Om du har väntat på att Honda ska ändra sin toppmodell av 4×4:or har vi överraskande nyheter. Det finns några stora förändringar, men de dök först upp på 2015 års modell. Förändringarna finns även med på 2016 års modell, men du kanske inte gillar alla.
VAD ÄR NYTT?
Dubbel tändning med tändstift på den välbekanta 675cc, fyrventiliga, stötstångsmotorn med fyra ventiler. Det finns också en mer exakt bränsleinsprutning i sluten krets med en syregivare för avgaser. Dessa förändringar har potential att förbättra prestanda och ekonomi. De andra förändringarna – A-bågar i stål som ersätter den tidigare modellens övre främre A-bågar i smittat aluminium och övre och nedre bakre A-bågar i smittat aluminium – minskar kostnaderna men kommer troligen att försämra fjädringsprestanda något. Alla delar som rör sig med fjädringen och som kan vara lättare, desto bättre. Det är lika sant att A-armar av stål fungerar bra, vilket är anledningen till att nästan alla andra ATV:er på planeten använder dem.
Det verkar konstigt att Honda erbjuder servostyrning på så många av sina billigare maskiner och inte har lagt till det på sitt flaggskepp, en 4×4 ATV, men det finns inte tillgängligt ännu.
Hur är kostnaden?
Rincon kostar 9299 dollar. Kawasakis Brute Force 750 kostar 8999 dollar. Suzukis KingQuad 750 kostar 8599 dollar. Can-Ams Outlander 650 kostar 8799 dollar. Yamahas Grizzly 700 kostar 8899 dollar. Yamaha Kodiak 700 kostar 6999 dollar. Kymcos MXU 700 börjar på 8599 dollar. Du kan få servostyrning på alla dessa maskiner, men Honda kostar 1200-1600 dollar mer.
ÄR TRANSMISSIONEN O¨VERLÄGGAD?
Det är den enda helautomatiska, hydrauliska vridmomentomvandlaren, treväxlade ATV-transmissionen, och den kan också växlas manuellt. Rincons växellåda är mycket lik den typ som används på de flesta bilar och lastbilar. Till skillnad från de kontinuerligt variabla växellådor som används på de flesta 4×4 ATV:er har Honda ingen drivrem.
Hur snabb är den?
Som man kan förvänta sig av en 4×4 med stor cylinder är Rincon spännande att åka och mer än snabb och kraftfull nog för alla normala behov, men vissa 700:or är snabbare. Honda hävdar inte någon prestandaökning för motorn med dubbla tändstift, men dess gasrespons känns något starkare.
HUR FUNGERAR KRAFTEN PÅ SLÄPPET?
Det beror på hur du använder växellådan. I automatläge känns Honda inte så snabb som den är eftersom växellådan oftast ligger i en högre växel än vad du skulle välja för sportig prestanda. Den växlar ner för att leverera det vridmoment du behöver för att erövra backar och annan utmanande terräng, men den är inte så lyhörd som den skulle kunna vara. Transmissionen växlar också mellan växlar mer än vad vi skulle vilja i vissa situationer, till exempel vid milda uppgraderingar, och ibland kan nedväxlingarna verka grova för förare som är vana vid CVT:s mjuka funktion.
Helheten förändras när du väljer det manuella läget och växlar själv. Första växeln räcker till 30 mph, så på vissa stigar stannade vi bara i första växeln och njöt av Rincons kraft och lyhördhet. Andra är perfekt för sportig cruising i högre hastigheter; kraften är skarp och motorn drar fortfarande starkt. I snabbare terräng bidrar uppväxling för långa raksträckor och nedväxling för kurvor till det roliga.
Vad för slags fyrhjulssystem har den?
Väljbar 2WD/4WD, men inget spärr av främre differential. Märkligt, eftersom vissa av Hondas billigare 4×4:or har det. I verkligheten kräver de flesta situationer inte den extra dragkraft som en låsbar framdifferential ger, men det är verkligen trevligt att ha när du behöver det.
Vilken typ av fjädring har den?
Oberoende dubbel-A-arm-upphängning fram och bak med en bakre svängstång för att kontrollera kroppens rullning. Den främre fjädringen har 6,9 tums slaglängd och den bakre har 8. De främre och bakre stötdämparna är inte justerbara.
Hur fungerar fjädringen?
Som sagt mycket bra. Övergången till A-armar av stål från de lättare, smidda aluminiumdelarna har inte skadat Hondas körning särskilt mycket, om ens alls. Den är fortfarande mjukare och mer raffinerad än många 4×4:or. Rincon verkar lite mindre plyschig på små gupp, men den har fortfarande mycket god kontroll i högre hastigheter och tillräckligt med bottenmotstånd vid stora stötar.
Hur hanterar den?
Honadas hantering är en av dess starka sidor, men den skulle vara ännu bättre med servostyrning. Rincon höjde ribban för 700-750-klassens 4×4-hantering när den introducerades 2003, och den är fortfarande smidigare och mer förutsägbar än de flesta icke servostyrda modeller i sin klass. Med sina 657 pund med full bensin är den lätt för en 4×4 av alla storlekar. Den är också betryggande stabil i svängar, och den svänger i kurvorna med mycket liten kroppsrullning.
