Rockshox Reba RL
Tamaño de la rueda: 29″
Recorrido: 120 mm
Desplazamiento: 46 mm
Eje a corona: 525 mm
Peso medido de la ampolla: 1662 g (19 cm / 7.5″ steerer)
Precio en la calle: ~$520.00
Reviewer: 1,70 m., 68 kg.
Lugar de la prueba: Whitefish, MT
Duración de la prueba: 10 paseos
Marshal Olson escribió sobre la Reba RL el verano pasado, y después de que la revisara, la atornillé a mi Canfield Yelli Screamy. La Reba sustituyó a la DT Swiss OPM O.D.L. que había estado montando, y según los números, la Reba es bastante similar. Tanto la Reba como la OPM pesan más o menos lo mismo, y también ambas tienen offsets similares que, como Marshal comentó, tienen un efecto notable en la forma en que se maneja la bicicleta.
Entraré en la comparación un poco más abajo, pero primero, unas palabras sobre la Reba en general. En gran parte, estoy de acuerdo con todo lo que escribió Marshal, y si aún no has leído su Primera Mirada, deberías hacerlo.
El chasis
Como señaló Marshal, la Reba es bastante ligera en comparación con la clase de horquillas de 120 mm de recorrido, lo que normalmente no sería un buen augurio para su rigidez.
No soy el tipo más pesado, por lo que la rigidez del chasis no es mi principal preocupación. Con eso en mente, encontré que la Reba es aceptable, pero no impresionante. Nunca encontré que la horquilla se flexionara lo suficiente como para que se volviera pegajosa por el atascamiento inducido por la flexión, pero sí noté que la horquilla no se desplaza tan bien como me gustaría a través de un terreno más áspero.
Diría que la Reba está en el extremo inferior de la media de las horquillas con un montante de 32 mm (por ejemplo, MRP Loop, Fox 32), y ni siquiera se acerca a la rigidez de algo como una Pike.
Muelle de aire
Rockshox da un rango de presiones recomendadas para un peso determinado del ciclista, y terminé prefiriendo la horquilla en el extremo superior de ese rango. Para mi peso (155lbs), terminé corriendo 105 psi.
Al igual que Marshal, encontré que el resorte de aire es bastante lineal, incluso con el reductor de volumen casero de Marshal instalado. En el Pike en mi Evil Following, estoy corriendo 4 fichas sin fondo, por lo que especularía que me gustaría el Reba un poco más con el volumen reducido aún más. Con reductores de volumen adicionales, también sospecho que podría haber sido feliz corriendo un poco menos de presión de aire.
El resultado del muelle de aire lineal fue que me encontré usando demasiado de mi viaje con demasiada frecuencia. Incluso con el sag ajustado en torno al 10%, seguía utilizando la mayor parte del recorrido de la horquilla en baches relativamente pequeños. En los baches más grandes, toqué fondo con frecuencia, aunque para el crédito de la horquilla, sólo los golpes más duros se sintieron duros cuando la horquilla tocó fondo.
Amortiguación
Como el «RL» en el nombre implica, tienes dos ajustes en la Reba: rebote, y un ajuste de bloqueo graduado.
Como la mayoría de las horquillas Rockshox, encontré el ajuste de rebote para trabajar bien, y la cantidad de cambio en la amortiguación entre los clics es justo. Terminé en el medio del rango, así que no hay quejas allí.
El bloqueo le da 5 clics entre totalmente abierto y totalmente bloqueado. Como casi todas las horquillas que existen, el bloqueo total no es completamente rígido; todavía hay un golpe para evitar la autodestrucción catastrófica en el caso de que se olvide de desbloquear antes de golpear una caída.
En teoría, se puede ganar un poco de control sobre la amortiguación de la compresión a través de los clics entre abierto y bloqueado, pero como señaló Marshal, esto no funciona tan bien en la práctica. Ocasionalmente, he montado con la horquilla en el primer clic (es decir, a un clic de distancia de la apertura total), pero cualquier cosa más allá de eso se sentía dura.
Como señalé anteriormente, sentí que con demasiada frecuencia utilicé un poco demasiado del recorrido de la horquilla. Un ajuste adecuado de la compresión podría haber ayudado un poco en este sentido, pero creo que los reductores de volumen serían la solución más eficaz.
En última instancia, sin embargo, cuanto más corto es el recorrido de la horquilla, menos me preocupan las características de amortiguación de la horquilla. Una buena amortiguación ayuda a controlar el movimiento de la horquilla a través de su recorrido, y (entre otras cosas) ayuda a la horquilla a resistir contra el hundimiento al frenar o al revolcarse al bombear el terreno. Pero con una horquilla de recorrido más corto, los efectos nocivos de la caída de los frenos y el balanceo son un poco menos severos, por lo que encuentro que la amortiguación ajustada es un poco menos importante. Teniendo esto en cuenta, aunque el rendimiento de la amortiguación de la Reba no es tan impresionante, es totalmente útil.
