Rockshox Reba RL
Kerékméret: 29″
Travel: 120 mm
Offset: 46 mm
A tengelytől a koronáig: 525 mm
Blister mért súlya: 1662 g (19 cm / 7.5″ steerer)
Állami ár: ~$520.00
Reviewer: 5’9″, 155 lbs.
Teszt helye: 5’9″, 155 lbs.
Teszt helye: 5’9″, 155 lbs: Teszt helye: Whitefish, MT
Teszt időtartama: 30 perc: Marson Olson tavaly nyáron írt a Reba RL-ről, és miután átnézte, felcsavaroztam a Canfield Yelli Screamy kerékpáromra. A Reba-t kicseréltem a DT Swiss OPM O.D.L.-re, amit eddig hajtottam, és a számok alapján a Reba eléggé hasonló. Mind a Reba, mind az OPM nagyjából ugyanannyit nyom, és mindkettőnek hasonló az offsetje, ami, ahogy Marshall tárgyalta, észrevehető hatással van a kerékpár kezelhetőségére.
Az összehasonlításba alább kicsit jobban belemegyek, de először néhány szót a Rebáról általánosságban. Nagyrészt egyetértek mindennel, amit Marshal írt, és ha még nem olvastad el a First Look-ot, akkor érdemes elolvasnod.
A futómű
Amint Marshal megjegyezte, a Reba meglehetősen könnyű a 120 mm-es rugóútú villák osztályához képest, ami általában nem jelent jót a merevségének.
Nem vagyok a legnehezebb fickó, így a futómű merevsége nem az első számú gondom. Ezt szem előtt tartva, a Reba-t elfogadhatónak találtam, de nem lenyűgözőnek. Soha nem tapasztaltam, hogy a villa eléggé meghajlott volna ahhoz, hogy a flex okozta kötés miatt ragadós legyen, de azt észrevettem, hogy a villa nem követi olyan jól, mint szeretném a durvább terepen.
Azt mondanám, hogy a Reba az átlag alsó határán van a 32 mm-es kengyelű villák esetében (pl., MRP Loop, Fox 32), és közel sem olyan merev, mint például egy Pike.
Air Spring
A Rockshox megadja az ajánlott nyomástartományt egy adott súlyú versenyzőhöz, és én végül a tartomány felső végén lévő villát részesítettem előnyben. Az én súlyomhoz (155 font) végül 105 psi-t használtam.
A Marshalhoz hasonlóan én is úgy találtam, hogy a légrugó elég lineáris, még a Marshal házi készítésű térfogatcsökkentőjének beszerelésével is. A Pike-ban az én Evil Followingomon 4 fenék nélküli token fut, így azt feltételezném, hogy a Reba még jobban tetszene a még tovább csökkentett hangerővel. További térfogatcsökkentőkkel azt is gyanítom, hogy talán elégedett lettem volna, ha valamivel kevesebb légnyomást futtatok.
A lineáris légrugó eredménye az volt, hogy túl sokszor túl sokat használtam az útból. Még 10% körüli sag beállítással is a villa rugóútjának nagy részét használtam viszonylag kis bukkanókon. Nagyobb bukkanókon gyakran elakadtam, bár a villa dicséretére legyen mondva, hogy csak a legkeményebb ütéseknél éreztem keménynek, amikor a villa elakadt.
A csillapítás
Amint az “RL” a nevében is szerepel, a Reba esetében két beállítási lehetőség van: a lengéscsillapítás és a fokozatmentes lockout beállítás.
A legtöbb Rockshox-villához hasonlóan a lengéscsillapítás beállítása jól működik, és a kattintások közötti csillapításváltozás mértéke éppen megfelelő. Én a tartomány közepén kötöttem ki, így ott nem lehet panasz.
A Lockout 5 kattintást ad a teljesen nyitott és a teljesen zárolt között. Mint majdnem minden villa, a teljesen zárolt nem teljesen merev; még mindig van egy fúvóka, hogy megakadályozza a katasztrofális önpusztítást abban az esetben, ha elfelejted feloldani, mielőtt leesel.
Elméletben a nyitott és a zárolt közötti kattintásokon keresztül egy kis kontrollt nyerhetsz a kompressziós csillapítás felett, de ahogy Marshall megjegyezte, ez a gyakorlatban nem működik olyan jól. Alkalmanként az első kattintáson (azaz egy kattintásnyira a teljes nyitástól) motoroztam a villával, de minden, ami ezen túl van, keménynek tűnt.
Amint fentebb említettem, úgy éreztem, hogy túl gyakran használtam ki a villa rugóútjának túl nagy részét. Egy megfelelő kompresszióbeállítás talán segített volna egy kicsit ebben a tekintetben, de azt hiszem, a hangerőcsökkentő lenne a leghatékonyabb megoldás.
