Come scegliere i giusti pneumatici ATV - ATV MAN

Quando si tratta di sostituire la maggior parte delle cose su un ATV, non c’è molto a cui pensare, basta ottenere il pezzo di ricambio e non c’è niente da fare, ma è diverso quando si tratta di pneumatici. Scegliere nuovi pneumatici quad può essere un sacco di lavoro. Ci sono così tante scelte e un sacco di opinioni diverse, è difficile sapere quale ottenere.

Quali pneumatici ATV dovresti prendere? Per prima cosa devi stabilire la dimensione corretta dei pneumatici per il tuo quad. Poi, si tratta di forma del disegno, dimensione della manopola e profondità del battistrada. Questi fattori controlleranno la trazione e lo spostamento dei materiali a seconda del terreno su cui andrete a guidare. La tua scelta dipende dal terreno e dall’aggressività del tuo stile di guida.

La parte facile, una volta che hai capito cosa stai cercando, è capire la dimensione giusta del pneumatico per il tuo ATV o UTV. Da lì, è necessario analizzare un sacco di più e davvero inchiodare un sacco di fattori che stiamo andando a discutere. È davvero essenziale guardare ognuno di questi fattori perché guidare un ATV con pneumatici progettati per un terreno e uno stile diversi può davvero rovinare la tua corsa e, in alcune situazioni, rivelarsi pericoloso.

Prendere le gomme della misura giusta

Molte persone presumono che la dimensione delle gomme sia abbastanza standard tra gli ATV con la stessa dimensione del motore. Per esempio, tutti gli ATV da 400cc avrebbero in teoria dimensioni di pneumatici simili. Sfortunatamente, questo non è il caso. C’è una differenza piuttosto grande tra gli ATV, specialmente quando si confrontano i quad sportivi con quelli utilitari. Per avere un’idea più precisa, guardate questo articolo sulle dimensioni degli ATV e questo sul peso degli ATV.

Quando scegliete le dimensioni, vorrete controllare le raccomandazioni di magazzino per il vostro quad. In genere, non si è limitati a una sola dimensione, ma c’è una gamma che si può andare con per ottenere ciò che si desidera, ma si vuole rimanere entro le raccomandazioni. Se si ottiene al di fuori delle raccomandazioni, si rischia di influenzare negativamente la coppia del vostro ATV, potenza, equilibrio e maneggevolezza.

Così, capire la dimensione del pneumatico dovrebbe essere abbastanza facile se si dispone di un manuale del proprietario o può trovare le specifiche on-line, ma si dovrebbe sapere cosa significa così si sa che cosa si sta effettivamente guardando. Le dimensioni dei pneumatici sono di solito identificate da 3 numeri, nel seguente formato: “pollici” X “larghezza del battistrada” – “diametro”. Ciò significa che una dimensione di pneumatico di 21 X 7-10 si riferisce a un pneumatico che è 21 pollici di altezza, la larghezza del battistrada da lato a lato è 7 pollici, e la ruota è 10 pollici di diametro.

Bias vs. Radiale

Bias Ply e radiale sono i due modi principali pneumatici sono progettati. Poiché ognuno ha vantaggi e svantaggi per diversi tipi di stili di guida, è importante sapere quali sono i diversi design.

Piastre diagonali: Bias ply è abbastanza facile da capire. Il numero della tela è indicativo della sua durata e forza. Il concetto non è molto diverso dalla carta igienica. Più strati ci sono, più è durevole. Posizionate in diagonale da tallone a tallone, le tele formano un modello incrociato.

Tradizionalmente, i pneumatici a tele incrociate tendono ad essere un po’ più resistenti e duraturi dei pneumatici radiali perché hanno pareti laterali più solide che impediscono le forature. Al contrario, questi pneumatici si scaldano molto più rapidamente, il che può rappresentare un problema. I pneumatici bias-ply tendono ad essere favoriti dai piloti di quad che stanno guidando terreni più duri poiché hanno una maggiore trazione e fianchi più forti.

