Rockshox Reba RL
Hjulstørrelse: 29″
Træk: 120 mm
Offset: 46 mm
Aksel til krone: 525 mm
Blisters målte vægt: 1662 g (19 cm / 7.5″ styr)
Street Price: ~$520.00
Reviewer: 5’9″, 155 lbs.
Testplacering: Whitefish, MT
Testvarighed:: Whitefish, MT
10 ture
Marshal Olson skrev om Reba RL sidste sommer, og efter at han anmeldte den, boltede jeg den på min Canfield Yelli Screamy. Reba’en blev byttet ud med den DT Swiss OPM O.D.L., som jeg havde kørt med, og ifølge tallene er Reba’en ret ens. Både Reba og OPM vejer omtrent det samme, og de har også begge lignende offsets, hvilket, som Marshal diskuterede, har en mærkbar effekt på, hvordan cyklen håndterer.
Jeg vil komme ind på sammenligningen lidt mere nedenfor, men først et par ord om Reba generelt. I store dele er jeg enig i alt, hvad Marshal skrev, og hvis du ikke allerede har læst hans First Look, bør du gøre det.
Chassiset
Som Marshal bemærkede, er Reba forholdsvis let sammenlignet med klassen af 120mm-forgafler med 120 mm vandring, hvilket normalt ikke ville være godt for dens stivhed.
Jeg er ikke den tungeste fyr, så chassisets stivhed er ikke min største bekymring. Med det i tankerne fandt jeg Reba’en acceptabel, men ikke imponerende. Jeg oplevede aldrig, at gaflen bøjede så meget, at den blev klæbrig af flexinduceret binding, men jeg bemærkede, at gaflen ikke sporer så godt, som jeg gerne ville have gennem mere ujævnt terræn.
Jeg vil sige, at Reba ligger i den lave ende af gennemsnittet for gafler med en 32 mm stanchion (f.eks, MRP Loop, Fox 32), og ikke engang tæt på så stiv som noget som en Pike.
Air Spring
Rockshox giver et interval af anbefalede tryk for en given ryttervægt, og jeg endte med at foretrække gaflen i den øverste ende af dette interval. For min vægt (155lbs) endte jeg med at køre 105 psi.
Lige Marshal fandt jeg luftfjederen ret lineær, selv med Marshal’s hjemmelavede volumenreduktion installeret. I Pike på min Evil Following kører jeg 4 bundløse tokens, så jeg vil spekulere i, at jeg ville kunne lide Reba en smule mere med volumenreduceringen endnu mere. Med yderligere volumenreduktioner mistænker jeg også, at jeg måske ville have været tilfreds med at køre lidt mindre lufttryk.
Resultatet af den lineære luftfjeder var, at jeg fandt mig selv ved at bruge for meget af min vandring for ofte. Selv med sag indstillet til omkring 10 %, brugte jeg stadig størstedelen af gaflens vandring på relativt små bump. På større bump, ville jeg ofte komme i bund, selv om det til gaflens ære, at kun de hårdeste slag føltes hårde, når gaflen ramte bunden.
Dæmpning
Som “RL” i navnet antyder, får du to justeringer på Reba: rebound og en gradueret lockout justering.
Som de fleste Rockshox gafler, fandt jeg rebound justeringen til at fungere godt, og mængden af ændring i dæmpning mellem klik er lige tilpas. Jeg endte i midten af området, så ingen klager der.
Lockout giver dig 5 klik mellem fuldt åben og fuldt låst. Som stort set alle gafler derude er fuldt låst ikke helt stiv; der er stadig en blow off for at forhindre katastrofal selvdestruktion i tilfælde af, at du glemmer at låse op, før du rammer et fald.
I teorien kan du få en smule kontrol over kompressionsdæmpningen via klik mellem åben og låst, men som Marshal bemærkede, fungerer dette ikke så godt i praksis. Jeg kørte lejlighedsvis med gaflen på det første klik (dvs. et klik væk fra fuld åben), men alt derudover føltes hårdt.
Som jeg bemærkede ovenfor, følte jeg, at jeg for ofte brugte lidt for meget af gaflens vandring. En ordentlig kompressionsjustering kunne have hjulpet en smule i denne henseende, men jeg tror, at volumenreduktioner ville være den mest effektive løsning.
I sidste ende er det dog sådan, at jo kortere gaflens vandring er, jo mindre er jeg bekymret over gaflens dæmpningsegenskaber. En god dæmpning er med til at kontrollere gaflens bevægelse gennem dens vandring, og (blandt andet) hjælper gaflen med at modstå mod dykning under bremsning eller wallowing under pumpning i terrænet. Men med en forgaffel med kortere vandring er de skadelige virkninger af bremsedykning og wallowing lidt mindre alvorlige, så jeg synes, at en justeret dæmpning er en smule mindre vigtig. Med det in mente er Reba’s dæmpningspræstation ikke så imponerende, men den er fuldt ud brugbar.
