Världens billigaste Ford Transit Connect Camper Van Conversion

Om du är intresserad av #vanlife har du förmodligen sett några häftiga DIY-byggen där ute. Vi erkänner att det sätt på vilket vi slog in en säng i baksätet på vår Nissan NV200 inte är så imponerande i jämförelse. Kanske är du den typ av person som vill ha lite mer lyx – en skåpbil som du verkligen kan visa upp och känna dig hemma i när du reser.

Ja, förlåt. Ingen av oss är tillräckligt händig för att göra något sådant. Men som tur är har vi en vän som är det, och han är här för att dela med sig av sin superfina DIY Ford Transit Connect camper van konverteringsprocess från början till slut!

Möt Justin Taylor, en bloggare och podcastare inom privatekonomi som delar vår kärlek till den stora amerikanska roadtrippen. Han har en fallenhet för extrem sparsamhet, resehackning och att få saker gratis, allt på det snabba spåret mot ekonomiskt oberoende. Justins bloggpersona är Saving Sherpa, och du kanske minns honom från vår intervju i hans podcast The FI Show.

Du kanske tror att en van mod som Justins skulle kosta en förmögenhet, men som vi nämnde är han expert på konsten att ta gratis saker. Bortsett från att han faktiskt köpte Ford Transit Connect XLT kostade alla hans nödvändiga modifikationer av husbilen totalt 239 dollar. Men tro inte på oss. Vi har bjudit in Justin för att själv svara på några frågor om denna bedrift.

Notera: Vi kommer att inkludera några länkar till produkter och tjänster som Justin rekommenderar genom hela artikeln. Om du klickar på en och gör ett köp kommer vi (eller han) att tjäna en liten provision utan extra kostnad för dig (läs mer).

Hur man bygger en Ford Transit Connect Camper Van

Q: Okej, ge oss uppdelningen. Vad har du gjort med den här saken för att ta den från en vanlig lastbil till en trimmad husbil? Kom gärna in på de tekniska detaljerna! Började den med att vara helt standard?

A: Min Ford Transit Connect-lastbil började som ett arbetsfordon. Tänk på att detta är ”Connect”-modellen, som inte får förväxlas med sin storebror som helt enkelt går under namnet ”Ford Transit”. Dessa skåpbilar är super vanliga i storstäderna för att användas i en mängd olika yrken, särskilt för leveranser.

Vagnens hela exteriörlängd är endast 4,5 m lång, vilket gör den extremt lätt att köra. Litet känt faktum: Dessa skåpbilar byggs i Turkiet. Ford utnyttjade ett kryphål i importtullen där de skickade över dem med säten i baksätet så att de kunde klassificeras som personbilar. Det resulterade i lägre avgifter. Sedan, när de väl var i Amerika, drogs de bakre sätena ut och återvanns.

DIY camper van conversions är alla mycket unika, men samtidigt har de flesta en hel del likheter. I min uppdelning idag vill jag verkligen fokusera på kostnaderna och stegen för den riktiga ombyggnaden. Du kan uppleva stora svängningar i prissättningen bara på grund av relativt små saker, som att välja större eller mindre batterier för off-grid-kraft. Men verkligheten är att du kanske inte ens behöver ström från elnätet. Du behöver förmodligen förvaring, en säng, isolering och ett sätt att laga mat. Jag tror att jag kan ha uppfyllt dessa grundläggande krav i en tjusig formfaktor så billigt som ingen någonsin har gjort.

Den här skåpbilen började med ett helt tomt lastutrymme och ett gjutet gummilager på golvet. Det fanns också en stor burdelare i metall mellan hytten och lastutrymmet. Denna installerades för att skydda arbetarna från att deras verktyg skulle flyga i huvudet på dem i händelse av ett plötsligt stopp. Det var en industriell tom duk.