Végeredményben azonban minél rövidebb a villa rugóútja, annál kevésbé aggódom a villa csillapítási jellemzői miatt. A jó csillapítás segít szabályozni a villa mozgását az út során, és (többek között) segít a villának ellenállni a fékezés közbeni merülésnek, vagy a terepen való pumpálás közbeni falazásnak. De egy rövidebb úthosszúságú villa esetében a fékezés és a fodrozódás káros hatásai egy kicsit kevésbé súlyosak, ezért a tárcsázott csillapítást egy kicsit kevésbé tartom fontosnak. Ezt szem előtt tartva, bár a Reba csillapítási teljesítménye nem annyira lenyűgöző, de teljesen használható.
Összehasonlítások
DT Swiss OPM O.D.L.
Amint azt már az elején megjegyeztem, a Reba a DT Swiss OPM O.D.L.-t váltotta le a Yelli Screamy-omon. A lényegre térve, úgy találtam, hogy a Reba nagyjából minden tekintetben jobbnak bizonyult. A két villa súlya nagyjából megegyezik (1635 g a DT vs. 1662 g a Reba esetében), de a merevség szempontjából (elöl, hátul és torziósan) mégis a Reba-t választanám. Valószínűleg ez az a terület, ahol a két villa a legközelebb áll egymáshoz.
Míg az OPM rendkívül progresszív légrugóval rendelkezik, addig a Reba meglehetősen lineáris. Én itt a Reba javára bólintok; szerintem az OPM túl progresszív volt, ami egy olyan embertől, aki általában elég progresszívre állítja be a felfüggesztését, mond valamit. Továbbá, míg az OPM-et nem igazán lehet lineárisabbá tenni, addig a Reba progresszívebbé tehető a tokenek segítségével.
A Reba csillapítása is jobban tetszik. Bár egyszerűbb, csak egy kicsit jobban működik. A beállítások hatékonyabbak, és a lockout mindkettőnél nagyjából ugyanolyan. Egy figyelmeztetésként azonban, az OPM, amin én is ültem, valószínűleg esedékes volt egy szerviz, így potenciálisan az OPM lehetett volna a győztes egy átépítés után.
A teljesítménykritériumokat félretéve, a Reba egy kicsit olcsóbb, és könnyebb alkatrészeket találni hozzá, ha szükséges.
MRP Loop TR
Tom Collier megnézte az MRP Loopot, és egy kis időt én is el tudtam tölteni rajta. A Loop váza merevebb, mint a Reba, de egy kicsit nehezebb is. A Loop váza is 49 mm-es offsetre épül a 29er változatnál, ami szerintem egy kicsit jobban kezelhető a modern, lazább fejcsövekkel.
A Loop légrugóját egy kicsit kerekebbnek találtam. Progresszívabbnak éreztem, mint a Reba-t, anélkül, hogy túl progresszív lett volna, mint az OPM. A Loop légrugó progresszivitása kívülről is állítható, de a különbség nem olyan nagy, mintha néhány fenék nélküli zsetont adnánk a Rebába.
A Loop csillapítási beállításai kicsit több állítási lehetőséget kínáltak, mint a Reba, és a Loop beállításai jól működtek. A Loop felfüggesztése a Rebával egy szinten van – mindkettő sima és súrlódásmentes volt.
A fő panaszom a Looppal kapcsolatban a légtöltési eljárás volt, amely magában foglalja a negatív kamra feltöltését, majd a levegő leeresztését a tetején lévő szelepen keresztül. Működik, de elég körülményes, és megnehezíti a megfelelő nyomás beállítását.
Összességében én a Loopot választanám a Reba helyett. A legtöbb szempontból egy kicsit jobb, és nem bánom a többletsúlyt, amit hordoz (1905 g vs. 1662 g).
A Reba-t továbbra is a Reba-t ajánlanám az ártudatos vásárlóknak, de a Loop felé terelném az embereket, ha jobb teljesítményt keresnek. És ha az ár nem túl nagy kérdés, és a súly az elsődleges szempont, vannak könnyebb lehetőségek, mint a Reba.
Rockshox Pike
A Pike nem közvetlenül összehasonlítható, de 130 mm-es rugóúttal a legrövidebb rugóútú Pike nem áll olyan messze a Rebától. És mivel egy Pike van az Evil The Following-omban, egy kis időt töltöttem mindkettőn.
Egyszerűen fogalmazva, a Pike sokkal több villa. Jelentősen több a súlya, és ez a plusz anyag meglátszik, a Pike sokkal merevebb. A légrugó egy kicsit kevésbé lineáris, és míg a Reba csillapítása használható, a Pike csillapítása elég jó.
Másképpen fogalmazva, a Reba megtartja az első kereket, és egy kicsit kényelmesebbé teszi a rázós terepet. A Pike átrohan a bukkanókon, és segít, hogy ne halj meg, ha elrontod.
Végeredmény
A Reba nem csinál semmi észbontóan jót, de minden tekintetben teljesen kompetens. Bár vannak más villák, amelyek néhány dolgot jobban csinálnak, nem sok kivetnivalót találok a Reba esetében.
És mindezt egy versenyképes árú csomagban – pár száz dollárral olcsóbban lehet megvenni, mint sok más villát a kategóriájában. Ezt figyelembe véve a Reba jó ár-érték arányban állja meg a helyét a 120 mm-es rugóút kategóriában.