Come funziona il Runway Visual Range (RVR)

Avrete probabilmente già visto le lettere “RVR” in un rapporto METAR. Potresti anche aver notato che appaiono solo quando la visibilità è bassa. Ma cos’è l’RVR e come funziona?

Come funziona

Runway Visual Range (RVR) descrive la distanza orizzontale che ci si può aspettare di vedere lungo una pista, basata sulla visione delle High Intensity Runway Lights (HIRL) o di altre cose sulla pista che hanno un contrasto visivo.

Le attrezzature RVR si trovano in genere negli aeroporti più grandi, e la visibilità RVR può essere riportata per un massimo di quattro piste designate in un aeroporto. È calcolata utilizzando sensori come questo:

I sensori sono situati lungo la pista, e sono circa 14 piedi più alti della linea centrale della pista.

Sulla maggior parte delle piste dotate di RVR, ci sono tre sensori: un sensore di touchdown, un sensore di mid-point e un sensore di rollout.

Lettura della RVR dal METAR

Sebbene sia bene conoscere i sensori, è ancora meglio essere in grado di leggere effettivamente la RVR.

La RVR viene riportata solo negli aeroporti che hanno un’attrezzatura di rilevamento della RVR, quando la visibilità è di 1 miglio statico o meno, o quando la RVR per una pista strumentale è di 6.000 piedi o meno.

In un METAR, la RVR inizia con la pista, codificata con la lettera “R”, seguita dal numero della pista. In questo esempio, “R18R” significa che la RVR viene riportata per la pista 18 Right.

(Screenshots presi dal nostro corso online Aviation Weather Products)

La visibilità RVR è codificata con quattro cifre, che rappresentano la distanza RVR in piedi. In questo esempio, “1600” indica che la RVR per la pista 18R è di 1600 piedi.

Gli incrementi con cui viene descritta la visibilità RVR cambiano anche quando la visibilità diventa più bassa. Più bassa è la visibilità, più piccoli sono gli incrementi in cui viene riportata la RVR:

• Ogni 100 piedi, fino a 1.000 piedi
• Ogni 200 piedi da 1.000 piedi a 3.000 piedi
• Ogni 500 piedi da 3.000 piedi a 6,000 piedi

“Maggiore”, “Minore” e visibilità variabile

Se la visibilità è inferiore al più basso valore RVR riportabile, una “M” è posta davanti ad esso. Qui, “M0600” indica che la RVR per la pista 18R è inferiore a 600 piedi.

E se la visibilità è superiore al più alto valore segnalabile, una “P” è posta davanti ad esso. Qui, “P6000” indica che la RVR per la pista 18R è maggiore di 6000 piedi.

E quando la RVR varia di più di un valore segnalabile in un periodo di 10 minuti, i valori più bassi e più alti sono accoppiati con una “V” tra loro. In questo esempio, “0700V1000”, indica che la RVR per la pista 18R varia tra 700 piedi e 1000 piedi.

Utilizzare la RVR nella vita reale

Perché la RVR è riportata solo quando la visibilità è molto bassa, è usata più spesso dai piloti aziendali e di linea quando devono determinare se devono sparare un approccio CAT II o CAT III, o quali sono i loro minimi di visibilità al decollo.

Ma anche i piloti GA come noi la possono usare. Mentre non ci sono minimi di visibilità sotto la Parte 91 per iniziare un approccio, la RVR può darvi un’idea generale se sarete in grado di vedere la pista o le luci di approccio ai minimi. Nella tabella qui sotto, il “24” evidenziato in blu è l’abbreviazione di 2400 piedi di visibilità RVR minima per l’avvicinamento.

Se la RVR riportata al tuo aeroporto di atterraggio è inferiore ai minimi sulla carta di avvicinamento, devi pensare a dove stai andando per il tuo aeroporto alternativo, perché le tue possibilità di vedere la pista ai minimi non sono così buone. Potresti anche considerare di saltare il tuo avvicinamento del tutto, e dirigerti verso il tuo aeroporto alternativo.

Ancora una volta, non è necessario soddisfare i minimi di RVR per sparare un approccio e atterrare, ma hai bisogno di queste tre cose:

• 1) Posizione continua per atterrare sulla pista prevista
• 2) Visibilità di volo richiesta
• 3) Ambiente della pista in vista (riferimento visivo approvato per la pista)

Mentre la “visibilità di volo” è diversa dalla RVR (è quello che vedi dal parabrezza), la RVR ti darà un’idea generale di quello che puoi aspettarti di vedere alla fine del tuo approccio. E se la RVR riportata è al di sotto di quello che c’è sulla tua carta di avvicinamento, probabilmente avrai difficoltà ad atterrare dall’avvicinamento.

Mettendo tutto insieme

Mentre la RVR non gioca lo stesso ruolo nel volo GA come per gli operatori 135 e 121, è ancora un buon strumento da usare quando la visibilità diventa bassa. Sapere qual è la RVR per la tua pista e confrontarla con i tuoi minimi di avvicinamento ti dà una buona idea di ciò che puoi aspettarti di vedere (o non vedere) durante il tuo avvicinamento. È anche un buon indicatore del fatto che tu debba o meno tentare l’approccio in primo luogo.

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