Mitt första tillägg var egentligen mer av ett subtraktion. Jag var tvungen att ta bort den gjutna gummibotten så att jag kunde få en perfekt schablon av golvet. Jag behövde också ta bort den stora metalldelaren så att jag skulle kunna gå in i husvagnsdelen utan att lämna fordonet när jag smygcampar.

Med golvschablonen kunde jag skära ut styv isolering som jag fick gratis via en lokal ”Everything Is Free”-grupp på Facebook där folk gör sig av med saker som de inte längre behöver. Schablonen såg till att jag fick en perfekt passform för min isolering och mitt undergolv av plywood. Plywood finns i ark på 1,2 m x 2,4 m och dessa skåpbilar har ett lastutrymme som är lite bredare än 1,2 m och nästan 2,5 m långt. Detta innebar att jag skulle behöva sätta ihop flera plywoodbitar för att skapa undergolvet.

Tack vare min brors förslag valde jag att använda mig av en inskuren konstruktion. Genom att raka ner den nedre kanten på ett stycke och den övre kanten på ett annat stycke skapade jag en sammanfogning som skulle göra att undergolvet strukturellt sett skulle se ut som om det var ett enda fast stycke. Om jag hade lämnat det som två eller tre enskilda bitar skulle de röra sig upp och ner och orsaka problem med mitt översta lager av trägolv.

Jag hade inte många verktyg, så jag ställde bara in djupet på min cirkelsåg till ungefär hälften av tjockleken på min plywood. Sedan körde jag sågen fram och tillbaka för hand tills jag hade hyvlat ut en 3,8 cm (1,5 tum) bred sektion för att skapa den sammanfogade fogen.

När jag provpassat allt, satte jag en rejäl mängd trälim på fogarna och körde sedan skruvar ner från ovansidan. Jag utförde det mesta av mitt arbete på vintern i Boston, så jag var tvungen att låta elektriska värmare gå inomhus för att få saker och ting att torka effektivt.

När undergolvet var färdigt var det dags att sätta in taket. Jag ville ha tre plankor som löper på bredden av lastutrymmet i taket. Dessa skulle ge mig förankringspunkter att skruva fast mina takbrädor i och ge mig en lucka för min isolering. Jag ville kunna campa året runt, så jag satsade hårt på isoleringen i det här bygget.

Dessa horisontella brädor krävde en hel del provpassning för att få dem så jämna som möjligt. Det finns tre gemensamma teman i det här bygget. Jag hade inte mycket erfarenhet, jag hade inte många verktyg och ingenting i den här skåpbilen var fyrkantigt.

Med de horisontella plankorna på plats kunde jag börja lägga in skumbrädsisoleringen i taket. Detta var ännu en gratisprodukt från min lokala Facebookgrupp. Nästa steg var mina takbrädor. Jag hade fått ~100 kvadratfot (9 kvadratmeter) laminatplankor av lövträ gratis på Craigslist. Jag bestämde mig för att jag skulle använda dem till både taket och golvet.

Därifrån skulle jag lägga till en främre förvaringslåda. Detta gjordes genom att förlänga en plasthylla i hytten med plywood och lägga till en framsida på den. När lådan var klar skar jag ut ett hål och skapade en dörr. Dörren skulle låsas i uppåtvänt läge med hjälp av gasfjädrar. Gasfjädrarna är viktiga eftersom de hindrar läppen från att falla ner i ansiktet när man sätter upp saker och ting, och de låser också fast den så att det inte blir något skrammel när man kör.

Med förvaringsboxen i taket löst bestämde jag mig för att arbeta med väggarna. Jag ville lägga in en hel del isolering och lägga till några tunna plywoodväggar. Den tunna plywooden är bra eftersom den kan böja sig lite. Jag använde mer av den styva brädisoleringen där jag kunde, och sprutskum i alla mindre luckor.

Håll dig i minnet att ingenting är fyrkantigt eller enkelt inne i Ford Transit Connect XLT. Så för att ge väggarna något sken av att vara raka lade jag till ytterligare isolering och plankor i mitten. Det var inte vackert, men allt skulle så småningom döljas av tunn plywood, som ofta kallas ”luan” eller ”underlag”. Du behöver förmodligen en sticksåg för att göra alla små snitt för att få en fin passform.

