25 auto da corsa che la gente ha effettivamente costruito dal proprio garage

Le corse hanno affascinato l’uomo attraverso i secoli per le sue radici primordiali nella competizione e nel darwinismo. Il brivido della vittoria è più vivo che mai grazie a questa piccola e pratica invenzione chiamata auto. La prima gara automobilistica ebbe luogo probabilmente la prima volta che due auto si incrociarono. Le gare sanzionate iniziarono meno di due anni dopo l’introduzione della prima automobile di Henry Ford in catena di montaggio e da allora i diversi rami delle corse si sono diffusi in ogni settore immaginabile; la gente corre con auto, camion, trattori e persino tosaerba! Se l’imitazione è la forma più sincera di adulazione, le corse autorizzate dovrebbero essere molto lusingate.

Persone di tutti i ceti sociali con il pallino delle corse hanno costruito macchine per competere l’una contro l’altra in gare amatoriali; così tanto, infatti, che ci sono una varietà di club diversi a cui puoi unirti per portare la tua auto da corsa amatoriale a eventi in pista e dimostrare la sua bravura dove la gomma incontra la strada. Eventi come l’autocross apriranno una terra di corse a cono e prove a tempo in gare singole e doppie isolate, o si può correre insieme a seconda dell’attività. Le piste professionali si aprono alle organizzazioni amatoriali, così si può anche correre sulle piste che si guardano in TV con la propria serie professionale preferita.

La competizione spinge una fiorente industria di ricambi per prestazioni aftermarket che fornisce innumerevoli aspiranti corridori con parti truccate da avvitare sul loro motore per qualche cavallo in più qua e là. Metà del possedere un’auto è personalizzarla e renderla propria. Sia che la vostra idea di auto da corsa sia un telaio nudo da 300 CV o un set di motori F-4 Phantom britannici da 110.000 CV, a volte le auto da corsa più belle sono gli esemplari unici che nessuno vede mai.

25 Porsche martellate a mano

L’abitante della campagna del Minnesota Christopher Runge ricorda di essersi seduto sulla sua prima Porsche che veniva conservata per l’inverno nel suo granaio. Attribuisce questo ricordo alla sua passione per il design delle automobili tedesche del dopoguerra e lo ha spinto a possedere e modificare molte Porsche nel corso degli anni, ma gli è rimasto il desiderio di qualcosa di più. La sua missione era quella di catturare l’essenza di un’epoca piuttosto che costruire una replica, e di farlo a mano non meno. Rimanendo fedele allo stile di vita hotrodder originale, ha iniziato con un budget ridotto e una conoscenza limitata di fabbricazione personalizzata, imparando man mano che andava avanti. Da questa costruzione ha costruito almeno nove pezzi unici personalizzati, ognuno dei quali si concentra su un design specifico dell’epoca. Runge è veramente un maestro artigiano nel suo nuovo mestiere se me lo chiedete.

24 C5 Guts Inside Fiberglass

Questo telaio semi-monoscocca costruito da zero è costruito completamente in alluminio e condivide le dimensioni di stock della pista, interasse e distanza dal suolo della C5 Corvette. Questo rende possibile per la sospensione ai componenti dalla Corvette per essere semplicemente imbullonato sul telaio in una conversione straight-across.

Apparentemente un fan GM, l’impianto di alimentazione è anche da un C5; il motore LS6 modificato è dotato di un corpo farfallato di prestazioni e 96 millimetri di aspirazione, rinforzato valvetrain per gestire l’aggressivo Comp Cam e 1 ¾ “intestazioni che scaricare in tubi laterali dai collettori. Il costruttore John Chestnut è un fan dei piloti degli anni ’50 e la sua costruzione riflette ovviamente la parentela. A 1.980lbs con 440hp, baby Vette può più che tenere il suo proprio.

23 V-12 Garage-Built F1

Ok così non è una vera F1; la cosa reale sarebbe masticare questo piccolo ragazzo come un pezzo di carta in un trituratore, ma con un twin-turbo V-12 setup su un motore setup fuori dal sogno di un ragazzo auto (o incubo del meccanico). La domanda: come si fa a trasformare un sei cilindri in linea in un V-12? Un modo è quello di progettare su misura due sei cilindri in linea in un gruppo inferiore comune con una manovella personalizzata in grado di ospitare la pletora di aste di pistoni che pendono dalle linee sopra di esso.

