Hur rullar piloter ett stort flygplan? För att taxa (flytta) ett flygplan på marken använder piloten en kombination av styrning och motorkraft. Fotpedaler och ett ”styrhandtag” som kallas styrspak används för att styra riktningen.
Som i din bil driver motorerna flygplanet i rörelse genom att öka kraften med gaspedalerna (som gaspedalen i din bil).
Hur ett flygplan svänger under taxning
För att köra rakt fram eller små förändringar av några grader i riktning används roderpedalerna med fötterna för att styra riktningen under taxning av planet.
Hur ett flygplan taxeras vid en liten ändring av riktning (en liten sväng)
Med hjälp av roderpedalerna vrids flygplanets noshjul.
- Vänder planet något åt vänster? Tryck på den vänstra pedalen.
- Vänder planet något åt höger? Tryck på den högra pedalen.
- Behövs det att bromsa, sänka hastigheten eller stanna planet? Tryck på den övre delen av roderpedalerna, som också fungerar som en bromspedal.
Hur ett flygplan taxeras i en skarp sväng
Roderpedalerna är endast utformade för att styra flygplanet när små riktningsändringar önskas eller behövs.
För skarpare svängar klarar inte roderpedalerna av uppgiften. Roddpedalerna är inte kapabla att utföra en snävare svängradie.
För skarpare svängar tar piloten tag i styrhandtaget på sidopanelen vid fönstret, som kallas ”styrspak”.
En styrspak, liksom roderpedalerna, vrider noshjulets styrmekanism för att vrida noshjulet på marken. Styrspaken ger dig en mycket effektivare svängradie än vad roderpedalerna gör.
Med ett fast grepp om styrspakens handtag vrider du styrspaken i den riktning du vill svänga.
Rullar du ett flygplan med yoke (ratten)?
Yoke används inte för att rulla flygplanet på marken. Det är endast effektivt som ”ratt” under flygning. Yokeingångarna kontrollerar ingångarna för skevroder, roder och spoiler i luften.
Hursomhelst kan yoke användas i kombination med roderpedalerna under start och landning för att kompensera sidvindseffekten (för flygplansstabilitet) när en stark sidovind finns närvarande, som blåser in i sidan på flygplanet.
Flygplatsers taxibanor
Flygplatser har taxibanor som en bil som har vägar. För att ta sig från punkt A till punkt B ”håller man sig på de anvisade vägarna”.
En skillnad mot att köra bil är att man inte taxar ett flygplan genom att hålla sig på höger (eller vänster) sida av vägen.
Ett flygplan taxar genom att hålla noshjulet på taxibanans mittlinje.
Eftersom ett flygplan är långt måste piloten tänka som en lastbilschaufför när han eller hon ska göra en sväng. För att undvika att över- eller underskrida svängen måste du förhandla varje sväng som du gör. Detta gäller särskilt vid skarpa svängar i längre flygplan, t.ex. widebody-flygplan.
Om du använder dragkraft (gas) skapar du en tryckvåg bakom varje motor och ett inloppssug framför motorn. Människor, utrustning och allt annat som står i vägen kan skadas eller skadas av driften av en jetmotor.
För att du applicerar kraft på motorerna är områdena framför varje motor en annan superkritisk faktor som måste förhandlas noggrant.
Det omedelbara området framför en jetmotor skapar ett område där människor och utrustning kan sugas in i motorn om något befinner sig för nära intaget.
Hur snabbt rullar flygplan?
Flyghandboken för flygplanet anger de högsta tillåtna hastigheterna för rullning. Flygplatsföreskrifter och flygbolagets utbildningsavdelning kan också ange en högsta tillåtna taxeringshastighet.
Riktlinjerna begränsar vanligtvis maxhastigheten för taxning rakt fram till 20 KTS (23 mph). När du närmar dig en sväng bör du sakta ner till 8-12 KTS (9-14 mph).
Hur lyckas du hålla dig säker under taxning?
En fullständig och kontinuerlig säkerhet är resultatet av en metodisk försiktig vaksamhet som involverar alla som befinner sig nära flygplanet hela tiden.
Det börjar förstås inne i flygplanet, med piloten (eller mekanikern som taxar flygplanet för underhåll).
Ansvaret sträcker sig till all ramp- eller markpersonal, fordon på marken och till flygledaren på marken, liksom till andra piloter, taxande mekaniker och flygplan i närheten av ditt flygplan.