La Porsche 911 (991.2) GT3 RS Weissach e la Porsche 911 (991) GT2 RS Weissach potrebbero sembrare simili, ma c’è una piccolissima cifra molto importante che le separa. Queste due auto sono in realtà molto diverse per carattere, prestazioni e prezzo. Vale la pena notare che questa GT3 RS proviene dal secondo lotto di consegne della seconda generazione della 991, e ci sono alcuni cambiamenti degni di nota di cui parleremo più avanti. Questo articolo è davvero sul confronto tra la GT2 RS e la GT3 RS, i diversi pacchetti Weissach, il diverso stile e le prestazioni e se leggerete più avanti, discuteremo il mercato su di loro e confronteremo quale potrebbe essere l’acquisto migliore nel mercato di oggi.
Partiamo con lo stile delle due auto. La differenza più evidente è sul cofano e sul tetto. Entrambe le auto, come parte del pacchetto Weissach, sono dotate di un cofano e un tetto in fibra di carbonio completamente esposti. Come potete vedere sulla GT2 RS, c’è questa striscia decorativa centrale, verniciata nel colore della carrozzeria, che attraversa il cofano e arriva fino al tetto. Non c’è altra ragione per questo se non quella di dare alla GT2 RS un aspetto molto più distintivo. Rende l’auto più aggressiva, un po’ più selvaggia, che è ciò che si lega al carattere dell’auto.
Quando si guarda la GT3 RS, si nota che l’intero cofano è completamente esposto in fibra di carbonio, così come il tetto. Entrambe le auto hanno i condotti Naca (Bonnet Scoop) nel cofano – sono lì per raffreddare i freni. Era prima sulla GT2 RS e poi la GT3 RS ha preso in prestito questa caratteristica di design. Se guardate il paraurti anteriore, noterete che la GT2 RS ha prese d’aria molto più grandi. Questo perché l’auto ha molta più potenza, quindi sono necessari radiatori e radiatori dell’olio più grandi per aiutare a raffreddare il motore e la trasmissione.
Ora passiamo alle ruote. Sulla GT2 RS si ottengono ruote in magnesio come parte del pacchetto Weissach. Si paga più di 21.000 sterline per il pacchetto Weissach e ci è stato detto che oltre il 90% delle persone lo ha ordinato. Non abbiamo mai visto un’auto senza, ma una parte importante di quel costo è rappresentata dai cerchi in magnesio. Sono 11 chilogrammi e mezzo più leggeri delle ruote normali. Questa è una quantità sostanziale, qualcosa che si noterebbe su una pista, ma pensiamo che sembrano fantastici in questa vernice Satin White Gold Metallic. Si ottengono anche i freni in ceramica di carbonio come standard sulla GT2 RS, mentre sulla GT3 RS, i freni in ceramica di carbonio sono un optional, così come le ruote in magnesio. Si paga 12.500 sterline per il pacchetto Weissach, ma per i cerchi in magnesio si pagano altre 8.500 sterline. La nostra GT3 RS non ce l’ha perché viene fornita con i normali cerchi in alluminio, ma crediamo che si possano ordinare i cerchi in magnesio aftermarket da un rivenditore Porsche. Costano un po’ più di 8.500 sterline, che è il prezzo originale di fabbrica, ma almeno l’opzione c’è.
Come parte del pacchetto Weissach, entrambe le auto hanno gli specchietti retrovisori in fibra di carbonio, ma è interessante notare che sulla GT2 RS ci sono molte più parti in fibra di carbonio. La GT2 RS presenta queste belle lamelle in fibra di carbonio sui passaruota anteriori, triangoli dei finestrini in fibra di carbonio, prese d’aria posteriori in fibra di carbonio e prese d’aria in fibra di carbonio. Sulla GT3 RS, tutte queste parti sono in plastica, quindi avrete le lamelle del passaruota anteriore in plastica, i triangoli dei finestrini, le prese d’aria e la griglia del cofano posteriore in plastica, che non ha nulla a che vedere con la GT2 RS. La GT2 RS è un’auto molto più costosa, quindi probabilmente questo fa parte di come si ottiene il valore dei propri soldi.