Radial: Invece di avere le tele disposte in un modello diagonale, i pneumatici radiali hanno le loro tele impostate perpendicolarmente al centro del battistrada o la direzione della crociera. Le tele ancora eseguire tallone a tallone, ma andare giù i fianchi del pneumatico in più di un modello di avvolgimento. Mentre i pneumatici radiali tendono ad avere fianchi più deboli, che non è sempre il caso perché alcuni pneumatici radiali aggiungere una finitura cintura d’acciaio o materiale rinforzato come Kevlar per superare il problema.

Tutti i terreni (AT) pneumatici

Tutti i pneumatici sono di gran lunga lo stile più popolare di pneumatici per la maggior parte dei proprietari ATV, e per una buona ragione. Sono il pneumatico più versatile che funzionerà, almeno adeguatamente, nella maggior parte delle situazioni. Tuttavia, ottenere semplicemente un pneumatico all-terrain non è abbastanza buono. Ci sono diversi tipi di pneumatici per tutti i terreni che sono più progettati per la guida su pista, le corse e altre cose.

Pneumatici da corsa per tutti i terreni

Le gomme da corsa sono in genere più morbide e leggere. La gomma più morbida è più flessibile, il che è un bene per la guida veloce, ma non così bene per la durata. A causa di questo, tendono a consumarsi più velocemente rispetto ad altri tipi di pneumatici all-terrain.

Il battistrada in pneumatici da corsa è caratterizzato da modelli di manopola coerente. Questo battistrada è progettato per dare la migliore trazione, sensazione e controllo in modo da poter guidare il più velocemente possibile.

Pneumatici All-Terrain Trail

Pneumatici All-Terrain trail riding sono probabilmente i pneumatici più popolari. Sono progettati per essere più rigidi e duri. I pneumatici da trail sono più pesanti di quelli da corsa perché di solito sono pneumatici a 4 o 6 tele. Questo li fa durare più a lungo e più resistente alle forature su rocce, spine, chiodi o qualsiasi altra cosa si può guidare sopra sul sentiero.

Tutti i pneumatici di utilità del terreno

Tutti i pneumatici di utilità del terreno sono probabilmente il secondo stile più popolare di pneumatici per molti piloti ATV. I pneumatici utility sono diversi dai pneumatici da trail riding perché di solito sono più aggressivi per la guida nel fango, sulle rocce e sulla neve.

I pneumatici utility sono molto più pesanti della maggior parte degli altri pneumatici perché devono essere più resistenti. Perché i pneumatici di utilità sono progettati per essere molto più aggressivi, sono spesso più alti così il tuo ATV ha un tempo più facile strisciando su una varietà di terreno e rocce.

Se si guida attraverso un sacco di fango, si desidera pneumatici di utilità che sono più progettati per il fango. Per la guida nel fango, si desidera pneumatici con battistrada largo e profondo che sposta il fango e lo sporco per evitare che rimanga bloccato nel battistrada. Vuoi pneumatici con gomma più rigida che è dura e spessa. Questo aiuta a non farsi bucare da rocce o altre cose sepolte nel fango che non si possono vedere. Questi pneumatici sono ideali per il fango, ma vanno bene anche per l’uso su sentieri regolari. Tuttavia, più duro è il terreno sul tuo percorso, meno grip e più ruvida è la corsa che sperimenterai.

Se stai guidando su un terreno davvero duro con un sacco di rocce, vorrai pneumatici utility che sono più progettati per quel tipo di guida. Per i terreni rocciosi, vuoi dei battistrada stretti che ti diano il maggior contatto possibile con il terreno. Si desidera anche avere alcune scanalature angolate nel battistrada che afferrerà più quando si arrampica sulle rocce. I pneumatici di utilità più aggressivi di solito hanno alette extra nel muro laterale che aggiungono ulteriore protezione pure. Queste gomme saranno molto durevoli e adatte a una vasta gamma di terreni, specialmente qualsiasi sentiero che non sarà troppo morbido. L’unica volta che si arriva davvero nei guai è se si sta andando attraverso un sacco di fango che sta per ottenere bloccato nel battistrada.