Jag gjorde också lådor runt hjulhusen med hjälp av en fickhålsjigg för mer isolering. Dessa är stora, tunna delar av karossen och därmed riktigt dåliga för värmehållning. Det gav mig också en platt, robust yta som jag så småningom skulle kunna skruva fast sängen i.

På tal om sängar så är det nästa sak på tur. Jag ville naturligtvis ha en säng, men jag ville också kunna arbeta från skåpbilen på ett normalt sätt. Med det i åtanke bestämde jag mig för att göra en konvertibel bäddsoffa. Jag hittade en metod som tillåter en konstruktion med glidande slitsar och som inte krävde några komplicerade gångjärn.

När du dimensionerar din säng ska du ha dina personliga användningsområden i åtanke. För mig innebar det att tänka på hur högt mitt huvud skulle vara när jag sitter på sängen, hur bred sängen skulle vara för två campare och hur mycket utrymme som skulle finnas kvar för min byrå.

Med tanke på att det här är ett bygge med extremt låg budget var jag kreativ med byråen. Jag hittade den hos vår granne på gatan för sophämtning. Tyvärr tog jag ingen bild av dess ursprungliga form, men den hade flera olika nivåer, den var för djup och det skulle behövas ändringar i lådskenorna.

Med de rätta ändringarna passade den som en handske – den kramade runt hjulhusen och passade precis upp mot väggen. När det gäller något som byråen som har lådor, tänk på hur du ska hålla dem stängda när du kör. Det finns några metoder här, men för byråen valde jag magneter. Hur mycket vikt som kommer att finnas i lådan avgör hur många och vilken styrka du behöver.

Den kostnadsfria Facebookgruppen kom i kläm igen med en trätoppning. Denna topper är laminerat trä, men den gav skåpet ett riktigt fint utseende och lite kontrast jämfört med den ursprungliga vita toppen.

Jag fortsatte senare med att lägga till en liten topperlåda av lite överbliven luankartong. Denna byggdes så att jag kunde köra uttag och USB-portförlängningar för enkel åtkomst.

I det här skedet hade jag bara placerat saker som sängen och byråen i skåpbilen. Jag hade faktiskt inte låst in dem permanent på plats. Anledningen till det var för att jag skulle kunna simulera placeringen utan att skrapa det trägolv som jag så småningom skulle installera. Det här trägolvet var samma gratis Craigslist-fynd som jag använde i taket.

Nästa del var min flickvän Leslies favoritdel – att måla. Jag hade gjort allt arbete solo fram till denna punkt, men hon var glad att få hjälpa till med detta. En rättvis varning: Det är ganska lätt att rökgaserna överväldigar dig i en liten husbil som Ford Transit Connect, så ta med en fläkt.

Efter det skulle grannskapets sopgudar le mot mig igen. Ännu en byrå blev placerad ute vid vägen före sopdagen. Den här var mycket fulare men hade några riktigt välbyggda lådor i massivt trä. Jag lade till en främre bit luan till sängen för att strukturellt binda ihop sängen och undvika skevhet.

För att göra detta satte jag ett fast rektangulärt stycke tvärs över sängens framsida och skar sedan ut sektioner så att jag fortfarande kunde förvara saker under sängen. Dessa utskärningar gav mig en bra idé om hur jag skulle införliva lådorna: Jag tog dessa utskärningar och ersatte de ursprungliga framsidorna på lådorna, vilket innebar att de skulle passa perfekt in i sängen.

Förhoppningsvis håller du med om att detta gav oss ett snyggare utseende. Konstruktionen är också enkel – lådorna glider bara på marken. Det finns inga anpassade skenor att installera. För att hindra dem från att glida upp satte jag fast några små bultlås.

