Rockshox Reba RL
Velikost kola: 29″
Zdvih: 120 mm
Offset:
Hmotnost naměřená při měření: 1662 g (19 cm / 7,5″ řídítka)
Prodejní cena: ~$520.00
Recenzent:
Místo testu: Whitefish, MT
Délka trvání testu:
Marshal Olson psal o modelu Reba RL loni v létě a po jeho recenzi jsem ho přišrouboval na svůj Canfield Yelli Screamy. Reba se vyměnila za DT Swiss OPM O.D.L., na kterém jsem jezdil, a podle čísel je Reba dost podobná. Jak Reba, tak OPM váží zhruba stejně a obě mají také podobný offset, což má, jak už zmínil Marshal, znatelný vliv na to, jak se kolo ovládá.
Níže se k porovnání dostanu trochu podrobněji, ale nejprve pár slov o Rebě obecně. Z velké části souhlasím se vším, co Marshal napsal, a pokud jste si ještě nepřečetli jeho První pohled, měli byste.
Podvozek
Jak Marshal poznamenal, Reba je ve srovnání s třídou vidlic se 120mm zdvihem poměrně lehká, což by obvykle nevěstilo nic dobrého pro její tuhost.
Nejsem zrovna nejtěžší, takže tuhost podvozku pro mě není problém číslo jedna. S ohledem na to mi Reba přišla přijatelná, ale ne působivá. Nikdy se mi nestalo, že by se vidlice ohnula natolik, že by se začala lepit kvůli vazbám způsobeným ohybem, ale všiml jsem si, že vidlice nedrží stopu v drsnějším terénu tak dobře, jak bych si přál.
Řekl bych, že Reba je na spodní hranici průměru u vidlic s 32mm stojanem (např. u vidlic s 32mm stojanem), MRP Loop, Fox 32) a není ani zdaleka tak tuhá jako třeba Pike.
Vzduchové pružení
Rockshox uvádí rozsah doporučených tlaků pro danou hmotnost jezdce a já jsem nakonec dal přednost vidlici na horním konci tohoto rozsahu. Pro mou váhu (155 liber) jsem nakonec použil 105 psi.
Stejně jako Marshal jsem zjistil, že vzduchová pružina je poměrně lineární, a to i po instalaci Marshalova domácího reduktoru objemu. Ve štice na mém Evil Following používám 4 žetony bez dna, takže bych spekuloval, že s ještě větším snížením objemu by se mi Reba líbila o něco víc. S dalšími redukcemi objemu mám také podezření, že by mi možná vyhovoval o něco nižší tlak vzduchu.
Výsledkem lineární vzduchové pružiny bylo, že jsem příliš často využíval příliš velkou část zdvihu. I při nastavení sagu kolem 10 % jsem stále využíval většinu zdvihu vidlice na relativně malých nerovnostech. Na větších nerovnostech jsem se často dostával na dno, ačkoli ke cti vidlice slouží, že jen ty nejtvrdší nárazy byly drsné, když vidlice dopadla na dno.
Tlumení
Jak napovídá „RL“ v názvu, u modelu Reba máte k dispozici dvě možnosti nastavení: odskok a odstupňované nastavení uzamčení.
Stejně jako u většiny vidlic Rockshox jsem zjistil, že nastavení odskoku funguje dobře a velikost změny tlumení mezi cvaknutími je tak akorát. Skončil jsem uprostřed rozsahu, takže si nemůžu stěžovat.
Zamknutí umožňuje 5 kliknutí mezi úplným otevřením a úplným uzamčením. Jako téměř každá vidlice, ani plně uzamčená není úplně tuhá; stále je zde odfuk, který zabrání katastrofickému sebezničení v případě, že zapomenete odemknout před pádem.
Teoreticky můžete získat trochu kontroly nad tlumením komprese prostřednictvím kliknutí mezi otevřenou a uzamčenou polohou, ale jak poznamenal Marshal, v praxi to nefunguje až tak dobře. Občas jsem jezdil s vidlicí na první kliknutí (tj. jedno kliknutí od úplného otevření), ale cokoli nad tento limit mi připadalo tvrdé.
Jak jsem poznamenal výše, měl jsem pocit, že příliš často využívám příliš velkou část zdvihu vidlice. V tomto ohledu by možná trochu pomohlo správné nastavení komprese, ale myslím, že nejúčinnějším řešením by byly redukce objemu.
