Avviare un motore fuoribordo

Guest Writer: Kim Walther, istruttore ASA di St Augustine Sailing

Avviare con successo un motore fuoribordo è una delle sensazioni più potenti e soddisfacenti del mondo. Ho sempre detto: “Il mio suono preferito è il suono della tosse che fa un fuoribordo quando parte e prende”. Penso che sia perché uno, è partito, e due, significa che stiamo andando da qualche parte. Quindi, in ordine, ecco la vostra guida rapida ai fuoribordo. Usiamo due Yamaha a quattro tempi da quattro cavalli nella nostra flotta di St Augustine Sailing. In precedenza, avevamo due fuoribordo da due cavalli.

Se il fuoribordo è conservato ribaltato, quasi a livello orizzontale, puntello fuori dall’acqua, dondolarlo un po’ come un’altalena e trovare il fulcro, il punto di rotazione. Da lì, cercate una leva che una volta rilasciata vi permetterà di far ruotare il motore in una posizione verticale che permette all’elica di stare in acqua.

Quando siete sotto vela, probabilmente afferrerete la parte posteriore del fuoribordo dove c’è una maniglia, e la tirerete verso di voi o verso la parte anteriore della barca per agganciare quel gancio e portare l’elica fuori dall’acqua, riducendo la resistenza, aumentando la velocità della barca. Assicuratevi di ricordare dove si trova lo sgancio in modo da poter utilizzare il fuoribordo per tornare in porto, con l’elica di nuovo in acqua.

Prima di tutto, il carburante. Questo è intensamente importante. Mentre alcune persone hanno memorizzato che i quattro tempi hanno bisogno di carburante puro – senza olio aggiunto – e i due tempi hanno bisogno di carburante misto – carburante con olio mescolato – ho sentito una voce che alcuni dei nuovi fuoribordo a quattro tempi prendono carburante misto!

So che, nel garage, ci sono diversi oggetti a motore; motoseghe, seghe su un bastone, soffiatori di foglie, tosaerba, tagliabordi, e tutti sembrano prendere qualcosa di diverso. Una delle nostre motoseghe usa le “lattine verdi” di carburante, l’altra usa le “lattine rosse”. So anche che alcune di quelle cose nel garage hanno bisogno di carburante puro – come la falciatrice – e alcune hanno bisogno di carburante misto – come il soffiatore di foglie. Per sicurezza, ogni lattina dovrebbe essere etichettata con il rapporto carburante:olio, e per quale attrezzo è destinata. In questo modo, se qualche benefattore si ritrova a tagliare invece che a motorizzare, non rovinerà un motore nel processo.

Quindi, quei quattro tempi – se alcuni usano puro, e alcuni usano misto, (carburante), allora avevo bisogno di un modo migliore per distinguere quale ha bisogno di cosa. In realtà, anni fa, mi sono anche reso conto che gli adesivi sbiadiscono o si consumano dai motori, e a volte non si sa se si sta guardando un due o quattro tempi, quindi, ho escogitato un metodo molto semplice per distinguerli, perché se si utilizza il carburante sbagliato, si fermeranno.

Guarda intorno al motore – all’esterno, se si vede una bolla di vetro del diametro di un nichel o un quarto, sembra un bulbo oculare di pesce, allora si è destinato a guardare in questa “finestra” e vedere il livello dell’olio. Bene, se state vedendo il livello dell’olio, allora l’olio non deve essere mescolato con il carburante, quindi, questo fuoribordo userà gas puro.

Per essere sicuri di quale carburante usare; togliete la cappottatura – dovete sapere come si toglie comunque – e trovate l’asta dell’olio. Probabilmente sarà gialla, e avrà un disegno a forma di “salsiera” in rilievo, come la lampada di Alladin. Apritela e guardate il livello dell’olio. Riempire se necessario. Se c’è un’astina dell’olio, allora l’olio è separato. Usare carburante puro. Se l’olio finisce, il motore può essere danneggiato e si spegnerà.

Se non sei ancora sicuro, controlla il manuale del proprietario. Puoi consultare l’originale, o cercarlo online, creare un pdf e salvarlo nell’applicazione note del tuo cellulare per domande future e per trovarlo facilmente quando sei lontano dal molo.

Riempi il carburante – ora che sai di quale tipo hai bisogno. Se qualcuno non vi ha fornito un serbatoio di carburante, dovrete miscelare il vostro. Se non riempite il serbatoio, più presto che tardi, si spegnerà.

Qui c’è una grande calcolatrice per la miscelazione del carburante, da Tohatsu, che vi permette di cambiare la misura dell’olio e il rapporto di miscela.