Jag använde en av lådorna för att förvara min spis och värmare, men den andra lådan förvandlade jag till en specialanpassad kylarkonstruktion. Jag tog skrotbitar av styv isolering och sprayisolering för att göra en perfekt form runt en smal kylare jag hade. Inte många kylare är tillräckligt grunda för att passa, och den jag använde var inte särskilt välisolerad från början. Efter mina uppgraderingar kunde den hålla is i flera dagar.

När all förvaring var klar var det dags att upptäcka hur jag skulle göra den här saken bekväm att bo i tillräckligt länge för att använda all denna förvaring. Jag har sett skåpbilsbyggen för 60 000 dollar som använder pyttesmå campingmadrasser, och det driver mig till vansinne. Vad är poängen med det hela om man inte kan sova bra?

Så jag hittade en madrass i queen size memory foam-madrass gratis på Facebook och klippte ner den själv. Jag kämpade med flera olika sätt att faktiskt göra nedskärningarna, men jag hamnade på den enklaste lösningen: En brödkniv var nyckeln till framgång. Det låter konstigt, men det fungerar.

Jag klippte ner sängen till den storlek som var ungefär 72″ (183 m) lång, 34″ (86 cm) bred och 7″ (18 cm) djup. Jag vägrade också att spendera över 100 dollar på skräddarsydda överdrag. Det enda problemet var att jag inte heller hade någon aning om hur man syr. Jag fick dock lite tyg gratis från min lokala Facebookgrupp och jag fick några idéer från YouTube. I stället för att sy valde jag en metod där man limmar fast en tunn bit luan på undersidan av dynan, lindar tyg runt den och häftar sedan fast den på plats.

Om du håller räkningen har vi hittills en sängstomme, madrass, förvaringsutrymmen på framsidan, byrå, förvaringsutrymmen under, trägolv och tak, allt fullt isolerat. Det var det viktigaste. Nu börjar vi komma in på området ”trevligt att ha”. Leslie blev säkert irriterad på mina ständiga ”jag har en idé”-ögonblick.

De sista strukturella tilläggen från fas 1 var uppfällbara bord. Ett av dem förlänger bordsskivan till hela 1,8 m (6 fot). Det andra uppfällbara bordet kan användas när dörrarna är öppna. Det gör att jag kan ha en bra matlagningsyta när jag står utanför skåpbilen. Nyckeln till båda dessa är de låsbara gångjärnen. De gör det möjligt att ha en stark bordsskiva när det behövs och en låg profil annars.

Slutligt kom det till fönstersmycket. Jag har sett många husbilar med kablar och remskivor som gardiner. Jag valde ett mycket enklare tillvägagångssätt. Det verkar uppenbart, men jag använde bara en gardinstång. Jag skruvade fast stånghållaren i mitt takförråd av trä, och så var det klart.

Q: Hur många arbetstimmar tror du att projektet tog totalt sett, och under vilken tidsperiod arbetade du med det? Var det ett enmansjobb?

A: Jag köpte skåpbilen i mitten av februari och var klar med vad jag kallar ”den strukturella fasen” mindre än två månader senare. Tänk på att jag var borta ungefär tre veckor av denna tid mellan vår Yurt-resa i Vermont och vår stora Kalifornienresa. Det betyder att det var närmare fyra aktiva veckor. Detta var allt vi behövde för att använda den som en grundläggande husbil, utan de elektriska komponenterna. Jag arbetade på det ganska intensivt, och jag skulle inte rekommendera alla att ta samma takt som jag gjorde.

Allt utom färgen och ventilationsinstallationen var ett enmansjobb. Min bror hjälpte mig med att skära hålet i taket och täta det – inte för att det är ett tvåmansjobb, utan för att han hade mycket mer erfarenhet. Allt som allt skulle jag uppskatta 120 arbetstimmar.

Q: Av de ändringar som du gjorde på din skräddarsydda Ford Transit Connect, vilken var den svåraste eller mest tidskrävande? Finns det något du ångrar eller önskar att du skulle ha gjort annorlunda? Är det något som fortfarande saknas?

