Il calore del motore distrugge la vernice, anche la vernice sul cofano può sbiadire a causa della pesante dose di calore radiante dal motore caldo sottostante. Quanto bene pensate che il lavoro di verniciatura con la bomboletta a sonagli possa durare? Abbiamo spruzzato motori con bombolette spray, anche le versioni ad alto calore, solo per vedere crepe, scaglie e sbiadimento in poche settimane di utilizzo. Date un’occhiata a qualsiasi costruzione di alto livello e i motori sono verniciati in modo da corrispondere, ma non sbiadiscono, si rompono o si sfaldano, come fanno? Come dipingere un motore in modo che duri è tutto nel metodo. Piuttosto che rischiare con una bomboletta a sonagli, abbiamo fatto qualche ricerca per scoprire qual è il metodo migliore per una verniciatura duratura del motore. Dopo aver passato un po’ di tempo a parlare con vari negozi di restauro e personalizzazione, abbiamo avuto la nostra soluzione.
Ci sono due problemi con la verniciatura di un motore – l’adesione e il calore. Il primo è relativamente semplice da risolvere con la verniciatura a caldo, lo scrubbing o, nel nostro caso, la sabbiatura a soda. Abbiamo trascorso un paio d’ore tediando il motore per la soda blasting. Alla fine, il nastro non ha tenuto la soda fuori dal blocco e secondo diverse risorse di soda blast, non è nemmeno un problema. Il bicarbonato di sodio assorbe facilmente l’olio e l’acqua, e la durezza del materiale è inferiore a quella delle superfici più morbide dei cuscinetti, quindi il nastro adesivo prima della sabbiatura si è rivelato una grande seccatura inutile. Se state verniciando un motore assemblato, la cosa migliore per il lavoro di preparazione è acqua calda e sapone e un sacco di grasso di gomito.
La questione del calore è il problema maggiore. Il nemico della vernice è il calore. Abbiamo visto tutti come la vernice si gonfia quando viene applicato il calore (come da una pistola termica). Questi sono gli stessi meccanismi all’opera su un motore verniciato. Nel caso delle vernici rattle-can, nessuna quantità di additivi di resistenza al calore può combattere il calore della testa del cilindro. Il problema è che la vernice rattle can è troppo spessa. La vernice usata in queste lattine non è catalizzata, il che significa che deve contare su solventi speciali per curare. Se avete mai spruzzato un rattle-can freddo, sapete che ci vuole due o tre volte più tempo per curare. Questo perché i solventi devono evaporare prima che la vernice polimerizzi. Una vernice spessa riduce il trasferimento di calore, che permette al calore di accumularsi sulla superficie del motore, invece di disperdersi nell’aria; proprio come spalmare del burro su un dito bruciato, intrappola il calore.
La vernice tradizionale per automobili, quella che viene spruzzata con una pistola a vernice, sia a singolo stadio che a base trasparente, viene indurita con il catalizzatore. Mentre queste vernici usano ancora solventi, i solventi si dissipano molto più velocemente della vernice rattle-can, e hanno un ingrediente attivo che effettivamente cura la vernice. Nelle formule base-clear, la mano di base non ha un catalizzatore, è invece diluita usando un riduttore a seconda delle temperature dell’atmosfera al momento della spruzzatura. La vernice trasparente, insieme alle vernici monofase, è catalizzata con un catalizzatore. Il catalizzatore indurisce la vernice in modo che sia stabile. Queste vernici sono più sottili e hanno una copertura più uniforme delle vernici a sonagli. Questo funziona a nostro vantaggio, poiché più sottile è la vernice, migliore è il trasferimento di calore.
Ma che dire del primer? Tutte le vernici automobilistiche richiedono un primer per ottenere l’adesione, giusto? Assolutamente sì, se si parla di lamiera. È vero che non si vorrebbe spruzzare un’auto senza primer. Per uno la vernice sarebbe a chiazze a causa delle variazioni nella carrozzeria, ma anche la vernice ha difficoltà ad aderire alla lamiera liscia. Un motore usa materiali più porosi, come l’alluminio fuso e la ghisa. La vernice non avrà problemi ad aderire a questi materiali, purché sia pulita. Il problema principale con il primer, anche quello di base per l’incisione, è che è più spesso della vernice stessa. Ricordate, l’idea è di ridurre lo spessore della vernice. Quindi, quando si dipinge un motore, lasciare fuori il primer.
Per il nostro piccolo blocco Ford (un 347 cid stroker in realtà), l’idea era di dipingerlo di rosso e aggiungere un tocco di metal flake. Mentre il metal flake potrebbe non essere adatto a un restauro, il processo è lo stesso. Abbiamo usato una vernice base trasparente NAPA Martin Senour e abbiamo spruzzato il motore in negozio. Tenete a mente che la spruzzatura di questo tipo di vernice genera un sacco di overspray, molto più di un rattle-can, quindi se non volete che il colore del motore sia tinto, copritelo. A volte si può affittare una cabina di verniciatura per un’ora presso il negozio di carrozzeria locale. Avete anche bisogno di un respiratore con impacchi di carbone. Non volete davvero respirare i vapori di questa roba. Abbiamo passato circa due giorni a preparare e spruzzare il nostro motore.
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Si prega di contattare un esperto del settore.