Tack Coats

Note: Detta avsnitt är till stor del en sammanfattning av följande två publikationer om tack coat:

• Flexible Pavements of Ohio. (maj 2001). Teknisk bulletin: Proper Tack Coat Application. Flexible Pavements of Ohio. Columbus, OH.
• Texas Department of Transportation (TxDOT). (2001). Tekniskt råd: Korrekt användning av tackcoat. Tekniskt råd 2001-1. Texas Department of Transportation. Austin, TX.

En tackcoat är ett tunt lager av flytande bituminös asfalt, emulsion eller cutback som appliceras mellan HMA-beläggningsskikt för att främja bindningen. En tillräcklig bindning mellan byggskikt och särskilt mellan den befintliga vägytan och ett överdrag är avgörande för att den färdiga beläggningsstrukturen ska uppträda som en enda enhet och ge tillräcklig hållfasthet. Om intilliggande lager inte binds till varandra uppträder de i huvudsak som flera oberoende tunna lager – inget av dem är konstruerat för att klara av de förväntade böjspänningar som trafiken medför. Otillräcklig bindning mellan skikten kan resultera i delaminering (avlossning) följt av längsgående hjulspårsprickor, utmattningssprickor, gropar och andra skador, t.ex. spårbildning, som kraftigt minskar beläggningens livslängd (TxDOT, 2001).

Applicering

Tackcoaten ska appliceras jämnt över hela beläggningsytan och resultera i cirka 90 procents yttäckning. För att denna jämnhet ska kunna uppnås konsekvent måste alla aspekter av appliceringen beaktas och kontrolleras noggrant. Specifika aspekter är:

• Förhållandet av den beläggningsyta som tar emot tackcoaten
• Appliceringshastigheten
• Tackcoatutspädning

Förhållandet av den beläggningsyta som tar emot tackcoaten

Beläggningsytan som tar emot tackcoaten ska vara ren och torr för att främja maximal vidhäftning. Emulgerade tackcoatmaterial kan appliceras på kall och/eller fuktig beläggning, men den tid som krävs för att avhysningen ska ske kan öka (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Eftersom befintliga och frästa beläggningar kan vara ganska smutsiga och dammiga bör deras ytor rengöras genom att sopas eller tvättas innan en tackcoat läggs på, annars kan tackcoatmaterialet binda till smuts och damm i stället för till de intilliggande beläggningsskikten. Detta kan resultera i att det blir för mycket spårning av tackcoatmaterialet. Byggfordon och utrustning tar upp smutsblandningen på sina däck och lämnar den befintliga vägbanan med lite eller ingen tackcoat i hjulspåren (figur 4).Slirsprickor och delaminering är skador som vanligtvis ses när renligheten brister (Flexible Pavements of Ohio, 2001).

Appliceringshastighet

Applicering av tackcoat bör resultera i ett tunt, jämnt skikt av tackcoatmaterial som täcker cirka 90 procent av beläggningsytan (Flexible Pavements of Ohio, 2001). För att uppnå detta resultat kommer appliceringshastigheten att variera beroende på tillståndet på den vägbeläggning som får tackcoaten. För lite av den kan resultera i otillräcklig bindning mellan skikten. För mycket tackcoat kan skapa ett smörjt glidplan mellan skikten eller leda till att tackcoatmaterialet dras in i en beläggning, vilket påverkar blandningsegenskaperna negativt och till och med skapar en risk för blödning i tunna beläggningar (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Tabell 1 visar rekommenderade appliceringshastigheter från Flexible Pavements of Ohio (2001).

Tabell 1. Rekommenderade appliceringshastigheter för emulsionshalklack från Flexible Pavements of Ohio (2001)

Övriga: Appliceringshastigheten för bara asfaltbindemedelsinnehållet i emulsionen

Outspädd: Appliceringshastigheten för den outspädda emulsionen
Utspädd 1:1 med vatten: Grundläggande överväganden om appliceringshastighet är:

