ADV Pulse

La nostra KTM 990 Adventure R 2012 è stata un assoluto cavallo di battaglia per ADV Pulse nel corso degli anni, partecipando a innumerevoli test e confronti. Ha avuto la sua giusta quota di cadute e corse violente con le cicatrici di battaglia che lo dimostrano. Non abbiamo ancora finito con la nostra amata 990 però, quindi una rinfrescata era ben attesa.

Un’area in cui era particolarmente ruvida era nelle ruote. Anni di rimbalzi sulle rocce e di schiacciamento tra i massi le hanno lasciate graffiate, ammaccate e brutte. Anche dopo averle truccate e bilanciate, la ruota anteriore sembrava andare fuori asse abbastanza rapidamente a causa della fatica del metallo. Chiaramente, era ora che la 990 avesse dei nuovi calci.

Cercando un degno sostituto per il set OEM, ci siamo imbattuti nelle ruote Warp 9 Racing adventure. L’azienda esiste dalla metà degli anni 2000 e costruisce ruote per bici da cross e recentemente ha iniziato a costruirle per le Adventure Bikes. Warp 9 è una delle poche aziende che conosciamo che produce i propri set di ruote completi, compresi rotori e pignoni. Sono anche noti per i loro prezzi ragionevoli.

Non lasciatevi ingannare dai prezzi più bassi. Warp 9 Racing utilizza il più alto grado di acciaio inossidabile e alluminio disponibile nei loro prodotti. Le loro ruote avventura sono costruite per essere sia forti che leggere, utilizzando mozzi in alluminio 6061 T6 forgiati con cerchi in alluminio anodizzato 7050 che sono laminati 1 mm più spessi per una maggiore resistenza. I raggi e i nippli in acciaio inossidabile sovradimensionati migliorano ulteriormente la durata, mentre i rotori flottanti da 300 mm pronti per l’ABS sull’anteriore e un rotore flottante da 240 mm sul posteriore aiutano a massimizzare le prestazioni di frenata.

Abbiamo ordinato un set completo con rotori dei freni, pignoni e distanziali ruota OEM-spec inclusi. E ti permettono di scegliere i colori di ogni componente per un look personalizzato. Mentre ci aspettavamo che le ruote Warp 9 Racing fossero più forti e più leggere delle ruote OEM, eravamo interessati a vedere se potevamo sentire anche un miglioramento delle prestazioni. La maggior parte delle persone sono consapevoli dei benefici della riduzione della massa rotazionale sulla potenza dei cavalli, ma può anche avere un impatto positivo sulla maneggevolezza. Continuate a leggere per vedere come si sono comportati sulla nostra KTM 990 Adventure R.

Prime impressioni

Dopo aver ordinato un set di ruote Warp 9 fatte a mano nelle misure di serie (21×2.15″ anteriore e 18×4.25″ posteriore), non ci è voluto molto per l’arrivo dei nuovi cerchi. Ammettiamo che eravamo piuttosto eccitati, vedendo il luccichio dell’arancione anodizzato per la prima volta mentre li tiravamo fuori dalla scatola, e non potevamo aspettare di metterli sulla moto. Ma prima abbiamo preso il nostro tempo dando loro una buona occhiata. Chiaramente, c’è un sacco di attenzione ai dettagli che va nella costruzione di questi e la qualità è top notch. In poche parole, le ruote Warp 9 Racing sembrano malate!

Prima di iniziare i test, abbiamo pesato il vecchio e il nuovo set di ruote. Con tutto tranne i distanziali installati, la ruota anteriore Warp 9 pesava 2,5 libbre in meno e la posteriore era 2,8 libbre più leggera di quella di serie per un totale di 5,3 libbre di riduzione della massa rotante non sospesa.

Poi abbiamo montato un nuovo set di Dunlop D606 davanti e D908RR dietro per il test, sia sui cerchi di serie che sui Warp 9. Recentemente, Dunlop ha iniziato a produrre i D908RR nella misura 150/70-18 (misura di serie per la KTM 990 Adventure), il che rende questa la prima volta che abbiamo potuto provare questi pneumatici da deserto collaudati sulla 990R. Montando entrambi i set di ruote con la stessa gomma, abbiamo potuto confrontarli schiena a schiena e confermare se potevamo sentire una differenza.

Come si sono comportati

Dopo aver percorso alcuni chilometri per rodare le nuove Dunlop sui cerchi di serie, siamo passati alle ruote Warp 9 Racing. Tutto è scivolato facilmente con un montaggio di precisione, e dal momento che le ruote sono venute con i loro pignoni, rotori e distanziali, lo scambio di cerchi è stato un processo relativamente veloce.