Sammenligninger
DT Swiss OPM O.D.L.
Som jeg bemærkede i starten, erstattede Reba’en DT Swiss OPM O.D.L. på min Yelli Screamy. For at komme til sagen, fandt jeg Reba at være overlegen i stort set alle henseender. De to gafler vejer nogenlunde det samme (1635 g for DT mod 1662 g for Reba), men jeg ville stadig give Reba’en foretrækket med hensyn til stivhed (fortil, bagtil og torsionsmæssigt). Det er dog nok det område, hvor de to gafler er tættest på hinanden.
Mens OPM har en ekstremt progressiv luftfjeder, er Reba’en ret lineær. Jeg giver Reba’en et nik her; jeg syntes, at OPM’en var for progressiv, hvilket, når det kommer fra en person, der normalt indstiller sin affjedring til at være temmelig progressiv, siger noget. Desuden kan OPM ikke rigtig gøres mere lineær, mens Reba kan gøres mere progressiv via tokens.
Jeg foretrækker også Reba’s dæmpning. Selv om den er enklere, fungerer den bare en smule bedre. Justeringerne er mere effektive, og lockout på begge er omtrent det samme. Som et forbehold skal dog nævnes, at den OPM, jeg kørte på, sandsynligvis var ved at være på vej til et serviceeftersyn, så potentielt kunne OPM’en være kommet som vinder efter en ombygning.
Alle ydelseskriterier til side er Reba’en en del billigere, og det er lettere at finde dele til den, hvis der er behov for det.
MRP Loop TR
Tom Collier tog et kig på MRP Loop, og jeg fik også brugt lidt tid på den. Loop’s chassis er stivere end Reba’en, men den er også lidt tungere. Loop’s chassis er også bygget op omkring en 49 mm offset på 29er-versionen, hvilket jeg synes håndterer lidt bedre med moderne, slappere headtubes.
Jeg fandt Loop’s luftfjeder lidt mere afrundet. Den føltes mere progressiv end Reba’en uden at være for progressiv som OPM’en. Loop’s luftfjeder progressivitet er også eksternt justerbar, men forskellen er ikke så stor som at tilføje et par bundløse tokens i en Reba.
Dæmpningsjusteringerne på Loop tilbød en smule mere justerbarhed end Reba, og Loop’s justeringer fungerede godt. Ophængningsvirkningen på Loop er på niveau med Reba’en – begge var glatte og stiction free.
Min største klage over Loop’en var luftpåfyldningsproceduren, som indebærer påfyldning af det negative kammer og derefter aftapning af luft via en ventil på toppen. Det virker, men det er lidt besværligt, og det gør det svært at få det helt rigtige tryk.
Overordnet set ville jeg tage Loop frem for Reba’en. Den er lidt bedre i de fleste henseender, og jeg er ok med den ekstra vægt, som den bærer (1905 g vs. 1662 g).
Jeg vil stadig anbefale Reba til prisbevidste købere, men jeg vil skubbe folk over mod Loop, hvis de leder efter bedre ydeevne. Og hvis prisen ikke er for meget af et problem, og vægten er en primær bekymring, er der lettere muligheder end Reba.
Rockshox Pike
Pike er ikke direkte sammenlignelig, men med 130 mm vandring er den korteste vandring Pike ikke så langt fra en Reba. Og da en Pike er på min Evil The Following, har jeg brugt en del tid på begge.
Simpelt sagt er Pike en meget mere gaffel. Den vejer betydeligt mere, og det ekstra materiale kan ses; Pike er meget stivere. Luftfjederen er en smule mindre lineær, og mens Rebas dæmpning er brugbar, er Pikes dæmpning ret god.
For at sige det på en anden måde holder Reba fast i dit forhjul og gør ujævnt terræn en smule mere behageligt. Pike vil lade op gennem bump og hjælpe dig med ikke at dø, når du kvajer dig.
Bottom Line
Rebaen gør ikke noget sindssygt godt, men den er helt kompetent i alle henseender. Selv om der er andre gafler, der gør nogle ting bedre, er der ikke meget, jeg kan finde at klage over, når det kommer til Reba.
Og alt det kommer i en pakke, der er prismæssigt konkurrencedygtig – den kan købes for et par hundrede kroner billigere end mange andre gafler i sin klasse. I betragtning af det, står Reba godt som en god værdi i 120mm rejseklassen.