Ryska imperiet (1914)Experimentellt fordon – 1 prototyp byggd
Tsar-tanken, även känd som Lebedenko-tanken eller Netopyr, är förmodligen ett av de märkligaste pansarvagnarna i historien, och den verkar mer på sin plats i en science fiction-roman eller en steampunk-mardröm än i verkligheten. Även om det inte var en stridsvagn på något sätt, eftersom den inte hade några band, var Tsar-tankens enorma hjul ännu ett svar på problemet med att passera över ojämn terräng och andra hinder. En uppsättning bakhjul skulle stabilisera stridsvagnen, medan framhjulen, som drevs av en 250 hk-motor vardera, lätt kunde passera över de flesta hinder.
Idén kom först från ingenjören Nikolaj Lebedenko, och han fick också hjälp av Nikolaj Zjukovskij, Boris Stechkin och Alexander Mikulin. En skalmodell med en fjädermotor presenterades för tsaren av det ryska imperiet, och han blev imponerad av dess förmåga att klättra uppför några tjocka böcker som lades framför modellen. Han beslutade att finansiera projektet, och stridsvagnen fick namnet på sin sponsor, som slutligen skulle sänka 250 000 rubel i den, vilket motsvarar flera tiotals miljoner dollar i dag.
En enda prototyp byggdes. Skrovet liknade en stämgaffel, med de två 9 m stora hjulen monterade på armarna. Var och en av dem drevs av en 250 hk motor. I mitten av skrovet lades en stor struktur till, som innehöll ett topptorn och sponsorer. Dessa skulle ha rymt Tsar-tankens besättning, ammunition och beväpning, troligen en myriad av kanoner och kulsprutor. Fordonet måste demonteras i flera delar för att kunna transporteras.
Prototypen fraktades till ett testområde 60 km från Moskva, där den demonstrerades inför en kommission. Den körde dock snart fast och den hämtades inte tillbaka. Hela projektet lades ner tillsammans med hela konceptet med ferrishjulstankar, särskilt på grund av kostnaderna och konceptets ineffektivitet. Prototypen förblev på plats fram till 1923, då den skrotades.
Hade den fungerat?
Det sägs ofta att Tsar-tanken var undermålig, men att förklara dess misslyckande är inte så enkelt. 500 hk, för den tiden, var en enorm effekt och även med tanke på fordonets vikt skulle dess effekt-viktförhållande ha varit bättre än någon annan stridsvagn vid den tiden, till och med den lätta Whippet. Det sätt på vilket kraften överfördes till hjulen var dock grovt. Men det största problemet med Tsar-tanken var dess viktfördelning. På grund av några felberäkningar i konstruktionsfasen vilade för mycket vikt på bakhjulen, som faktiskt fastnade under testerna. på grund av fordonets enorma dimensioner skulle det ha varit mycket känsligt för skador från artilleri, särskilt de ganska bräckliga framhjulen. Dessutom skulle artilleriet ha haft mycket begränsade eldbågar på grund av att de blockerades av framhjulen. Men den rent psykologiska effekten av att se ett sådant odjur rulla mot skyttegravarna skulle ha varit enorm.
Länkar
På militärfabrik
På landstigningsfartyg
Tsar tankspecifikationer |
|
| Mått | 17.8 x 9 x 12 m (58 x 30 x 39 ft) |
| Vikt | ~60 ton (132,000 lbs) |
| Bemanning | 10 |
| Propulsion | 2 x 240 hp Maybach |
| Hastighet (väg) | 17 km/h (11 mph) |
| Armament | Maskin-vapen och kanoner |
| Produktion | 1 prototyp |