Denna Chevrolet Corvette L88 Cabriolet från 1967 köptes ny hos Lyman Slack Chevrolet av Jim Elmer i Portland, OR, och är en av tjugo L88 Corvetter som tillverkades 1967. Elmer köpte bilen för att tävla; han gjorde sitt första pass med den nya bilen nyss ut ur lådan på Puyallup Dragway i Puyallup, WA, och körde en brinnande 11,47 med de enda tilläggen av avgasrör och 7-tums slicks. Det satte tonen för bilens omfattande dragracingkarriär, som först skapade rubriker när den tog hem segern i A/Sports-klassen vid Indy Nationals 1967. Elmer körde i slutändan ett rekord på 11,12 vid 127,45 MPH, men strax efter sin Indy-seger skadade han både växellådan och bakdelen, bara för att få sitt garantianspråk avslaget när han dök upp hos återförsäljaren med bilen i full tävlingsklädsel, inklusive sponsordekorationer och klistermärken med förfluten tid på fönstren! Elmer ville inte betala reparationskostnaderna och sålde därför bilen till sin vän och tävlingskamrat Rob Robinson i februari 1968 för den ynka summan av 5 000 dollar. I samarbete med Clayton Cotardi, en lokal reservdelshandlare från GM, körde Robinson bilen i NHRA A/Sports under 1968 och 1969 och körde på alla populära platser på västkusten – Irwindale, Half Moon Bay, Woodburn, Seattle, Puyallup och ibland i Boise, ID. Robinson beskrev bilen som ”fullständigt imponerande för sin tid” och ”i en klass för sig själv”. Bilen körde konsekvent mellan 11,1 och 11,3 sekunder vid 125-130 MPH och placerade sig bland de fyra eller fem bästa i NHRA:s nationella poängliga. År 1970 återställde Robinson L88-bilen till gatutrim. Den köptes senare av den välkända Corvette-restauratorn Tim Thorpe i O’Fallen, IL, som började restaurera bilen innan han sålde den till Buddy och Nova Herin 1998. Herin vände sig till Nabers Brothers i Houston för att slutföra restaureringen i fabriksfärgkombinationen Marlboro Maroon med svart stinger och mjukt tak, och lade till Kelsey Hayes finnade aluminiumfälgar med bultning och icke-DOT Redline-däck. Under processen upptäckte Buddy Herin att färgen som såldes som Marlboro Maroon inte stämde överens med den nyans som han hade sett på omålade originalbilar, så han kontaktade DuPont för att få fram en färg som stämde korrekt överens med den ursprungliga fabriksfärgen; den formeln har anpassats av National Corvette Restorers Society i dess riktlinjer för restaurering. Denna L88 cabriolet har fortfarande kvar sin mestadels ursprungliga interiör och presenteras i sin fulla prakt, inklusive L88 427/430 hk-motor, M22 ”Rock Crusher” 4-växlad manuell växellåda, 4.11 bakre ände, J56 tunga bromsar och J50 powerbromsar, fabriksavgas på sidan och F41 specialfjädring; den tros också vara den enda 1967 års L88 cabriolet som har behållit sina ursprungliga karosseripaneler. Den vann ett regionalt NCRS Top Flight-pris 1997 och deltog även i Bloomington Gold L88 Invasion 2008. Dokumentationen för denna sällsynta L88 cabriolet från första året inkluderar tankdekal, vintage racing fotografier och tidsrapporter, inklusive den första som utfärdades efter dess första körning på Puyallup Dragway.
