Rockshox Reba RL
Laufradgröße: 29″
Federweg: 120 mm
Offset: 46 mm
Achse zu Krone: 525 mm
Gewicht gemessen von Blister: 1662 g (19 cm / 7.5″ Gabelschaft)
Marktpreis: ~$520.00
Reviewer: 5’9″, 155 lbs.
Testort: Whitefish, MT
Testdauer: 10 Fahrten
Marshal Olson schrieb letzten Sommer über den Reba RL, und nachdem er ihn getestet hatte, schraubte ich ihn an meinen Canfield Yelli Screamy. Die Reba wurde gegen die DT Swiss OPM O.D.L. ausgetauscht, die ich bisher gefahren bin, und nach den Zahlen zu urteilen, ist die Reba ziemlich ähnlich. Sowohl das Reba als auch das OPM wiegen ungefähr dasselbe, und beide haben auch einen ähnlichen Offset, was, wie Marshal schon sagte, einen spürbaren Effekt auf das Fahrverhalten hat.
Ich werde weiter unten noch ein bisschen mehr auf den Vergleich eingehen, aber zuerst ein paar Worte über das Reba im Allgemeinen. Im Großen und Ganzen stimme ich mit allem überein, was Marshal geschrieben hat, und wenn Sie seinen First Look noch nicht gelesen haben, sollten Sie das tun.
Das Fahrwerk
Wie Marshal bemerkte, ist die Reba im Vergleich zur Klasse der Gabeln mit 120 mm Federweg ziemlich leicht, was normalerweise nichts Gutes für ihre Steifigkeit verheißt.
Ich bin nicht der schwerste Typ, also ist die Steifigkeit des Fahrwerks nicht meine größte Sorge. In diesem Sinne fand ich die Reba akzeptabel, aber nicht beeindruckend. Ich hatte nie das Gefühl, dass die Gabel so stark flexte, dass sie durch flexbedingtes Binden klebrig wurde, aber ich habe festgestellt, dass die Gabel in rauem Gelände nicht so gut spurt, wie ich es gerne hätte.
Ich würde sagen, dass die Reba am unteren Ende des Durchschnitts für Gabeln mit einem 32-mm-Standrohr liegt (z. B., MRP Loop, Fox 32), und nicht einmal annähernd so steif wie eine Pike.
Luftfeder
Rockshox gibt eine Reihe von empfohlenen Druckwerten für ein bestimmtes Fahrergewicht an, und ich habe die Gabel am oberen Ende dieses Bereichs bevorzugt. Bei meinem Gewicht (155 Pfund) bin ich mit 105 psi gefahren.
Wie Marshal fand ich die Luftfeder ziemlich linear, sogar mit Marshals selbstgebautem Volumenreduzierer. In der Pike meines Evil Following laufen 4 bodenlose Token, daher würde ich vermuten, dass mir die Reba mit einer noch weiter reduzierten Lautstärke noch etwas besser gefallen würde. Ich vermute auch, dass ich mit zusätzlichen Volumenreduzierern mit etwas weniger Luftdruck zufrieden gewesen wäre.
Das Ergebnis der linearen Luftfeder war, dass ich zu oft einen zu großen Teil meines Federwegs nutzte. Selbst bei einem Federweg von etwa 10 % nutzte ich den größten Teil des Federwegs der Gabel bei relativ kleinen Unebenheiten. Bei größeren Unebenheiten kam ich häufig ins Trudeln, obwohl sich die Gabel nur bei den härtesten Schlägen hart anfühlte.
Dämpfung
Wie das „RL“ im Namen andeutet, gibt es bei der Reba zwei Einstellmöglichkeiten: Zugstufe und eine abgestufte Lockout-Einstellung.
Wie bei den meisten Rockshox-Gabeln funktionierte die Zugstufeneinstellung gut, und die Veränderung der Dämpfung zwischen den Klicks war genau richtig. Ich landete in der Mitte des Bereichs, so dass keine Beschwerden gibt.
Das Lockout gibt Ihnen 5 Klicks zwischen voll geöffnet und voll gesperrt. Wie so ziemlich jede Gabel auf dem Markt ist auch die Lockout-Funktion nicht völlig starr; es gibt immer noch einen Blow-Off, um eine katastrophale Selbstzerstörung zu verhindern, falls man vergisst, sie zu entriegeln, bevor man auf einen Drop trifft.
In der Theorie kann man über die Klicks zwischen offen und verriegelt ein wenig Kontrolle über die Druckstufendämpfung erlangen, aber wie Marshal bemerkte, funktioniert das in der Praxis nicht so gut. Ich bin gelegentlich mit der Gabel auf dem ersten Klick gefahren (d.h. einen Klick von der vollen Öffnung entfernt), aber alles darüber hinaus fühlte sich hart an.
Wie ich bereits oben erwähnt habe, hatte ich das Gefühl, dass ich zu oft ein bisschen zu viel vom Federweg der Gabel genutzt habe. Eine korrekte Einstellung der Druckstufe hätte in dieser Hinsicht vielleicht ein wenig geholfen, aber ich denke, dass Volumenreduzierer die effektivste Lösung wären.