Pneumatici di sabbia

Pneumatici di sabbia sono il pneumatico più strano si vedrà così non vi è alcun rischio di confondere ciò che si sta acquistando se è un pneumatici di sabbia. Vengono spesso chiamati paddles a causa del loro design a paletta. Perché il design è così strano, e specificamente progettato per la sabbia, si dovrebbe davvero solo mai usare pneumatici sabbia quando si sta effettivamente guidando il vostro ATV nella sabbia.

Il battistrada pagaia su un pneumatico di sabbia, che è fondamentalmente piatta o nessun battistrada tra grandi pale, è specificamente progettato per scoop sabbia fuori del modo mentre la scivolare sulla sabbia senza affondare. Questo significa che le gomme da sabbia devono essere molto leggere e sottili. Se si utilizzano le gomme da sabbia su un terreno regolare, si consumeranno rapidamente e si scivolerà dappertutto.

Un’altra cosa importante da notare sulle gomme da sabbia è che spesso c’è una differenza tra il set anteriore e il set posteriore di gomme da sabbia. Il set anteriore di pneumatici da sabbia di solito ha una cresta in più o una paletta che ti aiuterà a guidare il tuo ATV.

Pneumatici legali su strada

La maggior parte dei pneumatici ATV non sono progettati per l’uso su strade asfaltate. Infatti, i pneumatici ATV sono uno dei motivi principali per cui la guida degli ATV non è sicura sulle strade asfaltate. Ottenere il giusto tipo di pneumatici è una delle parti più importanti per rendere il vostro ATV o UTV legale su strada nella maggior parte degli stati. Se stai puntando a rendere il tuo quad legale su strada, devi assolutamente controllare la nostra guida molto completa su come diventare legale su strada in quasi tutti gli stati

La grande differenza nei pneumatici legali su strada per ATV è che danno al tuo ATV una presa molto migliore su superfici asfaltate. L’aderenza extra è efficace nell’aiutarvi a frenare meglio e a prendere le curve in modo più sicuro alle alte velocità. Un ulteriore vantaggio dei pneumatici stradali è che dureranno molto più a lungo su strade asfaltate rispetto ai pneumatici fuoristrada, il cui battistrada sarebbe andato in pochissimo tempo.

Il modo più semplice per determinare se i pneumatici ATV che stai guardando sono legali per la strada è quello di confermare i pneumatici sono approvati dal Dipartimento dei Trasporti (DOT). È possibile verificare se le gomme sono approvate dal DOT guardando il codice stampato sulla parete laterale del pneumatico.

Il trucco per ottenere un buon set di pneumatici legali è ottenere un set che è sia strada-legale e ancora abbastanza all-terrain per eseguire bene sui sentieri. L’ultima cosa che si desidera su un quad è quello di perdere un sacco di capacità off-roading.

Il produttore di pneumatici importa?

Mentre ci sono un sacco di pneumatici economici e junky là fuori, non ho trovato ci sia molta differenza di qualità o valore tra i principali produttori di pneumatici ATV. Ciò significa che hai davvero solo bisogno di concentrarsi sul giusto stile di pneumatico per voi da uno dei molti produttori di qualità. Mentre questo elenco probabilmente non è esaustivo, qui ci sono alcuni dei principali produttori di pneumatici ATV dove si può essere abbastanza sicuri di ottenere un pneumatico di qualità.

Wanda
Carlisle
ITP
Kenda
AMS
Arisun
BFGoodrich
BKT
CST
Duro
DWP
GBC
Goldspeed
GMZ
Maxxis
Moose
Gomme Moto Race
No Limit
Pit Bull
Pro Armor
RP Advanced
Sedona
STI
Tensor
Tusk
Vee Rubber
EFX

I nostri pneumatici consigliati

Questi pneumatici provengono da un mix di uso personale, ricerche e raccomandazioni da parte di piloti accaniti. Siamo sicuri che sarete felici con uno qualsiasi di questi pneumatici, purché scegliate il giusto tipo di pneumatico da abbinare al vostro stile di guida. Con uno qualsiasi dei nostri pneumatici raccomandati, si vuole fare in modo che si sta controllando il pneumatico di dimensioni giuste.

