Gästskribent: Kim Walther, ASA-instruktör för St Augustine Sailing
Att lyckas starta en utombordsmotor är en av de mest stärkande och tillfredsställande känslorna på jorden. 
Jag har alltid sagt ”Mitt favoritljud är ljudet av hostan som en utombordare gör när den startar och tar tag”. Jag tror att det beror på att för det första så startade den och för det andra så betyder det att vi är på väg någonstans. Så, i tur och ordning, här är din snabbguide om utombordare. Vi använder två nya Yamaha fyrtaktare med fyra hästkrafter i vår St Augustine Sailing-flotta. Tidigare hade vi två utombordare på två hästkrafter.
Om utombordaren förvaras tippad uppåt, nästan vågrätt horisontellt, stötta upp den ur vattnet, vagga den lite som en gungbräda och hitta fulcrummen, vridpunkten. Därifrån letar du efter en spak som när den släpps gör att du kan svänga motorn till ett upprätt läge som gör att propellern sitter i vattnet.
När du är under segel kommer du förmodligen att ta tag i utombordarens baksida, där det finns ett handtag, och dra den mot dig eller mot framsidan av båten för att koppla in denna krok och få propellern ur vattnet, vilket minskar luftmotståndet och ökar båtens hastighet. Se till att du kommer ihåg var frigöringen är så att du kan använda utombordaren för att återvända till babord, med propellern tillbaka i vattnet.
Först, bränsle. Detta är oerhört viktigt. Medan vissa människor har memorerat att fyrtaktare behöver rent bränsle – ingen olja tillsatt – och tvåtaktare behöver blandat bränsle – bränsle med olja blandat i – hörde jag ett rykte om att vissa av de nya fyrtaktsutombordarna tar blandat!
Jag vet att det i garaget finns flera motordrivna föremål; motorsågar, såg på en pinne, lövblåsare, gräsklippare, kantfräsare, och de tycks alla ta något olika. En av våra motorsågar använder de ”gröna burkarna” av bränsle, den andra använder de ”röda burkarna”. Jag vet också att vissa saker i garaget behöver rent bränsle – som gräsklipparen – och andra behöver blandat bränsle – som lövblåsaren. Av säkerhetsskäl bör varje burk vara märkt med förhållandet mellan bränsle och olja och för vilket redskap den är avsedd. På så sätt kan man undvika att förstöra en motor i processen om någon gör-det-själv-man finner sig själv i att köra kant i stället för att köra motor.
Så, dessa fyra slag – om vissa använder rent och vissa använder blandat (bränsle), så behövde jag ett bättre sätt att särskilja vad som behövs för vad. För flera år sedan insåg jag också att klistermärkena bleknar eller slits av motorerna, och ibland vet man inte om man tittar på en två- eller fyrtaktare, så jag utarbetade en mycket enkel metod för att skilja dem åt, för om man använder fel bränsle kommer de att sluta fungera.
Se dig omkring på motorn – på utsidan, om du ser en glasbubbla som är ungefär lika stor som en nickel eller en fjärdedel i diameter och som ser ut som ett fisköga, så är det meningen att du ska titta in i detta ”fönster” för att se oljenivån. Om du ser oljenivån får oljan inte vara blandad med bränslet, så den här utombordaren kommer att använda ren gas.
För att vara säker på vilket bränsle du ska använda, ta bort kåpan – du måste veta hur den tas av i alla fall – och leta upp oljemätstickan. Den kommer förmodligen att vara gul och ha en upphöjd ”såsbåtsritning” på sig, som Alladins lampa. Öppna den och titta på oljenivån. Fyll på om det behövs. Om det finns en oljemätsticka är oljan separat. Använd rent bränsle. Om oljan tar slut kan motorn skadas och den kommer att stanna.
Om du fortfarande är osäker kan du kolla i bruksanvisningen. Du kan antingen konsultera originalet eller söka efter den på nätet, skapa en pdf och spara den i appen Anteckningar i din mobiltelefon för framtida frågor och för att enkelt kunna hitta den när du är långt från bryggan.
Tappa på bränslet – nu när du vet vilken typ du behöver. Om någon inte har försett dig med en bränsletank måste du blanda ditt eget bränsle. Om du inte fyller tanken kommer den att sluta fungera snabbare än senare.
Här finns en bra kalkylator för att blanda bränsle, från Tohatsu, där du kan ändra oljemåttet och blandningsförhållandet.