Per quanto folle possa sembrare, questo è un modo in cui i produttori hanno storicamente sviluppato motori più grandi dalle parti di quelli più piccoli. Questo mashup dovrebbe arrivare a circa 800 CV con 10-12 libbre di spinta.

22 Unto The Lotus

Derivando dal suo patrimonio di corse, l’azienda progetta auto leggere che sono costruite per la manipolazione e ha anche visto il successo in Formula 1. Molte persone che vogliono un’auto appena pronta per la pista possono optare per una Lotus e sono appena pronti. La facilmente riconoscibile Elise è stata in produzione presso il campo di aviazione RAF di Hethel, in Inghilterra, dal 1996 ed è ciò a cui molte persone pensano quando sentono il nome Lotus.

Questa Lotus non era apparentemente abbastanza pronta; è stata dotata non solo di un’ala enorme, ma di un diffusore posteriore abbastanza grande da poterci pranzare sopra. Basandoci sull’aspetto da albero delle ombre, ci chiediamo quanto bene la sua ingegneria si traduca effettivamente in un aumento delle prestazioni, ma è comunque serio riguardo alla sua auto da corsa.

21 Gruppo 5

Il Gruppo 5 ispirato E21 è un garage-costruito dal venditore di assicurazioni Richard Pykett che apparentemente è un ingegnere da corsa dal mantello delle tenebre. La vernice arancione brillante e lucida brilla sotto le luci dello showroom e le linee del corpo aggressive del kit corpo significano business; lo splitter aria avvolge intorno in parafanghi svasati sopra i pneumatici ampiamente offset prima di curvare con grazia intorno alla parte posteriore dove i supporti ala trovare la loro casa. Il 2.5L M50 in linea sei è un sistema a carter secco con interni forgiati e si prevede di produrre 600hp con il complemento di un turbocompressore twin-scroll. Una trasmissione sequenziale a cinque velocità trasferirà il potere alle massicce ruote posteriori attraverso un differenziale a slittamento limitato con ingranaggi 3,85.

20 Born Again GTO

Le corse non sono prive di rischi, e più si corre, più si rischia. A volte paga, a volte no; a volte, si distrugge la macchina. La GTO del ’64 di Don Stellhorn era uno di questi esempi, essendo irreparabilmente distrutta in una gara e dichiarata totale. Piuttosto che appendere e rottamare la macchina, Don ha deciso di ricostruire. Questa GTO è nato nel fuoco, abbastanza letteralmente, e il risultato è forse uno dei più cattivo GTOs troverete in un tempo lungo.

Completamente personalizzato dalla sospensione in su, non molto del corpo originale GTO è anche lasciato, ma solo abbastanza parti importanti per sapere esattamente cosa stai guardando.

Interno, un blocco Pontiac 455cid è stato alesato 0,030″ sopra e installato con una manovella 428 per distruggerlo a 440cid, e periferiche ad alte prestazioni dell’albero motore costituiscono le aste e pistoni. Le valvole ported alimentano i cilindri affamati dalla Holley 850cfm attraverso l’aspirazione Edelbrock Performer RPM che rende buoni per 430hp e 460ft/lbs di coppia alla pista.

19 400HP Two-Stroke

Un 400hp due tempi è ridicolo giusto? Beh, ancora più ridicolo è il fatto che proviene da un motore marino 3.6L. Infatti, il motore da barca a quattro tempi Evinrude/Johnson è stato gradualmente eliminato dalla produzione in favore dei progetti a iniezione portuale degli anni ’90, ma questo non ha impedito a VM Performance di trovarne uno per la loro costruzione personalizzata. Usando una classica Volvo Amazon donatrice, non è rimasto molto dell’Amazon, tranne alcuni pannelli selezionati del corpo e dei quartieri. Il resto è una mania del telaio tubolare con abbastanza personalità infusa per incuriosire anche i detrattori più critici. Basta guardare i tubi di espansione che avvolgono la parte superiore del blocco. Anche se non è visibile nella sua configurazione da corsa, questa attenzione al dettaglio è ciò che rende veramente unica questa macchina. Questo e il suono stridente che farà urlando lungo la striscia.

18 Liberty Walk Grand Turismo Maserati

Una Maserati è speciale in-and-of-itself, quindi cosa rende questo molto più speciale? Non è solo il rivestimento in vinile rosso o i parafanghi aggressivi. La sospensione completamente personalizzabile permette alla GT di cadere a terra sulle sue gonne e sullo splitter. Abbassata, questa è una macchina che sembra cattiva, seduta sul suo set di ruote forgiate su misura. L’intera macchina è stata rielaborata da Avant Garde Motorsports e Liberty Walk, tra cui l’allargamento della pista, estese aggiunte di kit corpo, e un interno completamente personalizzato.