Allerdings, je kürzer der Federweg der Gabel ist, desto weniger mache ich mir Sorgen über die Dämpfungseigenschaften der Gabel. Eine gute Dämpfung trägt dazu bei, die Bewegung der Gabel über den gesamten Federweg zu kontrollieren, und hilft (unter anderem), dass die Gabel beim Bremsen nicht eintaucht oder sich beim Pumpen im Gelände nicht aufschaukelt. Bei einer Gabel mit kürzerem Federweg sind die schädlichen Auswirkungen des Eintauchens beim Bremsen und des Aufschaukelns im Gelände jedoch etwas geringer, so dass ich die eingestellte Dämpfung als weniger wichtig erachte. In diesem Sinne ist die Dämpfungsleistung der Reba zwar nicht besonders beeindruckend, aber durchaus brauchbar.
Vergleiche
DT Swiss OPM O.D.L.
Wie ich bereits eingangs erwähnt habe, ersetzt die Reba die DT Swiss OPM O.D.L. an meinem Yelli Screamy. Um es auf den Punkt zu bringen, ich fand die Reba in so ziemlich jeder Hinsicht überlegen. Die beiden Gabeln wiegen ungefähr gleich viel (1635 g für die DT vs. 1662 g für die Reba), aber ich würde der Reba in Bezug auf die Steifigkeit (vorne, hinten und torsionsfähig) den Vorzug geben. Das ist wahrscheinlich der Bereich, in dem sich die beiden Gabeln am ähnlichsten sind.
Während die OPM eine extrem progressive Luftfeder hat, ist die Reba recht linear. Ich gebe hier der Reba den Vorzug; ich fand die OPM zu progressiv, was für jemanden, der sein Fahrwerk normalerweise ziemlich progressiv einstellt, schon etwas heißen will. Während das OPM nicht wirklich linearer gemacht werden kann, kann das Reba mit Hilfe von Token progressiver gemacht werden.
Ich bevorzuge auch die Dämpfung des Reba. Sie ist zwar einfacher, aber sie funktioniert einfach ein bisschen besser. Die Einstellungen sind effektiver, und der Lockout ist bei beiden ungefähr gleich. Allerdings war das OPM, das ich gefahren bin, wahrscheinlich gerade für einen Service fällig, so dass das OPM nach einem Umbau möglicherweise als Sieger hervorgegangen wäre.
Alle Leistungskriterien beiseite, das Reba ist ein ganzes Stück billiger, und es ist einfacher, Teile dafür zu finden, wenn man sie braucht.
MRP Loop TR
Tom Collier hat sich das MRP Loop angesehen, und ich konnte auch ein bisschen Zeit darauf verbringen. Das Chassis des Loop ist steifer als das des Reba, aber es ist auch etwas schwerer. Das Chassis des Loop ist bei der 29er-Version mit einem 49-mm-Offset ausgestattet, was meiner Meinung nach mit modernen, lockereren Steuerschläuchen besser funktioniert.
Ich fand die Luftfederung des Loop etwas runder. Sie fühlt sich progressiver an als die Reba, ohne zu progressiv zu sein wie die OPM. Die Progressivität der Luftfeder des Loop ist auch von außen einstellbar, aber der Unterschied ist nicht so groß wie beim Reba.
Die Dämpfungseinstellungen des Loop boten etwas mehr Einstellmöglichkeiten als die des Reba, und die Einstellungen des Loop funktionierten gut. Das Federungsverhalten des Loop ist dem des Reba ebenbürtig – beide waren geschmeidig und reibungslos.
Mein Hauptkritikpunkt am Loop war das Luftfüllverfahren, bei dem die Negativkammer gefüllt und dann über ein Ventil an der Oberseite Luft abgelassen wird. Es funktioniert zwar, ist aber ziemlich umständlich und macht es schwer, den richtigen Druck einzustellen.
Insgesamt würde ich den Loop dem Reba vorziehen. Er ist in den meisten Belangen etwas besser, und das zusätzliche Gewicht (1905 g gegenüber 1662 g) ist in Ordnung.
Für preisbewusste Käufer würde ich immer noch den Reba empfehlen, aber ich würde den Loop empfehlen, wenn sie eine bessere Leistung suchen. Und wenn der Preis keine Rolle spielt und das Gewicht im Vordergrund steht, gibt es leichtere Optionen als die Reba.
Rockshox Pike
Die Pike ist nicht direkt vergleichbar, aber mit 130 mm Federweg ist die Pike mit dem kürzesten Federweg nicht so weit von der Reba entfernt. Und da eine Pike auf meinem Evil The Following ist, habe ich ein wenig Zeit auf beiden verbracht.
Einfach gesagt, ist die Pike eine viel bessere Gabel. Sie wiegt deutlich mehr, und das zusätzliche Material zeigt sich; die Pike ist viel steifer. Die Luftfeder ist etwas weniger linear, und während die Dämpfung der Reba brauchbar ist, ist die Dämpfung der Pike ziemlich gut.
Um es anders auszudrücken: Die Reba hält sich an Ihrem Vorderrad fest und macht holpriges Gelände etwas angenehmer. Die Pike stürmt durch Unebenheiten und hilft dir, nicht zu sterben, wenn du Mist baust.
Bottom Line
Die Reba macht nichts umwerfend gut, aber sie ist in jeder Hinsicht kompetent. Es gibt zwar andere Gabeln, die manches besser machen, aber an der Reba gibt es nicht viel zu meckern.
Und das alles in einem Paket, das preislich konkurrenzfähig ist – es ist für ein paar hundert Dollar billiger als viele andere Gabeln in dieser Klasse zu haben. In Anbetracht dessen ist die Reba ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis in der Klasse mit 120 mm Federweg.