Quindi, questo sembra essere una costante fonte di confusione per molti membri di recente e poiché ho un po’ di tempo da ammazzare, ho pensato di aiutare a chiarire alcune cose nel tentativo di aiutare i membri con questo problema in futuro.
Sulla quarta generazione 4Runners (questo vale per un sacco di Toyota SUV, Minivan e alcune auto pure) quando un OBD-II DTC impostato e memorizzato nel sistema, il MIL, TRAC e VSC luci sarà sempre accendere per indicare un guasto nel sistema OBDII. Se avete uno scantool capace di ABS vedrete un DTC C1201-Engine Control System Malfunction, questo DTC è sempre impostato quando un DTC OBDII accende il MIL; è il codice che spegne i sistemi VSC & TRAC e accende le luci sul cruscotto. Non preoccupatevi di questo DTC, quando correggerete il DTC originale che ha acceso la MIL, il C1201 si cancellerà insieme ai codici originali con uno scantool.
Prima di addentrarci nel come e nel perché, chiariamo prima un po’ di terminologia;
MIL- Il MIL o “Malfunction Indicator Lamp” è il termine SAE (Society of Automotive Engineers) per il “Check Engine Light” (a volte abbreviato come “CEL”) ed è più spesso mostrato come un piccolo blocco motore, a volte “Check” è sotto l’icona o in alcuni altri veicoli “Service Engine Soon” è usato invece.
Esempi di icone MIL:
TRAC- TRAC è l’abbreviazione usata dalla Toyota (e da alcuni altri produttori) per Traction Control System. Questo sistema è spesso usato in combinazione con i sistemi VSC e ABS.
VSC- VSC è un altro acronimo per Vehicle Stability Control ed è spesso quello che si vede quando il veicolo sbanda/scivola mentre il veicolo cerca di riprendere il controllo; questo è spesso in combinazione con i sistemi ABS e/o TRAC.
OBDII- Questo sta per OnBoard Diagnostics Generation II, uno standard di sistemi di autodiagnostica automobilistica creato in collaborazione tra SAE, EPA, e produttori di veicoli. Se volete saperne di più su OBDII ecco un sito web utile; OBD-II – On-Board Diagnostic System
DLC- Questo è il connettore a 16 pin OBD-II obbligatorio che tutti gli scantool di fabbrica e aftermarket comunicano attraverso ed è obbligatorio per i regolamenti OBD-II essere montato sotto la zona del cruscotto lato conducente. (Sul 4 la quarta generazione 4Runner si trova sotto il pannello di accesso per il blocco fusibili interno)
DTC- Un altro termine SAE che sta per Diagnostic Trouble Code; questi sono progettati per aiutare la diagnosi di un problema e identificare un sistema che può avere un problema, e l’esempio di un DTC sarebbe un P0455- (Una rottura utile giù di come capire DTCs se si desidera OBD-II Codes Defined)
PCM- PowerTrain Control Module, il cuore e il cervello di iniezione di carburante più moderno del veicolo, accensione, emissioni, e talvolta sistemi di controllo della trasmissione. Questo cucciolo rende il vostro 4Runner andare vroom vroom.
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Ora che abbiamo alcuni della terminologia spiegata, lascia entrare nei due problemi più comuni la gente si imbatte in:
MIL OFF, TRAC On, VSC On (e forse ABS On SE un codice ABS è impostato anche)- C’è un Non-OBDII Failure nel sistema ABS/TRAC/VSC e richiede un ABS Capable Scantool per tirare i codici accurati da, questo non è un motore o emissione relativi problemi. La maggior parte dei negozi di autoricambi dovrebbe avere uno scantool in grado di ottenere i codici, ma potrebbe essere necessario andare in un negozio indipendente e/o dal concessionario. Un esempio di un guasto di questo tipo sarebbe un sensore di velocità o un guasto nel cablaggio dell’ABS, ect. (Si noti che nel 2003~2004 4th Gen 4Runners, la bassa tensione della batteria e/o la cancellazione dei DTC può talvolta annullare il valore ZPC (Zero Point Calibration) memorizzato nel modulo ABS, questo si tradurrà in TRAC & VSC spie di avvertimento tornando su nonostante aver “fissato” la condizione MIL.)
MIL sta lampeggiando- Questo significa che c’è un catalizzatore dannoso misfire che si verifica (questo è un requisito OBDII mandata ed è presente su tutti i veicoli OBDII), è necessario fermare il veicolo e spegnerlo, in caso contrario può provocare danni permanenti al vostro catalizzatore (s).
MIL On, TRAC On, e VSC ON- Un guasto OBDII si è verificato nel veicolo che colpisce le prestazioni del motore e / o sistemi di controllo delle emissioni e non ha bisogno di una fabbrica-capace scantool per tirare i codici (questo significa che è possibile utilizzare un lettore di codice da un negozio di ricambi auto e ottenere codici accurati) Un esempio di questo tipo di guasto sarebbe un Misfire, problema di trasmissione, problema EVAP, ect.