Il 4.2L V-8 produce 405hp con un motore anteriore a trazione posteriore configurazione che dispone di un automatico spostabile sei velocità.

17 Bugzilla

Sean McKillop rientra nel gruppo di abbonati che immaginano il Maggiolino Volkswagen come una buona piattaforma da corsa. Il design leggero e le linee iconiche del corpo fanno un’auto da corsa notevole che non manca mai di far girare la testa ai fan del Bug e agli appassionati di corse casuali. Questa, tuttavia, non è la Volkswagen di tua nonna.

L’obiettivo era un’auto da corsa omologata per la strada con un motore centrale. Questa visualizzazione ha richiesto la fabbricazione di un telaio tubolare personalizzato completo e una gabbia a 8 punti.

L’originale GM Ecotec tutto in alluminio non si è dimostrato all’altezza del compito dopo aver fatto girare un cuscinetto, così è stato usato un blocco Ecotec 2.4L con un manovellismo 2.2L per un motore personalizzato 2.3L. Le teste portati, le aste Eagle H-beam e una camma Comp con i complementi di un corpo farfallato LS1 e un compressore Eaton M62 pompano la potenza di questo mostro nella gamma di 425 cavalli a 9 libbre di spinta. Il Getrag F23 a cinque velocità dirige il potere a una coppia di assi 600ph per una macchina da pista che vi metterà in imbarazzo se non siete venuti preparati con qualche potenza di fuoco pesante.

16 540i’s Second Life

Come si fa quando si vuole un full-size, strada-legal go-cart? Il perché non lo so, ma le tue opzioni sono limitate o a fabbricarne uno su misura da solo a un costo monumentale, oppure puoi spogliare qualcosa fino all’osso e iniziare da zero con un numero VIN e costruire intorno a quello.

Will Knytych ha fatto esattamente questo. Il tecnico Honda dell’Alabama (se questo vi dice qualcosa) ha scambiato la sua Acura Integra potenziata per questa exocar che prima era una 540i 4.4L del 1997. Lo scheletro 282hp confezioni 318ft/lbs di coppia per l’avvio e invia il potere attraverso un sei velocità Getrag a un differenziale saldato. Essenzialmente questa è una macchina da drifting appositamente costruita che si può portare al Taco Bell drive through.

15 Rat Rod Bel Air

Nelson Racing Engines è responsabile di questo ammazza pista del ’55. La Bel Air è diversa da qualsiasi altra che abbiate mai visto e indossa i suoi distintivi di ruggine con orgoglio. All’interno è difficile discernere le parti dalle altre in quanto una pletora di tubi, condotti, indicatori e controlli dissemina l’abitacolo dal tetto al pavimento. Il sedile del guidatore montato su misura rimbocca il guidatore molto indietro rispetto al cruscotto e in basso nella tri-cinque tagliata. Il concorrente tedesco della Street Eliminator Series è obbligato a guidare per 25mi attraverso le città e le autostrade prima di potersi qualificare per le gare.

Il pilota/costruttore Micha ha corso nelle aree industriali prima che la Germania avesse le gare autorizzate; a causa della grande popolarità di questo sport, ha cominciato a fiorire in una capacità commerciale e ora Micha può legalmente flettere i suoi muscoli americani.

14 Austrian Avenger

Il kit aerodinamico su quest’auto è apparentemente ridicolo, e si potrebbe quasi scrivere che si tratta solo di un altro aspirante pilota di riso con un’ala. Anche se questo è di solito il caso e la maggior parte delle auto “truccate” in questo genere che vedrete sono falsi, la E30 di Koppe Engineering avrebbe fatto saltare i calzini e li avrebbe ridotti in cenere prima di toccare terra. Il team Edlinger aveva messo una considerevole quantità di ricerca e sviluppo in questo campione di salita e l’ex pilota del DTM Erich Edlinger aveva un talento artistico evidente nello stile. Il kit aerodinamico è stato progettato per la massima deportanza, perché in un’auto come questa, in salita, è esattamente ciò di cui si ha bisogno!