Comparaciones
DT Swiss OPM O.D.L.
Como señalé al principio, la Reba sustituyó a la DT Swiss OPM O.D.L. en mi Yelli Screamy. Yendo al grano, encontré que la Reba es superior en casi todos los aspectos. Las dos horquillas pesan más o menos lo mismo (1635 g para la DT frente a 1662 g para la Reba), pero yo seguiría dando la razón a la Reba en términos de rigidez (delantera, trasera y torsional). Este es probablemente el área donde las dos horquillas son las más cercanas sin embargo.
Mientras que la OPM tiene un muelle neumático extremadamente progresivo, la Reba es bastante lineal. Le doy el visto bueno a la Reba aquí; pensé que la OPM era demasiado progresiva, lo cual, viniendo de alguien que suele configurar su suspensión para que sea bastante progresiva, es decir algo. Además, mientras que el OPM no se puede hacer realmente más lineal, el Reba se puede hacer más progresivo a través de fichas.
También prefiero la amortiguación del Reba. Aunque es más sencilla, funciona un poco mejor. Los ajustes son más eficaces, y el bloqueo en ambos es casi el mismo. Como una advertencia, sin embargo, el OPM que estaba montando fue probablemente a punto de un servicio, por lo que potencialmente el OPM podría haber salido el ganador después de una reconstrucción.
Todos los criterios de rendimiento a un lado, el Reba es un poco más barato, y es más fácil de encontrar piezas para él si es necesario.
MRP Loop TR
Tom Collier echó un vistazo a la MRP Loop, y llegué a pasar un poco de tiempo en él también. El chasis del Loop es más rígido que el de la Reba, pero también es un poco más pesado. El chasis de la Loop también se construye en torno a un desplazamiento de 49 mm en la versión 29er, que creo que se maneja un poco mejor con los modernos tubos de dirección más flojos.
Encontré que el muelle de aire de la Loop es un poco más redondo. Se sentía más progresivo que el Reba sin ser demasiado progresivo como el OPM. La progresividad del muelle neumático del Loop también se puede ajustar externamente, pero la diferencia no es tan grande como la de añadir unas cuantas fichas sin fondo a un Reba.
Los ajustes de amortiguación del Loop ofrecían un poco más de capacidad de ajuste que el Reba, y los ajustes del Loop funcionaban bien. La acción de la suspensión en el Loop está a la par con la Reba – ambos eran suaves y libres de pegajosidad.
Mi principal queja con el Loop fue el procedimiento de llenado de aire, que implica llenar la cámara negativa y luego purgar el aire a través de una válvula en la parte superior. Funciona, pero es un poco complicado, y hace que sea difícil conseguir la presión correcta.
En general, me quedaría con el Loop sobre el Reba. Es un poco mejor en la mayoría de los aspectos, y estoy de acuerdo con el peso extra que lleva (1905 g frente a 1662 g).
Sigo recomendando el Reba para los compradores preocupados por el precio, pero empujaría a la gente hacia el Loop si están buscando un mejor rendimiento. Y si el precio no es un problema y el peso es una preocupación primordial, hay opciones más ligeras que la Reba.
Rockshox Pike
La Pike no es directamente comparable, pero con 130mm de recorrido, la Pike de menor recorrido no está tan lejos de una Reba. Y como una Pike está en mi Evil The Following, he estado pasando un poco de tiempo en ambos.
Simplemente, la Pike es mucho más tenedor. Pesa bastante más, y ese material extra se nota; la Pike es mucho más rígida. El muelle neumático es un poco menos lineal, y mientras que la amortiguación de la Reba es servicial, la amortiguación de la Pike es bastante buena.
Por decirlo de otro modo, la Reba se aferrará a tu rueda delantera y hará que el terreno bacheado sea un poco más cómodo. La Pike se encargará de los baches y te ayudará a no morir cuando metas la pata.
La línea inferior
La Reba no hace nada alucinantemente bien, pero es totalmente competente en todos los aspectos. Aunque hay otras horquillas que hacen algunas cosas mejor, no hay mucho de lo que pueda quejarme cuando se trata de la Reba.
Y todo eso viene en un paquete que tiene un precio competitivo – se puede comprar por un par de cientos de dólares más barato que muchas otras horquillas de su clase. Teniendo en cuenta esto, la Reba se mantiene bien como un buen valor en la clase de recorrido de 120mm.