A: Som ett allmänt irritationsmoment är det värsta att ingenting i skåpbilen är fyrkantigt. Så det är inte alls som att bygga ett hus med många enkla vinklar. Man måste göra en massa modeller med kartong och slipa mycket för att få saker och ting att passa rätt.

Ett område som jag kunde ha sparat massor av tid på är att veta när jag bara ska köpa något i stället för att försöka göra det själv. Jag försökte i så många timmar att bygga något som skulle stötta upp mina uppfällbara bord, och i slutändan fungerade några enkla och billiga låsgångjärn perfekt.

Det enda som andra vanlifers skulle säga att vårt bygge ”saknar” är en diskbänk. Vi såg aldrig något behov av en sådan. Att tvätta vår non-stick stekpanna var lika enkelt som att stänka lite vatten på den och torka av den. Att inte ha någon diskbänk innebar också att vi inte behövde ge upp utrymme till vattentankar eller stressa över läckor.

Med en självbyggd ombyggnad av en husbil till en överkomlig kostnad

Q: När du säger att hela ombyggnaden av husbilen bara kostade 239 dollar, vad menar du då exakt? Hur är det ens möjligt? Ge oss en kostnadsfördelning. Kan detta upprepas (och om inte, vilka delar var bara slumpmässig tur)?

A: Här är min kompletta bygglista, inklusive de priser jag betalade:

Jag lyckades få mycket gratis från lokala Facebookgrupper och Craigslist. Den här listan innehåller allt som det tog mig att bygga om Ford Transit Connect till en lämplig husbil. Jag skulle dock ljuga om jag sa att jag aldrig spenderade mer än de 240 dollar.

I en andra fas lade jag till en ventilationsfläkt, en solcellspanel och lite batterilagring, som lade till ytterligare cirka 900-1 000 dollar, men dessa var alla mer av en lyx än en nödvändighet.

När man frågar mig om en byggnation till det här priset går att upprepa, skulle mitt svar vara ”det beror på”. Om du är villig att göra vissa kompromisser med saker som träslaget på ditt golv, stilen på dina skåp, tjockleken på din isolering, etc., så kan du ha mycket större framgång med att hitta gratis material på nätet och i ditt lokalsamhälle. För mig var detta särskilt lätt eftersom jag bor i en storstad, där det finns ett större samhälle att hämta material från.

När jag först satte mig ner och tänkte på allt jag fick gratis, ifrågasatte jag faktiskt hur jag kunde spendera så mycket på den här saken. Som med alla byggprojekt kan en ombyggnad av en husbil snabbt förvandlas till en död genom tusen snitt. Små saker började räknas upp trots att jag fick huvuddelen av mina material gratis.

Q: Berätta mer om ventilationsfläkten, solpanelen och batterilagret. Vilka modeller valde du och varför? Var dessa husbilstillbehör värda pengarna?

A: Som jag nämnde tidigare vill jag verkligen fokusera här på hur människor kan göra en mycket billig husbil som räcker för att komma igång med, eller till och med göra stora resor i. När man väl kommer in på icke-essentiella komponenter som dessa kan utgifterna börja explodera.

Med detta sagt slutade jag med att lägga ytterligare 1 000 dollar på en fas 2 av vanbygget. Delvis för att jag är en nörd och ville det, och delvis för de legitima extra bekvämligheterna i hemmet.