Il manuale del proprietario potrebbe darvi una stima molto approssimativa del consumo di carburante, ma il produttore non ha idea delle dimensioni della barca su cui avete messo il motore, di quante persone ci sono sulla barca, di quanto vento state andando a motore, di che tipo di mare state sbattendo o navigando, di che marea e correnti state guidando o combattendo, o anche di quanto è sporco il vostro fondo. Portate con voi del carburante extra. Alcuni sono molto avari e sorseggiano solo carburante – altri sono gulper e lo useranno velocemente. E smetterà.

Fate attenzione mentre riempite il fuoribordo su una piccola barca a vela. Avvertire l’equipaggio di non dondolare la barca, e farli stare sulla banchina, se possibile, durante il rifornimento. Chiudete il portello della cabina in modo che i fumi non “cadano” lì dentro, e apritelo quando avete finito il rifornimento per far uscire i fumi persistenti. Tenere un piccolo straccio a portata di mano per eventuali fuoriuscite, e fare attenzione a non rovesciare tutto sulla barca o in acqua. Al molo di rifornimento, se state riempiendo i serbatoi del vostro gommone; scaricate i serbatoi da riempire, chiudete i portelli per evitare che il carburante cada all’interno; poi apriteli dopo il rifornimento per aerare la cabina.

I tubi di rifornimento di vecchio tipo permettevano di vedere direttamente nel serbatoio del carburante in modo da poter giudicare quando rallentare il riempimento – i modelli più recenti hanno un flapper per impedire al carburante di schizzare fuori, quindi questo significa che non si può vedere quanto più mettere dentro, quindi, rimuovere la cappottatura in modo da poter vedere il serbatoio reale e rallentare quando appropriato.

Rimettere la cappottatura, sostituire il tappo del carburante, e mentre si è proprio lì, impostare il tappo del carburante su “aperto”. Questo permette all’aria di entrare nel serbatoio del carburante per sostituire il carburante che viene bruciato. Se il tappo è chiuso, il carburante non può passare attraverso il motore, e questo si spegnerà.

Alcuni tappi sono marcati “aperti” e “chiusi”, altri si possono semplicemente “svitare” un po’ – è un tappo più piccolo in cima al tappo principale del carburante.

Lo starter – il simbolo dello starter è un piccolo cerchio con una linea che lo attraversa, che rappresenta una valvola a farfalla o una valvola a otturatore. Al di là dello scopo di questo articolo, ma, controlla il tasso di carburante che scorre attraverso il motore. Potete vederla sotto, l’elemento più lontano a sinistra, a sinistra dell’interruttore rosso. Rende la miscela nel carburatore più ricca – piuttosto come un minimo veloce.

Se il motore è freddo, tiralo fino in fondo. Se il motore è caldo, si può essere in grado di avviare il motore con lo starter in una posizione “mezzo dentro/mezzo fuori” se ce l’ha. Un motore molto caldo può partire senza starter. Consultate il manuale del proprietario per maggiori dettagli, se necessario.

Interruttore del carburante – AKA pet cock – da qualche parte, troverete una leva manuale on/off per l’alimentazione del carburante. Tutti i fuoribordo sono come le auto; più o meno hanno tutti gli stessi aggeggi, solo in posti diversi. È il tuo lavoro trovarli; proprio come trovare il lavavetri in un’auto a noleggio; è lì, devi solo trovarlo. A seconda del fuoribordo, questo interruttore può avere due o tre impostazioni. I piccoli fuoribordo semplici tendono ad avere “on” e “off”. A volte potrebbero non esserci parole, ma un simbolo di una pompa di benzina, come l’immagine sullo strumento della vostra auto che vi mostra da quale lato dell’auto si trova il vostro rifornimento di carburante.

Su un fuoribordo più grande, ci possono essere tre impostazioni, ed è come un brutto gioco di Pictionary. La prima volta che l’ho visto, ho pensato che un’impostazione è per il carburante, un’impostazione è per spedire per posta un fuoribordo di ricambio, e la terza impostazione significa sicuramente tirare fuori il fucile e porre fine alle sofferenze di questa bestia.

Solo uno di questi era corretto – il carburante è quello che sembra una pompa del carburante con una linea attraverso di essa. Quando quella linea si consumerà, penserò che significhi carburante “on”. Il simbolo che assomiglia alla mia cassetta della posta aperta in realtà significa raffigurare la maniglia dell’acceleratore, e una parte scura che rappresenta il serbatoio interno del carburante – quindi, mettere la leva lì significa che il carburante interno è accessibile. Il fucile? No, in realtà dovrebbe significare un serbatoio di carburante esterno – capito? – un grande serbatoio nero piatto, il tipo con una lampadina che si pompa, e un misuratore di galleggiante, e un tubo del carburante che si inserisce nella presa sul motore. Fate la vostra scelta. Se lo lasciate sull’impostazione “carburante spento”, potrebbe esserci abbastanza carburante nel carburatore per portarvi o sopravento a una nave molto più costosa, o vicino a qualche roccia con una buona brezza onshore, e quando quel carburante è bruciato, si spegnerà.

Acceleratore. Mi piacciono piuttosto i vecchi modelli con una tartaruga e una lepre – difficile fraintendere “veloce” e “lento”. Qui si sta cercando l’indicazione di una posizione di regolazione per l’avvio, e forse una per l’arresto. I modelli più recenti hanno una graduazione di linee – linee più corte sono più lente, linee più lunghe sono più veloci.

Sulla maniglia dell’acceleratore, ci potrebbe essere anche una piccola manopola di plastica – che potrebbe essere il tuo “cruise control” che tiene l’acceleratore in quella posizione per mantenere la velocità un po’ costante. Se il motore vibra molto, la vite potrebbe allentarsi, il lavandino dell’acceleratore sotto la corsa per fermarsi, e si fermerà.

Poi controlla quel cavo rosso riccioluto – che è attaccato all'”interruttore di spegnimento”. Proprio come su una moto d’acqua o un tapis roulant, se questo è tirato fuori il motore, si fermerà. Assicuratevi che la clip sia sotto il pulsante – c’è una clip a forma di “C” che poggia sotto l’interruttore di spegnimento. Se non è lì sotto, il motore non partirà. Notate dove si trova il pulsante – possibilmente rosso – che sarà il vostro kill switch. Dovete premerlo più a lungo di quanto pensiate per far spegnere il motore. Se non lo tieni premuto abbastanza a lungo, il motore rallenta, trema, poi riparte!

Ok, metti l’acceleratore in posizione di partenza o veloce, e preparati a tirare.

Controlla che il motore sia in folle – alcuni motori non hanno la folle; semplicemente fanno girare l’elica più velocemente quanto più si accelera, altri hanno una leva. Di solito verso la parte anteriore del motore è “avanti”, e verso la parte posteriore è “indietro”, e in posizione verticale è “neutro”. Alcuni fuoribordo hanno solo avanti, e bisogna girarli di 180° per trascinare la barca indietro. Potrebbero non avere un’impostazione neutra – è andare piano, o andare veloce,

Prima di tutto, ripensate a come si avvia un tosaerba – non si tira dalla macchina. In realtà si tira fuori un po’ di lasco, si sente la resistenza e poi si tira. Se si tira dalla macchina, con la mano al motore, se si è fuori – corsa, si può ottenere qualche brutto, brutto colpo di frusta. Quella maniglia di gomma troverà o la carne morbida sul lato del tuo ginocchio, o il tuo petto, e ti picchierà come il blackjack di un poliziotto. Il livido è quasi garantito per diventare viola oggi, poi giallo malaticcio domani. E vi farà usare un linguaggio salato.

Prima di tirare, però, ci sono alcune buone abitudini – controllate dietro il gomito, su qualsiasi lato sia la vostra mano che tira/inizia – assicuratevi che non stiate per far cadere i denti a qualcuno, o collegare il gomito con qualcosa di fisso e far attivare il vostro osso divertente. L’altra considerazione è il rinforzo – incunearsi o bilanciarsi in modo tale da non cadere all’indietro quando il motore si avvia.

Controlla due volte che sei in folle, e “tira come se ti avesse rubato!” Siate pronti – non appena prende, vorrete accelerare e iniziare ad ossessionarvi su quanto presto dovreste far rientrare lo starter nel motore. Rimettete lo starter nel motore e provate la marcia avanti e indietro; assicuratevi che il motore funzioni correttamente.

Cercate l’acqua di raffreddamento che dovrebbe sgorgare da qualche parte nella parte posteriore del motore. A meno che non sia un motore raffreddato ad aria. Allora non sarete in grado di sentirvi dire ad un membro dell’equipaggio che il motore si sta raffreddando correttamente, perché sarà rumoroso. Se è un motore raffreddato ad acqua, vedrete il flusso. In caso contrario, potrebbe essere pieno di sporcizia da un dobber sporco, o aver risucchiato qualcosa nella presa d’aria. Controllate entrambi. Se il motore non produce acqua, si surriscalda. Allora si spegnerà.

Va bene; uscite, alzate le vele, spegnete il motore e inclinatelo fuori dall’acqua. Se vomita carburante, chiudete la presa d’aria. Ricordatevi di riaprire la presa d’aria e di avviare il motore ogni volta che le cose sembrano pericolose, che la corrente supera il vento e non potete navigare, quando passate attraverso i ponti nel caso in cui il vento muoia tra le campate, o ogni volta che pensate di averne bisogno.

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