Le nuove ruote hanno fatto un miglioramento immediato in come la moto sembra, e solo andando lungo la strada a pochi isolati abbiamo notato un cambiamento in come la moto si sentiva troppo. Spostandosi da un lato all’altro, controsterzando la moto, si sentiva più maneggevole e scattante di prima. La differenza è meno evidente a velocità più elevate su grandi curve, ma per le curve veloci a velocità più basse, la moto si sente più leggera e ha uno sterzo più preciso.

Scaricando qualche chilo dalla parte anteriore, è stato anche un po’ più facile sollevare la ruota da terra. Nel complesso, la moto aveva una sensazione più scattante e la differenza di agilità era più di quanto ci aspettassimo.

Fuori nel fango, siamo tornati alle ruote di serie per ricalibrare la sensazione familiare. L’attraversamento di sabbia profonda, limo e rocce è stato aiutato dai pneumatici Dunlop D908RR/D606, che ci hanno permesso di spingere i limiti nelle condizioni asciutte e sciolte durante il test. Dopo aver girato per diversi chilometri nella nostra area di test, che includeva whoops, sabbia, single track, salite, solchi, rocce, siamo passati alle ruote Warp 9.

Proprio come sulla strada, la sensazione che qualcosa fosse cambiato è stata immediatamente evidente. La 990R si è sentita immediatamente più agile, come se avesse perso molto più di 5,3 libbre. Cambiare le linee sulla sabbia o sui single track stretti richiedeva meno sforzo di sterzata. Tutto sembrava venire più facile – sterzare fuori dai solchi, stare in cima alla sabbia, tenere una linea dritta attraverso le whoops… Era l’equivalente di passare alle scarpe da corsa dopo aver corso con gli scarponi da trekking per settimane.

Dopo un’intera giornata a picchiare le ruote nella roba grezza, le ruote Warp 9 sembravano ancora fresche. Ci vorranno molti altri giri per confermare la durata di queste ruote, ma con la loro struttura e i materiali più forti, ci aspettiamo che durino molto più a lungo del nostro set di serie. Riferiremo se incontriamo qualche crepa nell’armatura.

Per chi sono

Chi sta cercando di sostituire un set danneggiato di ruote di serie. Inoltre, per i piloti off-road aggressivi che amano saltare, pestare attraverso le whoops e mangiare rocce per colazione. I motociclisti avventurosi che vogliono la massima durata per giri off-road a lungo raggio, apprezzeranno l’ulteriore resistenza alle ammaccature delle ruote Warp 9.

Il nostro verdetto

Non eravamo sicuri che avremmo notato una differenza nelle prestazioni della moto semplicemente cambiando le ruote, ma lo abbiamo fatto. Nel complesso, le ruote Warp 9 hanno reso il nostro test mule della KTM 990 Adventure R ancora più frizzante e divertente da guidare, per non parlare di un grande miglioramento nella resistenza rispetto alle ruote OEM. Ma soprattutto, ti danno quella fiducia in più per spingere la tua velocità su quei sentieri accidentati o sabbiosi dove si trovano rocce nascoste.

Il prezzo per un set di ruote Warp 9 parte da circa 1.300 dollari, che è una bella cifra. Ma rispetto alle tariffe in corso per set di ruote ad alte prestazioni costruite a mano, sono un relativo affare. Re-lacing i mozzi originali con nuovi cerchi e raggi è un’altra opzione, ma questi servizi possono ancora eseguire nel quartiere di $1.000, e i mozzi fusi non sarà così forte come i mozzi in alluminio forgiato. È anche bello essere in grado di ordinare un set completo di ruote, piuttosto che inviare le tue vecchie ruote e aspettare che vengano riparate e rispedite indietro. Abbiamo detto che hanno un aspetto fantastico?

Cosa ci è piaciuto

• Maggiore durata con meno massa rotante.
• Disponibile in colori personalizzati su richiesta.
• Notevole differenza nelle prestazioni.
• Migliora significativamente l’aspetto della tua macchina.

Cosa potrebbe essere migliorato

• Fare una versione tubeless.
• Fare una versione a basso costo per coloro che vogliono solo prestazioni OEM.
• Offrire cerchi più sottili per una guida off-road ancora più aggressiva.

Warp 9 Racing Wheels Specs

RIMS: 7050 alluminio anodizzato, tipo tubolare
HUBS: Alluminio forgiato T6
PUNTI: Acciaio inossidabile sovradimensionato
PESO (misurato): 13,87 libbre (anteriore); 18,16 libbre (posteriore)
DIMENSIONE (come provato): 21×2,15″ (anteriore); 18×4,25″ (posteriore)
COLORI: Una gamma di colori sono disponibili per i diversi componenti.
MODELLI DUE SPORT: KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
PREZZO: Le ruote partono da circa $1,300

Opzioni di acquisto

Warp 9

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Foto di Sam Bendall