Si dovrebbe anche considerare quanto effettivamente si guida il tuo ATV. Se punite spesso il vostro quad su terreni accidentati, investite in pneumatici più durevoli e solitamente costosi. Se si guida il tuo ATV in modo ricreativo solo un paio di volte ogni estate, risparmiare qualche soldo e ottenere una buona qualità, ma meno durevole e meno costosi pneumatici.

Pneumatici da corsa

I Maxxis Razr2 sono abbastanza costantemente i pneumatici da corsa più consigliati. Sono caratterizzati da un battistrada aggressivo progettato per massimizzare la percorrenza in curva (se vuoi imparare a curvare meglio il tuo quad, dai un’occhiata a questa guida che sicuramente ti aiuterà). L’aumento della profondità delle anse offre un maggiore controllo dello slittamento e della trazione. Questo pneumatico è specificamente progettato per il circuito di gara Grand National Cross Country ed è usato da molti professionisti, incluso l’otto volte campione Bill Balance. Si noti che i pneumatici posteriori e anteriori sono diversi, quindi è necessario un paio di ciascuno.
Il Pro Armor Attack è un pneumatico a 8 tele che può gestire praticamente qualsiasi terreno. Il pneumatico presenta un battistrada aggressivo, profondo 1 pollice e una trazione laterale per aiutarti a manovrare e a fare una curva su qualsiasi terreno. Nonostante il loro peso elevato, questi pneumatici sono popolari con alcuni corridori. In realtà non è un pneumatico da corsa puro, ma lo sto includendo qui poiché alcuni lo usano.
Il Vee Rubber Advantage è un pneumatico radiale a sei tele. Le gomme sono progettate per ottenere una buona trazione e controllo, il tutto offrendo protezione ai fianchi. La ruota è un po’ incassata all’interno del pneumatico grazie alla tecnologia Vee rim-saver bead. Questo pneumatico è comunemente usato nelle gare XC dove i percorsi hanno comunemente rocce, radici, fango, terra, sabbia e marciapiede.
Il Carlisle Knobby è un pneumatico dall’aspetto divertente. Mi ricorda un pneumatico da fuoristrada del 1980 quando lo guardo. Questi sono pneumatici ad alte prestazioni con un battistrada a blocchi che stanno andando a spostare un sacco di sporco come si vola attraverso il sentiero. Ha grande stabilità e trazione per condizioni di pista e corsa, ma non sta andando a eseguire troppo bene arrampicata rocce o terreni simili. Nel complesso, questo è un grande pneumatico se si desidera il massimo controllo alle massime velocità.