Ora voglio andare in dettaglio un po ‘sul fallimento OBDII di cui sopra perché molte persone su quasi TUTTI i forum c’è erroneamente associare il MIL con un “tappo del gas sciolto” e viene ripetuto più e più e più volte come una sorta di magico “uscire di prigione” carta …
Un MIL sulla condizione significa che c’è un guasto OBDII presente nel vostro veicolo che colpisce le prestazioni del motore e/o controlli delle emissioni e un DTC è stato memorizzato nel PCM. Un tappo del gas allentato potrebbe essere la causa del problema, ma il più delle volte non è nemmeno vicino.
Suggerimento utile: se avete un DTC P0455 e solo un DTC P0455 memorizzato nel vostro PCM, allora il tappo del gas potrebbe essere il problema. Un P0455 indica che il sistema di controllo EVAP ha trovato una perdita superiore a .040″ e non poteva passare il suo monitor. Questo significa che potete sostituire il tappo del gas e avere ancora lo stesso DTC se la perdita non era il tappo del gas ma da qualche altra parte. Si prega di notare anche che ci possono volere un paio di cicli di guida per resettare il MIL (senza usare uno scantool) se il problema era in effetti un tappo del gas allentato, questo spesso significa ovunque da un giorno a una settimana o più a seconda delle abitudini di guida.
Suggerimento utile- TSB 0030-10 indica un tappo del gas prematuramente fallito come causa dei DTC P0441, P0455, e/o P0456. Il modo più semplice per controllare il tappo della benzina (non è accurato al 100%, ma funziona la maggior parte delle volte) è quello di stringere il tappo della benzina fino a quando non fa “click”, quindi svitarlo delicatamente. Se il tappo non ha resistenza e si svita richiede la sostituzione, se il tappo richiede un certo sforzo per svitarsi è molto probabilmente buono.
Se hai una condizione MIL On, ti consiglio vivamente di andare in un negozio locale di autoparts e fargli tirare e scrivere i DTCs memorizzati nel veicolo prima di postare sul forum. La prima cosa di cui abbiamo bisogno per aiutarti con una condizione di MIL On è quali codici sono memorizzati nel PCM; nessuno può fare nulla per te finché non sappiamo con cosa abbiamo a che fare. Questo vi farà risparmiare la fatica di aspettare su di noi per dirvi di ottenere i codici tirati e vi aiuterà a ottenere informazioni accurate in modo tempestivo piuttosto che richiedere giorni per arrivare a qualsiasi reale assistenza significativa o direzione.
Vorrei anche menzionare che alcune persone possono avere scantool che indicano DTC “corrente” e/o “storia”, questi significano che il DTC è stato impostato da un problema che si sta verificando in questo momento (corrente) o che il problema si è verificato in passato e il veicolo ha registrato il DTC per la revisione successiva (storia.) In genere solo i DTC correnti imposteranno una spia di avvertimento e i DTC di storia si presenteranno semplicemente quando si fa un controllo dello stato di salute; è importante conoscere questa distinzione perché si potrebbe tirare su un DTC di storia per un problema e finire per sprecare tempo e sforzi cercando di diagnosticare un problema che non è nemmeno presente. Un altro tipo di categoria DTC che si può vedere è “Pending”, un DTC Pending è parte della “Two-Trip Logic” che OBDII detta e alcuni altri moduli utilizzano pure. Logica a due viaggi significa che il problema deve verificarsi due volte prima che il veicolo imposterà un DTC “corrente” e accendere il MIL, un DTC “Pendente” significa che è successo solo una volta e il veicolo non imposterà un MIL sulla condizione fino a quando non scatta una seconda volta e il DTC matura a un DTC corrente (per esempio un P0420 o P0430 DTC “corrente” significa che l’ECM ha eseguito i test del convertitore catalitico in due momenti diversi e restituito due risultati di fallimento, mentre un P0420 e/o P0430 pendente significa che l’ECM ha eseguito il test e ha ottenuto un errore una volta e sta aspettando di vedere se succede di nuovo prima di impostare il MIL e farlo maturare in un DTC corrente). Alcuni moduli come SRS e ABS/VSC/TRAC non usano la logica dei due viaggi e impostano invece una spia al primo segno di un problema, questi sistemi sono “Single Trip Logic”.
Ma se ti fa sentire meglio sei più che benvenuto a stringere il tappo del gas e aspettare da qualche giorno a una settimana per vedere se le luci vanno via se vuoi, saremo ancora qui comunque.
Post Note-
Mi sono reso conto di non aver mai spiegato perché i sistemi VSC & TRAC sono disabilitati quando una MIL è accesa. La risposta semplice è perché Toyota è conservatrice e ha deciso che dal momento che 9/10 la MIL è accesa per un DTC OBDII (che, ad eccezione di una piccola manciata di DTC legati all’EVAP ha un impatto diretto sulle prestazioni del motore) che significava che il motore non sta lavorando come progettato e non può essere affidabile per lavorare correttamente con i sistemi VSC & TRAC quando richiesto (VSC & TRAC modulare ABS e uscita del motore per portare il veicolo sotto controllo a volte). Quindi la soluzione più semplice e conservativa è che quando viene impostato un DTC OBDII (cioè si accende una MIL) si disabilitano i sistemi VSC & TRAC perché metà del sistema ha un problema. Un sacco di produttori hanno iniziato a fare questo negli ultimi dieci anni, dato che questi veicoli diventano sempre più complicati.