Jag skulle rekommendera varje komponent som jag köpte. Jag letade efter värde. Återigen, du kan spendera mycket mer, men jag tror inte att det finns någon anledning att göra det. Här är min lista med rekommendationer om du vill ta din skåpbil till nästa nivå:

• Ventilationsfläkt: MaxxFan 00-05100K (jag hittade faktiskt min på eBay för 193 dollar)
• Solpanel: HQST 100-watt (samma tillverkare som Renogy)
• Solpanelfästen: Renogy Z-brackets
• Solpanelens ledningar: Renogy Z-brackets
• Solpanelens ledningar: Renogy Z-brackets: HQST-kablar
• Batteri: ROCKPALS 500-watt (den här ser bra ut; den exakta modellen som jag köpte finns inte längre tillgänglig)
• Kylskåp: Kylskåp: Alpicool C15

Jag kommer att skriva en uppföljande artikel eller två för min egen blogg snart, med detaljer om hur allt detta faktiskt installerades och kopplades upp också, förutom mer tekniska detaljer om vad du kan och inte kan driva (och hur länge).

Q: Hur mycket spenderade du på själva skåpbilen? Betalade du kontant eller finansierade du den? Köpte du den ny eller begagnad och varifrån? Hur gammal var den och hur många mil hade den? Finns det någon ”sweet spot” för att köpa en Ford Transit Connect när det gäller ålder och pris?

A: Skåpbilen kostade 4 700 dollar kontant. Den är från 2012 och hade 107 000 mil på sig när jag köpte den. Jag köpte den från en lokal butik som bara hade ett par fordon till salu. Modellen jag fick var XLT, inte XL. XLT kommer med en back-up kamera och ett bättre teknikpaket som inkluderar Bluetooth, handsfree samtal och röstkommandon.

Priset jag betalade är definitivt i den låga änden för dessa, och du kan lätt spendera det dubbla på en. Med det sagt skulle jag säga att $5k-$7k är mycket görbart för en Transit Connect XLT av liknande ålder och körsträcka. Om du kan hitta en som redan har fått växellådan utbytt är det den jag skulle välja. Det är det största kända problemet med dessa skåpbilar.

Min verkade vara i riktigt bra skick bortsett från lite rost på avgasen, och den kom med 30 dagars garanti. Jag hade tittat på så många under 5 000 dollar, men de såldes alltid innan jag hann provköra dem, så jag köpte den här samma dag som vi såg den första gången.

Q: Varför valde du Ford Transit Connect XLT jämfört med en traditionell husbil, eller jämfört med andra skåpbilsmodeller? Var pengar en stor faktor?

A: Jag älskar alla typer av fordon, särskilt unika fordon. Jag äger för närvarande en Suzuki Samurai från 1988, till exempel. Jag tittade på Jeep Wranglers tills jag stötte på en sådan, och då visste jag direkt att jag måste ha en Samurai. Det är på samma sätt som jag kände för Transit Connect.

Jag tittade på så många formfaktorer innan jag stötte på Transit, och då visste jag. Andra faktorer var den smygande campingdelen (den ser inte uppenbart ut som en husbil), bensinförbrukningen och den superlåga kostnaden. Stealth camping var ursprungligen en stor del av varför jag gillade skåpbilsformfaktorn, men jag insåg senare att det inte finns något behov av att vara stealthy tack vare sajter som Boondockers Welcome.

Njut av skåpbilslivet

Q: Hur lång tid har gått sedan du avslutade projektet, och vad har du gjort med din Ford Transit äventyrsskåpbil sedan dess? Har du någon favoritresa?

A: Jag blev klar med skåpbilen i april 2020, och jag sålde den faktiskt i augusti samma år. Historien bakom varför jag sålde den och några av sakerna längs vägen kräver en separat artikel (eller två) för att förklaras helt och hållet. Jag ångrar inte att jag köpte en Ford Transit och skulle göra det igen. Jag skulle bara inte köpa en från nordost med så mycket snö. Rost slutade med att vara ett större problem på min skåpbil än väntat.

Jag köpte skåpbilen för 4 700 dollar, lade 239 dollar på den för den strukturella uppbyggnaden, lade ytterligare 1 000 dollar på den i den andra fasen med solpaneler, batterier osv. och sålde den till slut för 12 500 dollar. Så jag tycker att det är ett bra exempel på hur ombyggnad av skåpbilar kan vara en mycket lukrativ sidoverksamhet. Tyvärr för mig var jag också tvungen att installera en ny växellåda, avgas och några slangar på skåpbilen under den tid jag ägde den. Detta innebar att jag inte riktigt gjorde någon vinst på skåpbilen, men jag hade en fantastisk tid med bygget och de resor vi fick göra.