Il motore da corsa 3.5L Indy infilato nella parte anteriore pompava 530 CV a 11.000 giri (sì, undicimila). Una trasmissione F1 a sei velocità era necessaria per gestire quella ridicola velocità dell’albero d’ingresso, e spingeva i pony alle ruote. L’auto pesava solo 1.763 libbre. Sfortunatamente questa bellezza è stata distrutta dopo un incendio al FIA Hillclimb di Sternbeck, ma la sua eredità continua a vivere e alcuni credono che tornerà in auge.

13 Enzo-Royce

Questa costruzione personalizzata da zero non è altro che la prova che non ci sono limiti alle auto costruite in garage. Anche se sembra una Ferrari Enzo dalla parte anteriore, quest’auto non condivide nulla con la casa automobilistica europea, a meno che la Ferrari non abbia iniziato a dotare le loro auto di motori a reazione Rolls Royce mentre non stavo guardando.

Infatti, il progetto di 12 anni ha subito una vasta ricerca e sviluppo prima di iniziare la costruzione, dato che il costruttore McQueen afferma di non avere molti soldi o esperienza quando ha iniziato.

Ha imparato da solo a saldare, a fabbricare metalli e i punti più fini dell’ingegneria meccanica per produrre la Ferrari dei suoi sogni. Arrivò persino a vendere la sua Corvette per acquistare il set di motori Rolls Royce ad un’asta militare. Personalmente non sapevo che il grande pubblico potesse comprare cose del genere, ma a quanto pare è possibile, e quest’uomo l’ha fatto. Con 14.000 libbre di spinta dietro di lui, non c’è molto che possa davvero sperare di avere una possibilità; a piena potenza i motori aspirano più di 50gal/min ma possono raggiungere una velocità massima stimata di 400 miglia all’ora. Non male per uno che non sapeva saldare prima di iniziare a costruirlo, vero?

12 Fiberglass Blaster

Ci sono numerose divisioni, classi e categorie diverse di corse autorizzate; troppe da elencare in effetti. C’è letteralmente un gusto per ogni propensione alle corse sulla terra. Tra le tante, esistono quattro classi nella categoria delle corse per auto sportive con carrozzeria in vetroresina; C e D Sports Racing (CSR & DSR) sono aperte ai modelli prodotti dal produttore così come ai telai costruiti in casa ed è un’evoluzione della categoria modificata degli anni ’60. Le Sports 2000 (S2) sono limitate alle costruzioni con motore posteriore ad abitacolo aperto con un propulsore Ford standardizzato da 2.000 cc e la Spec Racer Ford (SRF) è una monoposto a design unico che utilizza un motore Ford sigillato secondo lo Sports Car Club of America. Questa è la classe più grande a causa della sua natura economica che permette a quasi 1.000 partecipanti di unirsi ai festeggiamenti.

11 Hayabusa RSR Escort

A volte semplicemente non hai spazio per un motore a reazione o una cella a combustibile abbastanza grande da soddisfare la sua sete di Jet A, e a volte non hai semplicemente tanto spazio in generale. Questa Ford Escort è un’auto da corsa personalizzata costruita con una carrozzeria in fibra di vetro avvolta intorno a un telaio spaziale proprietario della SHP engineering. La vera sorpresa di questa RSR, tuttavia, non sono le budella o la pelle, ma i muscoli nascosti all’interno; si tratta di un V-8 Hayabusa da 450 cavalli imbullonato a un blocco e a una manovella personalizzati che lo rendono completamente unico nel suo genere. La piuma da 1.543 libbre è un concorrente formidabile e semplicemente divertente da guidare con la sua configurazione sequenziale a sei velocità con paddle-shift.

10 Nasty Nascarlo

Potreste aver visto questa bellissima tragedia nell’episodio 46 di Roadkill, ma potreste non conoscere la storia dietro la leggenda. Questo corpo di Monte Carlo del ’70 è stato letteralmente gettato in un frullatore con una stock car ultimo modello per produrre il risultato che vedete qui; un brutto, pazzo secchio di ruggine che è più divertente da guidare di una Honda Civic in un parcheggio bagnato.

Il motore ZZ4 small block crate è collegato a una trasmissione Jerico a quattro velocità senza frizione che permette di sbatterla in marcia su e giù per i rapporti.

I collettori di scarico scaricano le emissioni dal parafango destro appena dietro la gomma, e una massiccia paletta di lamiera raccoglie un sacco di aria per raffreddare il radiatore. L’auto è durata circa 10 giri sulla pista sterrata nel suo viaggio inaugurale prima che un guasto al giunto sferico destro scavasse la gomma nello sporco e mandasse Nascarlo contro il muro. Il guasto è stato attribuito alle curve dure e scorrevoli a 50 miglia orarie e a un duro urto sulla pit lane, ma i piani sono di ricostruire Nascarlo per una seconda vita…o questa sarebbe la terza?