Gomme da sentiero

Il Tusk Trilobite HD è una delle opzioni più economiche della nostra lista. Offre una buona combinazione tra essere leggero e avere una carcassa pesante a sei tele che offre una buona resistenza alle forature. Il disegno del battistrada leggermente aggressivo, ma di base, funziona bene su sporco, rocce, fango e neve. Per un pneumatico dal prezzo così ragionevole, è bello vedere le alette extra sulla spalla che proteggono il fianco e il cerchio dai danni. La trazione e le prestazioni nel fango sono notevolmente migliorate grazie ai canali per il fango sul lato del pneumatico.
Per i motociclisti che vogliono buone prestazioni nel fango, il BKT W 207 è un ottimo pneumatico all-terrain adatto per ATV e UTV. Sebbene sia progettato per fornire una buona trazione in tutte le condizioni, il disegno del battistrada in stile chevron ha grandi canali per pulire il fango, rendendolo ottimo per la guida nel fango. È un pneumatico a sei tele, quindi fornisce una buona combinazione di resistenza alle forature e leggerezza. Questo pneumatico sta per essere strada legale nella maggior parte degli stati.
Il pneumatico GBC Grim Reaper è un pneumatico abbastanza aggressivo all-terrain trail. Combina un battistrada aggressivo con grandi alette di spalla per massimizzare la trazione in vari angoli, che aiuta anche per le curve. Il Grim Reaper ha una valutazione di otto strati, quindi ci si può aspettare grande resistenza alle forature, ma è ancora abbastanza resistente.
Il Duro Buffalo è un buon pneumatico all-terrain trail che è abbastanza aggressivo. Ha alette di medie dimensioni che ti aiuteranno nel fango, ma manterranno il tuo percorso anche abbastanza liscio. La forma a V piuttosto aggressiva del battistrada aiuta ulteriormente a eliminare il fango e l’acqua pur mantenendo la trazione. Questo pneumatico è disponibile in quattro o sei strati a seconda dell’equilibrio che si desidera tra peso e durata.
Il pneumatico GMZ Slammer è un buon pneumatico da pista che esegue in condizioni avverse, compresa la neve. Questo pneumatico è a sei tele, ma ha una miscela unica di mescole di gomma che offrono una quantità decente di resistenza alle forature e una guida fluida. Le buone anse della spalla sono anche ottime per le curve. Queste gomme pesano un po’ di più rispetto alla maggior parte dei pneumatici a 6 tele, arrivando tra 26,6 libbre e 27,8 libbre a seconda delle dimensioni del pneumatico.
Il pneumatico run-flat DWT Moapa è una bestia di un pneumatico che è per coloro che vogliono fare in modo di non ottenere mai una gomma piatta. Questo pneumatico a 12 tele è testato per essere guidato con 0 psi per 50 miglia a 40 mph. Mentre questo è folle, le possibilità di forare un pneumatico a 12 tele è piuttosto remota in primo luogo. Puoi anche ottenere questo pneumatico nel modello normale (non run flat) se preferisci. Il battistrada del Moapa dà una buona trazione su sporco, marciapiede o fango. Il design del battistrada a spalla ti aiuta a mantenere una buona trazione in curva. Dato il design a 12 tele, queste gomme pesano un po’ di più della maggior parte dei pneumatici. A seconda delle dimensioni, il peso del pneumatico va da 28 libbre a 48,5 libbre.
Il Kenda Bearclaw HTR è davvero un buon pneumatico all-around che è effettivamente popolare con alcuni corridori pur essendo più di un pneumatico all-terrain. Nonostante sia un pneumatico a otto tele, è piuttosto leggero. Il battistrada ha una buona manopola centrale progettato per una guida liscia, più alti pomelli che sono spaziati per aiutare a scavare nella sporcizia, ma anche chiaro fango fuori strada.
MRT (Moto Race Tire) come un pneumatico piuttosto unico nel pneumatico Trail Pro. È un pneumatico all-terrain piuttosto impressionante che è anche approvato dal DOT per essere legale sulla strada. Questo pneumatico fa un ottimo lavoro di bilanciamento della trazione e controllo nel fango, sabbia, sporco e marciapiede.
Un altro grande pneumatico da Kenda è il Pathfinder K530. Questo è un pneumatico popolare che è un passo più aggressivo rispetto alla maggior parte dei pneumatici da trail. È progettato per gestire un certo numero di terreni diversi e dovrebbe eseguire bene nella maggior parte, con la capacità di gestire le curve bene.
Il Carlisle All Trail è un grande pneumatico all-around che sta per eseguire bene sulla maggior parte dei terreni. È un pneumatico durevole con grande trazione. Non sarà il migliore per il fango o l’arrampicata su roccia, ma sta per eseguire abbastanza bene per essere utilizzabile ovunque.