De mekaniska problemen är faktiskt inte anledningen till att vi sålde den. Huvudanledningen till att vi sålde den var en fantastisk möjlighet att flytta till Austin. Den flytten var ekonomiskt och personligen mycket smart för oss, men den innebar att vi bara hade en parkeringsplats. Vi bestämde oss för att behålla vår dagliga förare och släppte skåpbilen.

Så det är den korta versionen av varför jag inte har den längre. Även om den var kortlivad fick vi ut några fantastiska resor av den!

För att nämna några, gjorde jag en soloresa till North Mississippi från Boston. Och när jag var nere i söder tog jag den på ett par resor till Tennessee. Sedan körde min flickvän och jag den från Boston till Notre Dame campus, Chicago, Iowa, hela Colorado, Austin, Mississippi, New York City och tillbaka till Boston. Vi hade också några resor genom New England, inklusive Cape Cod och New Hampshire.

Q: När ni är ute på vägarna under en längre period, vilka är era favoritplatser för att sova och duscha, och varför?

A: Boondockers Welcome-platser är våra favoritplatser för att sova. Jag kan inte nog understryka hur fantastisk den här gemenskapen är. För 50 dollar i månaden kan du bo på tusentals platser utan extra kostnad. Efter att ha varit medlem i 7 månader bestämde jag mig för att bli affiliate med dem, så om du använder min länk för att registrera dig, tjänar jag lite extra resepengar.

Varje plats jag bodde på var så trevlig och säker. Varför oroa sig för att en polis ska fråga varför du parkerar någonstans när du kan stanna med tillstånd och dessutom träffa fantastiska människor på vägen? Om du har en ”helt självständig” rigg kommer detta att bli ditt favoritköp på resan.

På våra resor blandade vi in en del stopp hos personer som vi kände personligen för att duscha, men det finns så många andra alternativ också. Love’s Truck stops och Planet Fitness skulle vara mina favoriter i en icke-pandemisk miljö.

Q: Finns det några nödvändiga prylar eller tillbehör som du tar med dig på varje resa? Något du planerar att köpa i den riktningen?

A: Jag tror att detta verkligen beror på hur elektrifierad din skåpbil är. Om du har solceller kan ett av de mest användbara tillbehören till Ford Transit Connect vara ett 12 V-kylskåp. Med dessa behöver du inte oroa dig för is eller att saker blir blöta. De använder nästan ingen elektricitet heller.

Om du inte har solceller skulle jag rekommendera några bärbara batteribanker för din telefon. En bra butankamin var också ett måste för oss.

Jag fick själv en hel del slumpmässiga saker som fönstergardiner, batteribanker, mobiltelefonladdare osv. till skåpbilen gratis. Jag använde bara en webbplats där man kan lämna ärliga recensioner i utbyte mot gratis saker på Amazon.

Q: Några andra slumpmässiga tips eller tricks om att modifiera en husbil eller om att njuta av livet i en husbil i allmänhet?

A: Det kommer antagligen att ta tid och erfarenhet att komma på det, men det är verkligen viktigt att du ställer in förvaringsutrymmena så att du kan nå det du behöver på natten. Det är ett litet utrymme, och du vill inte behöva försöka fälla upp sängen när du är inne i den bara för att nå en kabel eller något du behöver.

Du bör också göra en övningskörning nära hemmet för att se till att du har tänkt igenom allting, så att inget flyger runt när du kör på vägen. Ha så kul!

– Justin

Här hittar du Justin:
Webbplats: Saving-Sherpa.com
Facebook: @SavingSherpa
Twitter: @SavingSherpa
Instagram: @saving_sherpa

: @saving_sherpa: @saving_sherpa