• Råheten hos den beläggningsyta som får tackcoaten. Grova ytor kräver mer tackcoat än släta ytor. Fräsning ger till exempel en grov, räfflad yta, vilket ökar den befintliga beläggningens yta jämfört med en oräfflad yta. Ökningen av ytan beror på typ, antal, kondition och avstånd mellan skärtrummans tänder, men är vanligen i storleksordningen 20-30 procent, vilket kräver en motsvarande ökning av tackcoaten (20-30 procent mer) jämfört med en ofräst yta (TRB, 2000).
• Distributörens fordon. Flera fordonsrelaterade justeringar och inställningar är kritiska för att uppnå en jämn placering av tackcoat. I huvudsak måste munstyckesmönster, sprutstångshöjd och distributionstryck fungera tillsammans för att åstadkomma en jämn applicering av tackcoat. Generellt sett ger en ”dubbelt varv” eller ”tredubbelt varv” den bästa appliceringen. ”Dubbel/tredubbel överlappning” innebär att sprutmönstren i munstyckena överlappar varandra så att varje del av beläggningen sprutas från exakt två/tre munstycken (figur 5). Specifik vägledning följer:
  • Dosernas sprutmönster ska vara identiska med varandra längs en spridarstång. Olika täckningsgrader kommer att resultera i ränder och luckor i tackcoaten.
  • Sprutbalkens höjd bör vara konstant. När tackcoaten appliceras blir fordonet lättare, vilket gör att sprutbalken höjs. Fordonet för applicering av tackcoat ska kunna kompensera för detta. Alltför låga sprutbalkar resulterar i ränder, medan alltför höga sprutbalkar orsakar alltför stor överlappning av munstyckena, vilket resulterar i en alltför hög appliceringshastighet.
  • Trycket i fördelaren måste kunna tvinga ut tackcoatmaterialet ur sprutmunstyckena i en konstant hastighet. Inkonsekvent tryck resulterar i ojämna appliceringshastigheter.
  • Temperaturen i distributören ska hållas mellan cirka 24°C (75°F) och 54°C (130°F). Överdriven uppvärmning kan leda till att emulsionen går sönder medan den fortfarande befinner sig i distributören.

Förtunning

Ibland späds emulgerade asfalttackcoats ut med vatten för att öka den totala volymen vätska samtidigt som samma volym asfaltbindemedel bibehålls i emulsionen. Detta kan hjälpa till att uppnå en jämnare applicering utan att applicera överdrivna mängder asfaltbindemedel. Utspädning bör undvikas om möjligt på grund av de olika problem som kan uppstå till följd av felaktig utspädning (t.ex. att emulsionen är överdrivet utspädd och att utspädningen leder till att emulsionen bryts i förtid). Andra metoder, t.ex. justering av munstyckets öppningsstorlek eller appliceringstryck för häftmassa, bör undersökas innan man försöker spädning. Om utspädning måste göras rekommenderar/noterar Flexible Pavements of Ohio följande (2001):

• Utspädning bör utföras av emulsionsleverantören och inte av entreprenören.
• Utspädning kommer att öka emulsionens bryt- och härdningstid.
• Utspädning bör ske i förhållandet 1:1.
• Utspädning sker endast genom att vatten tillsätts till emulsionen och inte tvärtom, vilket kan leda till att vidhäftningen bryts.
• Utspädda emulsioner bör appliceras med högre hastighet än outspädda emulsioner för att erhålla samma resttäckning av asfalt. Resterande asfalt är det asfaltbindemedel som återstår efter att emulsionen har satt sig.

Andra aspekter på tackcoat

Och även om det inte är avgörande för en jämn applicering av tackcoat eller dess efterföljande bindningsförmåga, finns det flera andra anmärkningsvärda aspekter på tackcoat.

Timing

I allmänhet bör man ge tackcoaten tillräckligt med tid för att bryta och stelna (emulsion) eller härda (cutback) innan nästa lager HMA appliceras.

Spårning

Spårning är upptagningen av tackcoatmaterialet av fordonsdäck. Spårning avger material från tackcoaten på intilliggande beläggningsytor. Även om detta material är fula, har det i allmänhet liten effekt och slits snabbt bort. I extrema fall kan spårning ge upphov till tillräckligt mycket material för att förvränga beläggningsytorna eller hindra föraren från att navigera (Flexible Pavements of Ohio, 2001). Gummibehandlade tackcoats har en särskilt hög benägenhet att fastna på fordonsdäck. Om man låter tackbeläggningar stelna (emulsioner) eller härda (cutbacks) innan man kör på dem kan man avsevärt minska spårning.

Trafik på tackbeläggningar

Generellt sett bör man inte tillåta trafik på tackbeläggningar. När en tacklackad vägyta utsätts för trafik finns det risk för minskad halkbekämpning, särskilt vid vått väder (Flexible Pavements of Ohio, 2001). När tackbeläggningsytor måste öppnas för trafik bör de täckas med sand för att ge friktion och förhindra upptagning. En typisk hastighet för applicering av sandtäckningsaggregat är 4 till 8 lbs/yd2 (Flexible Pavements of Ohio, 2001).

Undersökningar

Tack Coat Survey from VDOT May 28, 2008

Frågor

• State
• Kräver din DOT att ett tackcoat-material ska placeras före överdragning på en obearbetad yta? Om ja, vilket material används? Specificerar du en bindningsstyrka eller en appliceringshastighet?
• Kräver din trafikmyndighet att ett material för vidhäftning ska placeras innan beläggning på en fräst yta? Om ja, vilka material används? Specificerar ni en bindningsstyrka eller en appliceringshastighet?
• Har er trafikmyndighet gjort någon forskning om bindningsstyrka? Om så är fallet, är ni villiga att dela med er av denna forskning?
• Kontaktperson om annan än e-postrespondent (namn, e-postadress, telefonnummer)?

Resultat