer på alla plattformar, men generellt sett finns det några bestämda områden som ofta ignoreras… och när 100 000 rullar runt kan de vara rent ut sagt skrämmande.
Styrkomponenter
Miljön och missbruket som kulföreningar, dragstångsändar och bussningar utsätts för kommer att spela en stor roll för hur länge de kommer att hålla. Och runt 100 000 miles börjar de ofta att skramla, poppa, knaka och smälla. Det är ofta då folk börjar bli riktigt nervösa för bilens skick. Och ja, att dessa komponenter är slitna kan vara farliga. Men det är inte omöjligt att åtgärda.
I den här punkten i bilens liv är det en bra idé att ta sig tid och kontrollera dessa delars skick. Utbyteskostnaderna kommer att variera med YMM, så överväg att fasa in några av dessa reparationer i din vanliga budget för bilunderhåll. Titta på ett kvalitetsmärke som MOOG, som har överträffat fabriksdelarna i 100 år.
Och även om det gamla talesättet kan vara: ”Om det inte är trasigt, laga det inte”, kräver underhållet på 100 000 mil att det talesättet tas med en nypa salt. Om du upptäcker att en av dessa komponenter börjar göra ljud, orsakar ojämnt däckslitage eller en lös ratt, är det en bra idé att överväga en total översyn. När en av dem börjar gå sönder brukar de andra snart följa efter.
Stötdämpare och stötdämpare
När vi talar om underredet och högljudda ljud är det ibland så att knallar och smällar inte beror på dåliga styrkomponenter eller till och med på dåliga bussningar. Ibland är det stötdämpare som bär skulden. Vi bad vår vän Chuck Wallace på Keystone Automotive att lägga till sina synpunkter om denna del av fordonets operativsystem. ”Grejen med stötdämpare och fjädrar är att de slits långsamt, så vi märker inte att de försämras i ett fordon som vi kör varje dag”, säger han. Om de inte har bytts ut ännu rekommenderar han att du lägger till dem på listan över 100 000 mils underhåll. Klicka här och här för att läsa igenom några användbara artiklar om byte av stötdämpare från Monroe.
Även om stötdämparna fortfarande har en del liv i sig vid 100 000 miles kommer byte av dem att ge förbättringar i prestanda och körupplevelse. En ny uppsättning stötdämpare och stötdämpare runt om kommer ärligt talat att få fordonet att köra som om det vore helt nytt igen. Detta kan vara motiverat om du känner att fordonets hantering skulle behöva en uppfräschning.
Avgassystem
En annan orsak till höga skramlande ljud från underifrån kan vara att ditt avgassystem äntligen ger upp. Se alltid till att kontrollera om det finns slitage, hål och läckor. ”När det gäller avgaserna”, säger Wallace, ”beror det på den miljö som fordonet används i, lika mycket som körsträckan. Jag skulle alltid rekommendera att byta ut så mycket som budgeten tillåter. Om en del är dålig är andra förmodligen inte långt efter.”
Håll i minnet att det kostar mer tid och pengar att byta ut avgaserna bit för bit än att byta ut hela avgasen på en gång. Och även om det kan innebära en större investering än du räknat med som en del av underhållet på 100 000 mil, se det som en opportunistisk investering. När du byter ut avgaserna kan du klokt spendera dina pengar på uppgraderingar. Att byta till ett prestandaavgas med delar i rostfritt stål kan göra stor skillnad i din uppskattning av din bil eller lastbil och hur länge systemet kommer att hålla. Ljudkvaliteten, livslängden och prestandan kommer alla att förbättras, vilket gör detta till en givande uppgradering.
Driveshaft U-Joints
Du kanske har lagt märke till att en stor del av detta underhåll vid 100 000 mil avser underredet. Med tanke på att de flesta av de viktiga rörliga delarna finns under fordonet, där de utsätts för de hårdaste förhållandena, är detta logiskt. En av dessa komponenter på frontlinjen är drivaxlarna. De här delarna har ett ganska enkelt jobb, men när du når 100 000 mil har allt missbruk lagts till.
”Här är en intressant fråga för många av dagens AWD CUV:er”, säger Kris Lavery, marknadskoordinator på Keystone Automotive. ”Jag var precis tvungen att byta ut den främre drivaxeln på en Nissan Rogue från 2011 – den var strax under 80 000 år gammal. (Om du har en AWD-bil kan det vara värt att få den kontrollerad tidigt.) Nissans dåliga konstruktion har U-ledet integrerat i axeln, vilket gör att axeln måste bytas ut när U-ledet är nära att gå sönder. Dorman har en ersättare som är bättre än originalet och som gör det möjligt att byta U-led oberoende av varandra när den väl är installerad. Kostnaden för att göra det själv är mellan 250 och 500 dollar och mekanikern skulle kosta över 1 000 dollar”, tillägger han.
Med undantag för vissa dåliga konstruktioner som finns där ute är drivaxlarna i allmänhet inte problemet – det är lederna som de använder för att fungera. Oavsett drivningstyp kommer dessa leder att slitas ut med tiden och den stora 100k-märkningen är den perfekta tidpunkten för att byta ut dem om du inte redan har gjort det.
Tändstift
Det här är en ganska vanlig punkt på checklistan för underhåll vid 100k mil. Med tiden kommer tändstiften att slitas ut och effekten går förlorad. Tändstift har varierande livslängd (och de kanske redan har bytts ut), men tänk på att kopparstift vanligtvis behöver bytas ut var 20 000:e mil, medan platina- och iridiumstift kan hålla upp till 100 000 mil. Så även med rutinunderhåll måste tändstiften bytas ut vid den här tidpunkten i bilens liv. När detta görs kommer prestanda, ekonomi och körbarhet att förbättras avsevärt.
Därutöver uppmuntrar Chris Turner, marknadskoordinator på Keystone Automotive, förare att kontrollera sina O2-sensorer när de ändå håller på. Att byta ut en ny uppsättning ”kan hjälpa till med bensinförbrukningen och fordonets effektivitet. Bra idé att byta vid 100 000 eller, du vet…. när lampan tänds”, skämtade han.
För att jaga den förlorade effektkaninen ännu längre ner i hålet kan du ta dig tid att rengöra ditt spjällhus. Med tiden kommer kol att byggas upp på spjällkroppen och detta kan leda till en viss prestandabrist. Visst, det kanske bara ger minimala vinster, men att ta detta steg måste göras när du vill få fordonet tillbaka i bästa skick efter en lång, hård väg.
100K Mile Maintenance Chart
Bortsett från de vanliga misstänkta på den här listan bör förare också ta itu med kabinfiltret, något som vanligtvis måste bytas ut var 20-30K miles, och inspektera alla remmar och slangar. Turner säger att man ska ta ett steg längre. ”Leta efter läckor eller sprickor. Nu är det dags att byta ut dem innan de försvinner. En liten inspektion av dessa delar kan vara till stor hjälp för att spara pengar och hålla din bil på vägen.”
Att bestiga kullen på 100 000 mil är en bedrift i fordonsägandet, men det är på intet sätt dags att kasta in handduken. Självklart låter vi alla saker och ting glida då och då, men rätt underhåll kommer att se till att din bil kan nå denna milstolpe – och förhoppningsvis fortsätta att köra långt efter den. Även om du känner att det är dags att byta till något bättre finns det många fördelar med att se över en bil var 100 000:e mil. De största är ingen handpenning, inga månadsbetalningar och att ha ett fordon som du vet att du kan lita på.