Correre fuori strada può essere punitivo per il tuo corpo. Le rocce, i solchi, i dossi e le vibrazioni costanti richiedono il loro pedaggio sui giri più lunghi. Una volta che la fatica entra in gioco, la tua tecnica inizia ad andare e si può iniziare a fare errori che possono portare a lesioni.
Un modo per combattere la fatica è quello di ottenere un set di manubri Flexx. I manubri Flexx sono come degli ammortizzatori per i tuoi polsi che assorbono tutte le asperità del percorso, aiutandoti a preservare la tua energia più a lungo.
I manubri articolati in alluminio serie 7000, lavorati CNC, utilizzano elastomeri per assorbire gli urti e le vibrazioni sia in compressione che in estensione. Il kit manubrio Flexx viene fornito anche con più set di elastomeri che consentono di sintonizzare la rigidità del flex a proprio piacimento.
I manubri Flexx forniscono anche benefici in termini di prestazioni. Smussando le asperità dei dossi, l’avantreno si muove meglio e si è in grado di attraversare i terreni più accidentati con un migliore equilibrio. Una guida più fluida significa che ci si può concentrare di più sulla selezione della linea, piuttosto che tenere duro.
Come si sono comportati
I manubri Flexx sono disponibili in più curve e la Fasst Company è pronta a dare consigli ai propri clienti per assicurarsi che ottengano la barra giusta per le loro esigenze. Basta fornire loro il modello di bicicletta, il peso, l’altezza e lo stile di guida e ti prepareranno.
Abbiamo optato per l’Adventure Bend sulla nostra KTM 990 Adventure R. L’Adventure Bend offre una barra più dritta e un’altezza più alta di quella di serie, dando alla moto una sensazione di enduro più aggressiva. Le barre Flexx più lunghe di 2,5 pollici offrono anche più leva per gestire la grande KTM nello sporco e un ampio spazio per montare controlli e gadget. L’installazione non è stata diversa da qualsiasi altro manubrio e non abbiamo avuto problemi nel far passare i cavi.
La nostra prima preoccupazione prima di provare le barre Flexx era che avremmo potuto notare il movimento del manubrio o l’input dello sterzo sarebbe stato vago. Tuttavia, il movimento dei manubri è impercettibile e ciò che abbiamo sperimentato è una parte anteriore che si sente più connessa al sentiero. C’è una generale morbidezza al manubrio e si nota che meno urti vengono trasferiti al corpo. La moto è in grado di guidare su rocce spigolose e grandi colpi senza essere sconvolta, e la fatica è meno di un fattore alla fine della giornata.
Le barre Flexx hanno anche un vantaggio secondario di smorzare le vibrazioni in autostrada. Gli elastomeri aiutano a fermare le vibrazioni della strada e del motore dal raggiungere il tuo corpo che può logorarti su lunghe corse in autostrada.
Per chi sono?
Il cliente principale sono gli Adventure Riders orientati alle prestazioni che amano andare forte fuori strada e spingere i loro limiti. Ma chiunque voglia migliorare la propria guida off-road ed estendere la quantità di ore che possono guidare in un giorno beneficerà dell’installazione di un set di barre Flexx.
Il nostro verdetto
Alla cifra di 360 dollari, le barre Flexx non sono economiche. Per quei piloti che vogliono solo ridurre le vibrazioni in autostrada, ci sono altre soluzioni meno costose, come gli inserti antivibrazione per manubrio della Fasst Company.
È raro che si possa migliorare la velocità, la resistenza, il controllo e la sicurezza con un solo prodotto. Se prendete sul serio la guida in fuoristrada, vale la pena iniziare a risparmiare i vostri centesimi per un set di barre Flexx!
- Miglioramento delle prestazioni del pilota su terreni accidentati.
- Meno affaticamento alla fine di una lunga giornata dura.
- Una guida più morbida, liscia e confortevole.
- Diversi elastomeri consentono di comporre le caratteristiche di flessione.
- Costoso per un manubrio.
- Pesa più di un manubrio tradizionale.
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Opzioni di acquisto
Fasst Company
Per maggiori informazioni sui manubri Flexx della Fasst Company vai su www.fasstco.com.
Autore: Rob Dabney
Rob Dabney ha iniziato la sua ossessione per le moto all’età di 15 anni, quando ha acquistato la sua prima moto – una Honda MB5 del 1982. Durante i suoi 20 e 30 anni ha partecipato a gare off-road nel deserto, tra cui la Baja 250, 500 e 1000. Alla fine, la sua propensione per l’esplorazione lo ha portato al dual sport e all’avventura. L’incessante ricerca di Rob di scoprire cosa c’è dietro la prossima curva lo ha portato in avventure in Messico, Nord Africa, Europa e in tutto l’ovest americano. Come giornalista di moto, si diverte a ispirare gli altri a cercare l’avventura attraverso orizzonti vicini e lontani.