9 Dutch Hoag Decendant

Dutch Hoag era un leggendario pilota di auto da corsa e cinque volte vincitore del Langhorne National quando era l’evento più prestigioso per i piloti Modified e Sportsman. È stato anche l’unico pilota a vincere la gara sia quando era su terra che su asfalto; con una stima di 400 vittorie in eventi caratteristici, è un’entrata degna di numerose sale di fama nel mondo delle corse. È logico quindi che alla fine si possa trovare un’auto tributo là fuori da qualche parte. Questo esempio autografato dispone di un professionista costruito 383cid stroker, teste in alluminio e aspirazione, intestazioni cromate, sistema di accensione MSD e un carburatore Quick Fuel 750cfm. Messo in vendita per meno di 9.000 dollari, dimostra che non c’è bisogno di una quantità incredibile di denaro per iniziare a correre, solo una quantità irresponsabile.

8 1973 Herb Vail Time Capsule

Le corse su sterrato erano grandi nei decenni passati, e a causa della natura dello stile di vita delle corse su sterrato, non molti esempi di auto sopravvivono oggi. Certo, ci sono repliche, corridori di classe corrente e restauri, ma un autentico corridore della sporcizia di classe modificata in ottime condizioni è una cosa unica da vedere, anche su internet.

Secondo un’intervista di One Dirt con l’attuale proprietario Geoff Yoder, questa macchina è stata costruita per il leggendario corridore Herb Vail per la Syracuse Shaefer 100 nel 1973.

L’auto in ottime condizioni non ha mai corso a causa di circostanze molto particolari e di una controversia che ha spinto l’allora attuale proprietario a mettere in garage l’auto da corsa per 33 anni, lasciandoci con un esempio pronto per la gara di un’auto d’epoca, con carrozzeria in acciaio.

7 ’29 Model A Roadster

La Bonneville Speedway nello Utah è un leggendario terreno di prova per i più veloci del mondo su ruote. Una vera e propria istituzione nel mondo dei motori, le saline hanno ospitato per oltre un secolo i piloti che cercano di aprire al massimo le loro macchine in lunghi rettilinei.

Utilizzata per questo scopo dal 1912, non ha iniziato a guadagnare molta popolarità fino agli anni ’30 quando gli uomini hanno iniziato a gareggiare per i record di velocità su terra grazie alle condizioni ideali della superficie.

Non tutti quelli che gareggiano qui sono dei record di velocità su terra, però. Questa roadster modificata V4F raggiunge le 140 miglia orarie con il suo setup a quattro cilindri DOHC Ford Model A, ma ha un bell’aspetto mentre si libra a un centimetro da terra!

6 Rusty Slammington

Si dice di non giudicare un libro dalla sua copertina, ma c’è un avvertimento nascosto; se pensi che questa copertina sia super malata, hai ragione. La vecchia E28 Serie 5 è un progetto lungo quattro anni che ha visto pesanti modifiche, come si può dire qui. La vecchia finitura superficiale arrugginita è completamente intenzionale, e anche i fori nel corpo sono fatti dall’uomo.

È una miscela perfetta di robusto e raffinato, l’esterno arrugginito dei montanti A è un netto contrasto con la sezione del pilastro interno completa di fori di alleggerimento su entrambi i lati del parabrezza. Il rapporto di compressione di 14:1 nel piccolo stroker 3.7L si trova all’interno di un telaio tubolare personalizzato che poggia su vecchie ruote Porsche 956; 12″ di larghezza nella parte anteriore e 14,5″ nella parte posteriore. Più che abbastanza grip per molte auto che vedrete mai.

5 Hoonicorn 2

Qualunque appassionato di auto che abbia trascorso una considerevole quantità di tempo risucchiato nella tana del coniglio di YouTube ha una buona probabilità di aver visto questo mostro, o il suo predecessore, strappare le strade in una festa di fusione di gomma a circuito chiuso di cavalli in fiamme mentre il pilota professionista Ken Block faceva il suo ritorno con ancora più di una “Mustang.”

Questo doppelganger Ford Mustang personalizzato, a trazione integrale è vagamente basato su una Ford del ’65, anche se non molto di esso assomiglia alla Mustang a parte la forma del corpo.

