SvängindikatorRedigera
Svängindikatorn är ett gyroskopiskt instrument som fungerar enligt precessionsprincipen. Gyroskopet är monterat i en gimbal. Gyroskopets rotationsaxel är i linje med luftfartygets laterala (pitch) axel, medan kardan har begränsad frihet runt luftfartygets longitudinella (roll) axel.
När luftfartyget gira, appliceras en vridkraft på gyroskopet runt den vertikala axeln, på grund av luftfartygets gira, vilket orsakar gyroskopets precession runt rullaxeln. Gyroskopet snurrar runt en axel som är 90 grader i förhållande till riktningen för den applicerade giriga vridmomentkraften. Gyro och gimbal roterar (runt rullaxeln) med begränsad frihet mot en kalibrerad fjäder.
Momentkraften mot fjädern når jämvikt och den vinkel som gimbal och gyro blir positionerad är direkt kopplad till visningsnålen, vilket indikerar vridhastigheten. I svängkoordinatorn är gyroskopet vinklat 30 grader från horisontalplanet så att det reagerar på såväl rullning som gir.
Displayen innehåller hashmarkeringar för pilotens referens under en sväng. När nålen är i linje med ett hashmärke utför flygplanet en ”standard rate turn” som definieras som tre grader per sekund, känd i vissa länder som ”rate one”. Detta motsvarar två minuter per 360 graders sväng (en hel cirkel). Indikatorerna är märkta med avseende på deras känslighet, med ”2 min turn” för dem vars hashmarkeringar motsvarar en standardhastighet eller en tvåminuterssväng, och ”4 min turn” för dem, som används i snabbare flygplan, som visar en halv standardhastighet eller en fyraminuterssväng. Överljudsflygplanet Concorde och många militära jetplan är exempel på flygplan som använder 4-minuterssvängindikatorer. Haschmarkeringarna kallas ibland ”hundhus” på grund av deras distinkta form på olika fabrikat av vändindikatorer. Enligt instrumentflygreglerna gör användningen av dessa siffror det möjligt för piloten att utföra tidsbestämda svängar för att följa de föreskrivna flygtrafikmönstren. För en kursändring på 90 grader skulle det krävas en sväng på 30 sekunder för att utföra en sväng med standardhastighet eller ”rate one”.
InklinometerRedigera
Koordinerad flygindikering erhålls med hjälp av en inklinometer, som känns igen som ”bollen i ett rör”. En lutningsmätare innehåller en kula som är förseglad i ett böjt glasrör, som också innehåller en vätska som fungerar som dämpningsmedium. Den ursprungliga formen av indikatorn är i själva verket ett vattenpass med röret böjt i motsatt riktning och en bubbla som ersätter kulan. I vissa tidiga flygplan var indikatorn endast en pendel med en stötdämpande kula.Kulan ger en indikation på om flygplanet halkar, glider eller befinner sig i koordinerad flygning. Kulans rörelse orsakas av gravitationskraften och flygplanets centripetala acceleration. När kulan är centrerad i rörets mitt sägs flygplanet vara i samordnad flygning. Om bollen befinner sig på insidan (vingen nedåt) av en sväng glider flygplanet. Och slutligen, när bollen befinner sig på utsidan (vingen uppåt) av svängen, glider flygplanet.
Ett enkelt alternativ till den balansindikator som används på segelflygplan är en girsträng, som gör det möjligt för piloten att helt enkelt se strängens rörelser som en rudimentär indikation på flygplanets balans.
SvängkoordinatorRedigera
Svängkoordinatorn (TC) är en vidareutveckling av sväng- och glidindikatorn (T/S), med den största skillnaden i displayen och den axel på vilken kardan är monterad. Displayen är som ett miniatyrflygplan sett bakifrån. Den liknar en attitydindikator. ”NO PITCH INFORMATION” skrivs vanligtvis på instrumentet för att undvika förvirring om flygplanets lutning, som kan fås från instrumentet för artificiell horisont.
I motsats till T/S är TC:s gimbal uppställd 30 grader från den tvärgående axeln. Detta gör att instrumentet reagerar på både rullning och gir. Detta gör att instrumentet kan visa en förändring snabbare eftersom det kommer att reagera på förändringen i rullning innan flygplanet ens har börjat gira. Även om detta instrument reagerar på förändringar i luftfartygets rullning visar det inte rullningsattityden.
Svängkoordinatorn kan användas som ett prestandainstrument när attitydindikatorn har misslyckats. Detta kallas ”partiell panel”-verksamhet. Det kan vara onödigt svårt eller till och med omöjligt om piloten inte förstår att instrumentet visar rullhastigheter såväl som svänghastigheter. Användbarheten försämras också om den inre dashpotten är utsliten. I det senare fallet är instrumentet underdämpat och i turbulens kommer det att visa stora fullskaliga utböjningar till vänster och höger, som alla i själva verket är rullhastighetssvar.