Ägarhandboken kan ge dig en mycket grov uppskattning av bränsleförbrukningen, men tillverkaren har ingen aning om vilken storlek på båten du sätter motorn på, hur många personer som befinner sig på båten, hur mycket vind du kör mot eller med, vilken typ av hav du slammar in i eller surfar ner i, vilka tidvatten och strömmar du åker på eller kämpar mot, eller ens hur smutsig din botten är. Ta med dig extra bränsle. Vissa är mycket snåla och tar bara bränsle – andra är slukare och förbrukar det snabbt. Och den kommer att sluta.
Var försiktig när du fyller utombordaren på ett litet segelfartyg. Varna besättningen om att inte gunga båten och låt dem om möjligt stå på bryggan medan de fyller på bränsle. Stäng luckan till hytten så att ångorna inte ”faller” in där, och öppna den när du är klar med tankningen för att vädra ut eventuella kvardröjande ångor. Ha en liten trasa till hands för eventuella spill, och se till att inte spilla över hela båten eller i vattnet. 
Om du fyller tankar till din jolle vid bränslestationen; avlasta tankarna som ska fyllas, stäng luckorna så att bränslet inte faller in, och öppna dem sedan efter tankningen för att vädra ut hytten.
Med påfyllningsrören av äldre modell kunde du se direkt in i bränsletanken så att du kunde bedöma när du skulle sakta ner påfyllningen – de nyare modellerna har en klaff för att hindra bränslet från att spruta ut, så det betyder att du inte kan se hur mycket mer du ska fylla på, så ta bort kåpan så att du kan se själva tanken och sakta ner påfyllningen när det är lämpligt.
Sätt tillbaka kåpan, sätt tillbaka bränslekåpan, och när du ändå står där, sätt bränslekåpan på ”öppet”. Detta gör det möjligt för luft att komma in i bränsletanken för att tränga undan bränsle som förbränns. Om locket är stängt kan bränslet inte föras genom motorn och den stannar.
Vissa locken är märkta med ”öppen” och ”stängd”, andra ”skruvar” du helt enkelt upp dem lite – det är ett mindre lock ovanpå huvudbränslelocket.
Choke – symbolen för choke är en liten cirkel med ett streck genom, vilket föreställer en flöjelventil eller en slutarventil. Utanför ramen för den här artikeln, men, den kontrollerar hastigheten av bränslet som flödar genom motorn. Du kan se den nedan, längst till vänster, till vänster om den röda killknappen. Den gör blandningen i förgasaren rikare – ungefär som en snabb tomgång.
Om motorn är kall, dra ut den helt. Om motorn är varm kan du kanske starta motorn med choken i ett ”halvvägs in/halvvägs ut”-läge om den har det. En mycket varm motor kan starta utan choke. Se ägarhandboken för mer detaljer om det behövs.
Bränsleomkopplare – AKA pet cock – någonstans hittar du en manuell spak för bränslematning.
Alla utombordare är som bilar; de har i stort sett alla samma saker, bara på olika ställen. Det är ditt jobb att hitta dem; precis som att hitta vindrutetvätten i en hyrbil; den finns där, det är bara att hitta den. Beroende på utombordare kan denna strömbrytare ha två eller tre inställningar. Små enkla utombordare tenderar att ha ”on” och ”off”. Ibland finns det kanske inte ord, utan en symbol för en bensinpump, som bilden på instrumentet i din bil som visar dig på vilken sida av bilen din bensinpåfyllning ligger.
På en större utombordare kan det finnas tre inställningar, och det är som en dålig lek i Pictionary. Första gången jag såg den här trodde jag att en inställning är för bränsle, en inställning är för att skicka iväg med posten för att få en ersättningsutombordare, och den tredje inställningen betyder säkert att du ska ta fram ditt hagelgevär och göra slut på det här odjuret.
Endast en av dessa var korrekt – bränsle av är den som ser ut som en bränslepump med en ledning genom den. När den linjen slits av kommer jag att tro att det betyder ”bränsle på”. Symbolen som ser ut som min öppna brevlåda betyder i själva verket att avbilda gashandtaget och en mörk bit som representerar den interna bränsletanken – så att sätta spaken där betyder att det interna bränslet är åtkomligt. Geväret? Nej, den är faktiskt tänkt att betyda en extern bränsletank – förstår du? – en stor svart platt tank, den typ med en glödlampa som du pumpar, en flottörmätare och en bränsleslang som passar in i uttaget på motorn. Gör ditt val. Om du låter den stå på inställningen ”bränsle av” kan det finnas tillräckligt med bränsle i förgasaren för att få dig antingen i vindriktningen av ett mycket dyrare fartyg, eller nära några klippor med en bra bris på land, och när bränslet är förbrukat kommer den att stänga av.