L’auto da 845 cavalli è personalizzata dalla gomma al tetto ed è impostata per la guida di trucchi come non ne avete mai visti prima. C’è così tanta potenza che tutto quello che devi fare è entrare con facilità in una curva dolce e scalare una marcia; quando scarichi la frizione e schiacci l’acceleratore, il motore ruggisce e manda istantaneamente le gomme in una sessione di fumo ad alta velocità. Ken si lancia a razzo nelle curve di asfalto ad alta velocità in una derapata completa come se l’auto oscillasse intorno a un punto fisso su una catena. Questa è una delle auto più cool che tu abbia mai visto, a mani basse, ed è praticamente personalizzata da zero.

4 Grand Touring Mercedes 300SL

Già un’auto super rara così com’è, questa macchina fu prodotta in numeri appena sufficienti a sostenere il mercato dei pezzi di ricambio; 1.402 gullwing coupe furono tutto ciò che la fabbrica produsse. Una caratteristica di Popular Mechanics sull’auto sostiene che, se si dovesse scrivere un libro sulla 300sl, si venderà sempre almeno 1.400 di loro. Il mercato delle 300SL d’epoca sosterrà un prezzo di gran lunga superiore a quello della nuova SLS AMG Gullwing, poiché quest’auto è salutata come la migliore auto da corsa mai costruita da alcune persone; un’auto da corsa di 58 anni che rivendica quel titolo in mezzo alle auto da corsa di oggi è un bel titolo. Questa 300SL del 1955 con motore a sei cilindri in linea raggiunge un’impressionante velocità di 189 miglia orarie in pianura.

3 Streamliner a gas soffiato 496

Questa macchina non è quasi una macchina; in effetti non è affatto una macchina. Con una sospensione hard-tail nella parte posteriore, 1″ di corsa nella parte anteriore con una ruota in alluminio billet da 21″ e una potenza di 1,800hp, il 496 Carbinite Coating streamliner a gas soffiato è chiaramente costruito per un solo scopo; velocità.

La forza indotta da 496cid big block Chevy gira una manovella billet che si trova sotto un albero a camme custom-ground da Bullet Racing Cams.

Il rapporto di compressione 8.6:1 può sembrare gasato, ma 23 libbre di spinta dal doppio Garrett 4708s è tutto ciò che questo cucciolo ha bisogno di raggiungere il suo tempo ufficiale di 363mph flats.

2 Rolls Royce Thrust 2

Il nome è quasi più sinonimo di aviazione che di qualcosa che si limita a viaggiare su ruote, ma il Thrust 2 potrebbe essere più aereo che auto. Il razzo da record è alimentato da una Rolls Royce che ha sparato il land speed racer attraverso le saline così velocemente che è stato richiesto di correre perpendicolarmente a tutti gli altri corridori per paura che il pilota potesse confondersi e iniziare a seguire le tracce di un’altra auto da corsa.

Per questo motivo, l’equipaggio ha bruciato una linea nera nella salina con una torcia al propano per permettere al pilota di tracciare facilmente la sua rotta a velocità superiori a 600 mph nel corso delle 10 miglia di corsa che la macchina avrebbe completato in poco più di 110 secondi. Per rallentare l’auto, una volta che la velocità era inferiore a 370 mph, si impiegavano paracadute da 7′ che la deceleravano ad una velocità di 130 mph/secondo; sotto le 100 mph, si potevano usare anche i freni a ruota.

1 Land Phantom

L’F-4 Phantom era un brutto ma potente jet da attacco che aveva pochi equivalenti nel cielo ai suoi tempi. Il Phantom era famoso per la sua potenza con i suoi enormi motori Rolls Royce Spey 202, e i costruttori di Thrust 2 erano in missione per superare se stessi nel tentativo di rompere la barriera del suono e il record di velocità terrestre.

Ognuno dei motori a reazione da 4.000 libbre era in grado di produrre oltre 20.000 piedi/lb di spinta che si traducevano in un totale combinato di ciò che equivale a 110.000 hp.

Il tempo da zero a 100 mph di quattro secondi è quasi banale rispetto al suo tempo da zero a 600 mph di 16 secondi. Il record di 714 miglia orarie è una barra alta un miglio per i corridori di velocità terrestri che pochi possono anche considerare sfidare.

Fonti: autoevolution.com, ls2tech.com, roadandtrack.com, motor1.com, engienswapdepot.com.