Gomme di utilità

Il CST Behemoth è un pneumatico di utilità a otto tele progettato per ATV e UTV. Il pneumatico presenta un disegno aggressivo del battistrada che ti dà una grande aderenza, e i grandi battistrada della spalla ti aiutano nei solchi. La costruzione radiale del pneumatico è leggera e si comporta bene sia nello sporco duro che nel fango. I grandi canali nel battistrada aiutano a rimuovere il fango e l’acqua.
L’AMS Radial Pro è un pneumatico all-terrain di buona qualità perfetto per la maggior parte dei sentieri. Il pneumatico ha una carcassa radiale per una guida regolare e coerente. Con attenzione extra nel design delle alette del pneumatico e il battistrada aggressivo, questo pneumatico sta per affrontare quasi qualsiasi tipo di pista senza problemi, anche se si incontrano fango, rocce, sporco imballato o sabbia.
L’Arisun Gear Buster è un pneumatico aggressivo che progettato per i piloti di attraversare massi, sentieri sterrati e condizioni umide c’è. La mescola di gomma è super gripposa per tirarti fuori dai punti difficili. Il pneumatico è a otto tele con vuoti profondi e grandi tasselli. Le otto tele di solito significano un pneumatico pesante, ma il Gear Buster è ancora piuttosto leggero.
Il Wanda P350 è un modello di pneumatico preferito da un produttore rispettato. Questo pneumatico ha alette extra sulla spalla che aggiungono una protezione extra. Questo pneumatico vi darà una grande trazione a tutto tondo sulla maggior parte delle superfici dei sentieri, con una presa extra per le curve veloci e condizioni di neve o bagnato
Se sei un fanghista, i pneumatici ITP Mud Lite XL sono impressionanti nel fango. Il design di questo battistrada è molto aggressivo. Sembra un mix tra un normale pneumatico di utilità e uno pneumatico da sabbia, con grandi pale che fiondano il fango lontano dal tuo quad.

Gomme da sabbia

L’EFX Sand Slinger è uno pneumatico da sabbia più costoso, ma efficace. Le gomme anteriori di questo set sono solo pneumatici lisci per scivolare sulla sabbia, e le gomme posteriori hanno grandi pale da 14 scoop. Sono pneumatici a 4 tele , che è bello perché la leggerezza è più importante della protezione quando si guida sulla sabbia.
Kenda è un’altra delle nostre marche di pneumatici preferite. Hanno ottimi pneumatici da sabbia, ma purtroppo hanno fatto confusione dando nomi diversi alle gomme anteriori e posteriori. Le gomme posteriori sono chiamate gomme Gecko. Hanno una profonda palette a forma di V per calciare la sabbia fuori. Le gomme anteriori si chiamano Dune Runner e sono semplici gomme lisce con un cerchio da mezzo pollice che corre nel mezzo.

Pneumatici legali

Ci piace il GBC Kanati Mongrel per una buona combinazione di capacità all-terrain in un pneumatico approvato dal DOT. Questo pneumatico a 10 tele durerà a lungo sulla strada, ma ha anche un battistrada piuttosto aggressivo per renderlo buono sui sentieri.
Il pneumatico MRT Trail Pro è un altro grande pneumatico approvato dal DOT che è una buona combinazione di prestazioni all-terrain e pavimentazione. È discusso più sopra.
I pneumatici radiali Pit Bull Growler BG2.5 sono pneumatici approvati dal DOT per un UTV e ATV. Questi pneumatici si comportano bene nel fango, nella neve o sul sentiero, oltre alle strade asfaltate. Gli ampi spazi vuoti e le lamelle sul battistrada aiutano a pulire il fango riducendo l’aquaplaning. I grandi blocchi nel battistrada e i bordi arrotondati aiutano a ottenere una guida fluida, aggiungendo durata e vita ai pneumatici.
Il Black Diamond XTR di STI è un pneumatico crossover per tutte le stagioni che è approvato dal DOT per l’uso su strade asfaltate. Il battistrada a V colma il divario tra fango, neve, sabbia, sentieri duri e superfici asfaltate. La profondità del battistrada di 1 1/8 di pollice offre trazione per darvi un buon controllo anche su sentieri accidentati.
Il pneumatico all-terrain Tensor Regulator è un altro pneumatico approvato dal DOT che si comporta bene sulla maggior parte dei terreni. Il pneumatico è a 8 tele e ha uno strato di rinforzo in nylon per una maggiore protezione contro i buchi. Il tallone interno ed esterno con cintura d’acciaio aiuta a prevenire i fallimenti del fianco pure. Il design su questo pneumatico è probabile ricordare un pneumatico camion che è stato progettato per l’uso fuori strada.

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