Čím kratší je však zdvih vidlice, tím méně mě trápí její tlumicí vlastnosti. Dobré tlumení pomáhá kontrolovat pohyb vidlice v průběhu jejího zdvihu a (mimo jiné) pomáhá vidlici odolávat proti potápění při brzdění nebo stoupání při pumpování terénem. U vidlice s kratším zdvihem jsou však škodlivé účinky potápění při brzdění a stoupání o něco méně závažné, takže vytočené tlumení považuji za méně důležité. S ohledem na to, i když tlumicí vlastnosti vidlice Reba nejsou tak působivé, jsou zcela použitelné.
Srovnání
DT Swiss OPM O.D.L.
Jak jsem poznamenal na začátku, Reba nahradila DT Swiss OPM O.D.L. na mém Yelli Screamy. Když přejdu k věci, zjistil jsem, že Reba je lepší téměř ve všech ohledech. Obě vidlice váží přibližně stejně (1635 g u DT vs. 1662 g u Reby), ale z hlediska tuhosti (přední, zadní a torzní) bych přesto dal přednost Rebě. V této oblasti jsou si však obě vidlice pravděpodobně nejblíže.
Zatímco OPM má extrémně progresivní vzduchovou pružinu, Reba je poměrně lineární. Tady dávám za pravdu Rebě; OPM mi přišlo příliš progresivní, což od někoho, kdo obvykle nastavuje odpružení jako dost progresivní, o něčem svědčí. Navíc, zatímco OPM nelze udělat lineárnějším, Reba může být progresivnější pomocí tokenů.
Mám také raději tlumení Reby. Je sice jednodušší, ale prostě funguje o něco lépe. Nastavení je účinnější a aretace je u obou zhruba stejná. Jako výhradu však uvádím, že OPM, na kterém jsem jezdil, měl pravděpodobně brzy jít do servisu, takže potenciálně by OPM mohl po přestavbě vyjít jako vítěz.
Všechna kritéria výkonu stranou, Reba je o dost levnější a v případě potřeby je snazší na ni sehnat díly.
MRP Loop TR
Tom Collier se podíval na MRP Loop a já jsem na něm také strávil trochu času. Podvozek Loopu je tužší než u Reba, ale je také o něco těžší. Podvozek Loopu je také postaven na 49mm offsetu u verze 29er, která se podle mě o něco lépe ovládá s moderními, volnějšími hlavovými trubkami.
Zjistil jsem, že vzduchové odpružení Loopu je o něco lépe vyladěné. Přišlo mi progresivnější než Reba, aniž by bylo příliš progresivní jako OPM. Progresivita vzduchové pružiny Loop je také externě nastavitelná, ale rozdíl není tak velký jako přidání několika bezedných žetonů do Reby.
Nastavení tlumení na Loopu nabízelo o něco větší možnosti nastavení než na Rebě a nastavení Loopu fungovalo dobře. Chod odpružení na Loopu je na stejné úrovni jako u Reby – oba byly hladké a bez zadrhávání.
Moje hlavní výtka k Loopu se týkala postupu plnění vzduchem, který zahrnuje naplnění negativní komory a následné vypouštění vzduchu přes ventil na horní straně. Funguje to, ale je to trochu obtížné a je těžké dosáhnout správného tlaku.
Celkově bych bral Loop místo Reby. Ve většině ohledů je o něco lepší a nevadí mi ani vyšší hmotnost, kterou nese (1905 g oproti 1662 g).
Kupujícím, kterým záleží na ceně, bych stále doporučil Rebu, ale pokud hledají lepší výkon, přiklonil bych se k Loopu. A pokud cena není příliš velkým problémem a primárním zájmem je hmotnost, existují lehčí možnosti než Reba.
Rockshox Pike
Pike není přímo srovnatelný, ale při 130mm zdvihu není nejkratší Pike od Reby tak daleko. A protože Pike je na mém Evil The Following, trávil jsem trochu času na obou.
Zjednodušeně řečeno, Pike je mnohem lepší vidlice. Váží podstatně víc a ten materiál navíc je vidět; Pike je mnohem tužší. Vzduchová pružina je o něco méně lineární, a zatímco tlumení Reby je použitelné, Pike tlumí docela dobře.
Jinak řečeno, Reba podrží vaše přední kolo a v hrbolatém terénu bude o něco příjemnější. Pike se přes nerovnosti přenese a pomůže vám, abyste neumřeli, když něco pokazíte.
Dolní linie
Reba neumí nic ohromujícího, ale je ve všech ohledech zcela kompetentní. I když existují jiné vidlice, které dělají některé věci lépe, nenajdu toho moc, na co bych si mohl u Reby stěžovat.
A to vše v balení s konkurenceschopnou cenou – lze ji koupit o pár stovek levněji než mnoho jiných vidlic v této třídě. Vzhledem k tomu si Reba stojí dobře jako dobrá hodnota ve třídě vidlic se zdvihem 120 mm.