Gångspaken. Jag gillar hellre de äldre modellerna med en sköldpadda och en hare – svårt att misstolka ”snabbt” och ”långsamt”. Här letar du efter en indikation på ett inställningsläge för start och kanske ett för stopp. Nyare modeller har en gradering av linjerna – kortare linjer är långsammare, längre linjer är snabbare.
På gashandtaget kan det också finnas en liten plastknopp – det kan vara din ”farthållare” som håller gashandtaget i det läget för att hålla hastigheten någorlunda konstant. Om motorn vibrerar mycket kan skruven lossna, gashandtaget sjunker under körning till stopp och den stannar.
Nästan kontrollera den krulliga röda sladden – den är kopplad till ”kill switch”. Precis som på en jetski eller ett löpband, om den rycks av motorn kommer den att stanna. Kontrollera att klämman sitter under knappen – det finns en ”C”-formad klämma som vilar under kill switch. Om den inte sitter därunder kommer motorn inte att starta. Lägg märke till var den – eventuellt röda – knappen sitter – det blir din kill switch. Du måste trycka ner den längre än du tror för att få motorn att stanna. Om du inte håller den nedtryckt tillräckligt länge saktar motorn ner, skakar och startar sedan igen!
Okej, ställ in gasreglaget i start- eller snabbläget och gör dig redo att dra.
Kontrollera att motorn står i neutralläge – vissa motorer har inget neutralläge; de snurrar helt enkelt propellern snabbare ju mer du gasar, andra har en spak. Vanligtvis är motorns framsida ”framåt” och mot baksidan ”bakåt”, och upprätt är ”neutral”. Vissa utombordare har bara framåt, och du måste vrida dem 180° för att dra båten bakåt. De kanske inte har någon neutral inställning – det är gå långsamt eller gå snabbt,
Tänk först tillbaka på hur du startar en gräsklippare – du drar inte från maskinen. Du drar faktiskt ut en bit av spänningen, känner efter motståndet och drar sedan. Om du drar från maskinen, med handen vid motorn, kan du få en otäck, otäck pisksnärtskada om du är i fel slag. Gummihandtaget kommer att hitta antingen det mjuka köttet på sidan av ditt knä eller ditt bröst och slå dig som en polismans blackjack. Det är nästan garanterat att blåmärket blir lila i dag och sjukligt gult i morgon. Och får dig att använda ett salt språk.
För att dra finns det dock några goda vanor – kontrollera bakom armbågen, på den sida som är din dragande/startande hand – se till att du inte kommer att slå ut någons tänder, eller koppla ihop armbågen med något fast och få ditt roliga ben att aktiveras. Den andra övervägningen är att spänna dig – kila dig eller balansera dig på ett sådant sätt att du inte faller baklänges när motorn startar.
Dubbelkolla att du står i neutralläge, och ”dra som om den stulit från dig!”. Var beredd – så fort den tar tag i dig kommer du att vilja gasa ner och börja fundera på hur snabbt du ska lätta på choken tillbaka till motorn. Flytta tillbaka choken i motorn och testa framåt och bakåt; se till att motorn fungerar korrekt.
Leta efter kylvattnet som ska strömma från någonstans på baksidan av motorn. Om det inte är en luftkyld motor. Då kommer du inte att kunna höra dig själv säga till en besättningsmedlem att motorn kyls korrekt, eftersom det kommer att vara högljutt. Om det är en vattenkyld motor kommer du att se strömmen. Om inte kan den vara full av smuts från en dirt dobber eller ha sugit in något i insuget. Kontrollera båda. Om motorn inte producerar vatten kommer den att överhettas. Då kommer den att sluta.
Okej; gå ut där, hissa seglen, slå av motorn och luta den upp ur vattnet. Om den spottar ut bränsle stänger du luftventilen. Kom ihåg att öppna luftventilen igen och starta motorn närhelst det ser farligt ut, när strömmen tar över vinden och du inte kan segla, när du passerar broar ifall vinden dör mellan spännvidderna, eller närhelst du ens tror att du behöver det.