Passando alla parte posteriore, il pezzo forte sono le enormi ali posteriori. Come parte del pacchetto Weissach, si ottengono ali posteriori in fibra di carbonio completamente esposte. È una caratteristica incredibile, che crea un sacco di deportanza e si ottiene il logo Porsche su tutta l’ala. I sistemi di scarico e i diffusori sono diversi. Sulla GT2 RS, è dotata di scarichi leggeri in titanio che sono montati su entrambi i lati del paraurti.
La GT3 RS è dotata di doppi scarichi centrali. Una nota importante, come abbiamo detto all’inizio dell’articolo, è che questo è il secondo lotto di GT3 RS che è stato ritardato in modo significativo. Le nuove leggi sulle emissioni che sono entrate in gioco hanno fatto sì che la Porsche dovesse mettere un filtro antiparticolato a benzina nell’auto per ridurre le emissioni. Porsche ha dovuto cambiare l’intero sistema di scarico, quindi ora è tornato a uno scarico in acciaio inossidabile. Le preoccupazioni erano che avrebbe attutito il suono, quindi abbiamo fatto una prova e abbiamo confrontato il suono delle due auto.
Dopo aver condotto la prova del suono avviando le auto e facendole andare a mille, possiamo dire con certezza che la GT2 RS era molto più rumorosa. Si sentono le vibrazioni nel petto, è molto più profondo e basso mentre il rumore della GT3 RS ha più sintonia e armonia. La GT3 RS ha un suono più dolce, ma non si può negare che la GT2 RS avesse molto più brio. Per ottenere la piena portata del suono, è necessario portarle in pista, cosa che purtroppo non possiamo fare in quanto entrambe le auto sono attualmente in vendita.
All’interno degli abitacoli; a parte i diversi schemi di colore che hanno entrambe, non ci sono molte differenze tra loro. Come parte del pacchetto Weissach su entrambe le auto, si ottiene una gabbia di sicurezza in titanio che è un risparmio di 12 chilogrammi rispetto alla gabbia in acciaio del pacchetto Club Sport. Anche in questo caso, si tratta di una significativa riduzione di peso. Si ottiene anche un rivestimento del volante ultraleggero. Sulla GT2 RS c’è il rivestimento del volante in fibra di carbonio e le palette del cambio in fibra di carbonio ed entrambe le auto hanno tappeti ultraleggeri. Questo è lo scopo del pacchetto Weissach, che consiste nel ridurre il peso per migliorare le prestazioni. È fortemente influenzato dagli sport motoristici e abbiamo visto per la prima volta il pacchetto Weissach sulla Porsche 918 Spyder.
Una cosa che noterete sulla nostra GT2 RS è che ha i sedili a secchiello che sono diversi da quelli della GT3 RS Weissach. Uno dei vantaggi di avere i sedili sportivi è che sono pieghevoli, il che significa che è possibile ottenere un migliore accesso posteriore se avete cose memorizzate nella parte posteriore. Un’altra cosa sui sedili sportivi a secchiello è che molti utenti di track day li preferiscono perché sono un po’ più stretti intorno ai fianchi e un po’ più aperti sulle spalle, quindi ti tengono più piantato nel sedile. Non ci si agita così tanto e si ha più libertà di movimento nelle braccia.
Entrare nella nostra GT3 RS e vedere i sedili a pala completa. Il grande vantaggio di questi sedili è che sono regolabili in altezza. Premendo il pulsante sul sedile, è possibile alzare e abbassare il sedile. Sono un po’ più larghi nel sedile, quindi se avete una figura più piccola, c’è più movimento nei fianchi e ci si sente più aderenti alle spalle. Questi sono il vero affare, per impostazione predefinita la maggior parte delle persone vogliono i sedili a secchiello completi. Hanno un aspetto migliore, sono più costosi e provengono dalla 918 Spyder, quindi sono sempre attraenti. Entrambe le auto hanno interni di qualità simile. Hanno una bella alcantara, pelle e cuciture, quindi non c’è molto per dividerli.