Jämfört med maskiner utrustade med servostyrning är Hondas styrning tyngre, särskilt i fyrhjulsdrift. Du känner också att stötar kommer genom styrningen mer än på maskiner med servostyrning, vilket kan ge Rincon en ryckig känsla i tuff terräng.
Hur hanterar den kullar?
Den gör dem lätt. Alla de hanteringsegenskaper som gör att Rincon känns bra på platt mark ger utdelning i brant, teknisk terräng, och Hondas kraft och fyrhjulsdriftsystem är mer än en match för allvarliga klättringar. Transmissionen ger motorbromsning till alla fyra hjulen i fyrhjulsdrift, men det finns ingen motorbromsning vid mycket låga hastigheter. Lyckligtvis är Rincons bromsar starka, har god känsla och har separata bromshandtag fram och bak för extra kontroll.
Hur är den för lera och vatten?
Nästan amfibisk. Rincon har visserligen ingen låsbar frontdifferential, men dess fyrhjulssystem är effektivt och maskinen har tillräckligt med kraft och markfrigång för att snabbt ta sig igenom de flesta gyttjegropar. Växellådan skulle kunna använda en lägre första växel för riktigt krävande lera, men dess billiknande konstruktion eliminerar problem med brända eller glidande remmar.
HUR ÄR DETALJERNA?
De flesta är fantastiska, en del är obefintliga. Honda har en högklassig look och känsla, låter bra och är fri från irriterande drivlinor och motorljud. Komforten och ergonomin är utmärkt – från maskinens smala mittparti till den precis rätta formen och mjukheten hos det djupt vadderade sätet. Allt du rör vid – från handtagen till gaspedalen och växelspakens smidiga, solida känsla och verkan – är utomordentligt välgjort. Därför känns det märkligt att saker som vi förväntar oss av en stor 4×4, som ett stort förvaringsfack eller två och en släpvagnskoppling, inte finns där. Det finns ett litet förvaringsfack i stänkskärmen, men släpvagnskopplingen är ett tillval.
VAD ÄR VÅRT SLUTANDE SVAR?
Honda Rincon saknar den servostyrning och låsbara framdifferential som många stora 4×4:or har, men den har en tuff, unik, mångsidig växellåda och en smidigare, sportigare hantering än de flesta andra 650- och större maskiner utan servostyrning
SEKENSER
HONDA RINCON TRX680FA
Motor/växellåda
Motortyp …………………Vätskekyld, OHV, 4-ventil,
encylindrig 4-taktsmotor
Humör ………………………………………… 675cc
Bore x stroke ……………………… 102.0mm x 82.6mm
Kompressionsförhållande009.5:1
Smörjningssystem ………………………. Halvtorkad sump
Bränslemätning …………………. EFI, 40 mm spjällhus
Start/back-up ……………………………. Elektrisk/spolning
Startprocedur …………… I neutralläge eller valfri växel med
bromsen inkopplad
Krök ……………………………………………………… N/A
Access till luftfilter …….. Ta bort luftboxlocket och 6 clips
på luftboxlocket
Transmission ………Fullautomatisk, 3-växlad med backning,
motorbromsning och manuell växling
Backningsprocedur………… Flytta växelväljaren till ”R”
Drivsystem ………………………Väljbar 2WD/4WD
Slutkörning: f/r …………………………………. Axel/axel
Mått/kapaciteter/vikter
Bränslekapacitet ………. 4,4 gal. inklusive 1,2 gal. reserv
Hjulbas ………………………………………………50.8″
Längd/bredd/höjd totalt …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Sätehöjd ……………………………………………..34.5″
Breddningshöjd ………………………………………10.0″
Vattenvikt …………………………………………… 657lb.
Takviktsgränser: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Valfritt
Begränsning för bogsering………………………………………….. 850 lb.
Rullande chassi
Ramen ……………………………………. Rundt stålrör
Förhållning/hjulresning:
Framför ………………………………… Dubbla A-armar/6.9″
Häck …………………………………. Dubbla A-armar/8,0″
Broms/aktivering:
För fram …………………..Hydrauliska skivor/högerhandspak
bak ….Hydrauliska skivor/vänsterhandspak, höger fotpedal
Parkeringsbroms ………Hjulspärr på vänsterhandspak
Däck:
För fram …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
bak ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELEKTRISK
DC-uttag …………….Vattentät kontakt för bilar
Belysning
Framsidan ……………… Två 35 W grillmonterade strålkastare
baksidan ………………………………… Dubbla bakljus/bromslyktor
DETALJER
Instrument … Hastighetsmätare, vägmätare, trippmätare,
tackometer, timmätare, bränslemätare, klocka.
Färger …………………… Red, olive, Natural Gear Camo
Minimal rekommenderad förarålder ………………..16
Tillverkad i ……………………………South Carolina
Föreslaget försäljningspris ………………………………$9299
Kontakt ………………………… Honda, (310) 532-9811