Ora passiamo alle prestazioni. Senza dubbio, la più grande differenza tra le due auto è il motore. Sulla GT2 RS c’è un motore flat 6 biturbo da 3,8 litri rispetto al 4.0 flat 6 aspirato della GT3 RS. La differenza è che la GT2 RS produce 700 CV rispetto ai 520 CV della GT3 RS. La GT2 RS è semplicemente un animale e la bellezza di quel motore turbo è che si ottiene un sacco di coppia. Questa potenza aggiuntiva si è dimostrata enormemente vantaggiosa, dato che la GT2 RS ha fatto un sorprendente tempo sul giro del Nürburgring, 10 secondi più veloce della GT3 RS. Ha una velocità massima di 211 mph rispetto alla velocità massima di 193 mph della GT3 RS.
Ma velocità e potenza significano che è una migliore auto da pista? Non abbiamo guidato queste auto in pista, quindi abbiamo dovuto basarci su ciò che dicono i giornalisti e gli esperti e la maggior parte delle persone concorda sul fatto che la GT3 RS è un’auto da pista leggermente migliore a tutto tondo. È affinata per i puristi; è costruita più per la sensazione e l’impegno del pilota. È un’auto più accessibile da guidare e pensiamo che alla fine le prestazioni siano più gratificanti, mentre la GT2 RS è solo un mostro. È costruita per distruggere la pista. È robusta, muscolosa e leggermente intimidatoria da guidare. Quella potenza è inebriante ma un po’ spaventosa.
Infine, parliamo del mercato di queste due auto perché è stato certamente molto interessante. Iniziamo con la GT2 RS che è uscita per la prima volta nel 2018 quando il mercato era molto più forte. Quando è uscita c’era molta domanda repressa perché non c’era stata una 991 GT2, non RS e non c’era stata una generazione uno o due. Era passato molto tempo dall’uscita della 997 GT2 RS. Quando finalmente uscì, la gente ne andò pazza. Ha battuto il tempo record sul giro del Nürburgring e quando è arrivata sul mercato, si vendevano a più del doppio. Alcune auto sono state vendute a più di 500.000 sterline. Abbiamo venduto un bel po’ di GT2 RS quando erano in ritardo di 400.000 sterline, ma da allora, nell’ultimo anno, sono crollate di nuovo. Oggi una macchina molto buona venderà nella regione di 350.000 sterline. Quindi ancora 100.000 sterline oltre il listino, ma nel mercato di oggi, pensiamo che sia un ottimo valore.
La GT3 RS ha seguito la GT2 RS. L’auto è uscita più tardi nel 2018. In origine, non era consentito specificare il pacchetto Weissach nel Regno Unito, ma quando sono usciti per la prima volta, stavano ancora recuperando nel regno delle 250.000 sterline. Tenete a mente che hanno elencato intorno al marchio £160.000, che è un grande premio. Sono tornati giù verso le 200.000 sterline, ma poi c’è stato questo ritardo con l’entrata in vigore delle nuove leggi sulle emissioni. Tutti hanno avuto le loro auto spinte indietro, ma il vantaggio di questo è che il secondo lotto di auto potrebbe essere dotato del pacchetto Weissach che fa una grande differenza per l’auto.
Oggi, il mercato è un po’ più debole e i premi non sono così alti. Questa è la nostra seconda Weissach GT3 RS e sono nel regno delle 230.000 sterline circa, circa 50.000 sterline di premio. Nel mercato di oggi quando si confronta con artisti del calibro della Ferrari 488 Pista che è £350.000 a £400.000, Lamborghini SVJ che è lo stesso di nuovo; la GT3 RS Weissach rappresenta un ottimo rapporto qualità-prezzo.
Quindi qual è l’acquisto migliore? Dipende davvero da cosa si vuole. Non si può negare che la GT2 RS sia una ricetta più unica, è un’auto più rara, probabilmente più collezionabile e si sente più speciale. Se state costruendo una collezione o volete il meglio del meglio, la GT2 RS è quella da avere. Se invece siete più puristi e date molta importanza all’impegno del pilota e a un’esperienza più gratificante in pista, allora la GT3 RS sarà una scelta preferibile.
Guarda qui il video completo sulla battaglia delle Weissachs – GT3 RS vs GT2 RS: