NVOCC e Spedizioniere sono due dei molti termini che vengono utilizzati in modo intercambiabile all’interno del settore delle spedizioni e dei trasporti. Forse è così perché molte persone non capiscono o riconoscere la differenza tra queste due entità soprattutto quando si tratta di documentazione e responsabilità…
Quindi vediamo la differenza tra uno spedizioniere e NVOCC in dettaglio…
FMC definisce NVOCC – Non-Vessel-Operating Common Carrier come:
- un vettore comune che si presenta al pubblico per fornire trasporto oceanico, emette la propria polizza di carico interna o documento equivalente, e non gestisce le navi con le quali viene fornito il trasporto oceanico
- un caricatore nella sua relazione con il vettore comune che gestisce la nave coinvolta nel movimento del carico
Non essendoci un organismo di regolamentazione globale per registrare, controllare o regolare gli NVOCC nel mondo, è difficile vedere quanti NVOCC sono attualmente in funzione nel mondo o dove hanno sede..
È opinione diffusa che il mercato statunitense abbia il maggior numero di operatori NVOCC nel mondo. Gli Stati Uniti possono anche essere uno dei pochi paesi in cui un NVOCC deve essere registrato prima di offrire servizi.
Prima di offrire servizi nei traffici degli Stati Uniti, gli NVOCC sono tenuti a seguire alcuni protocolli tra cui
- assicurare una licenza dalla FMC ;
- sottoporre la prova della responsabilità finanziaria per il pagamento di eventuali reclami che possono verificarsi e ;
- pubblicare una tariffa delle spese che saranno applicate ai loro clienti
La registrazione NVOCC è anche richiesta in Cina come da alcune pubblicazioni che dicono che l’operatore deve essere registrato presso il Ministero dei Trasporti.. Ma non sembra esserci una definizione abbastanza chiara sul fatto che l’operatore NVOCC ha bisogno di registrare la loro polizza di carico o no..
Similmente il requisito o la necessità di registrazione di un NVOCC in altre giurisdizioni principali è chiaro come il fango. Se qualcuno di voi sa di qualsiasi giurisdizione dove la registrazione di un NVOCC è strettamente seguita, si prega di commentare..
Qual è la funzione di un NVOCC…?
Un NVOCC è spesso definito come un “vettore per gli spedizionieri” e “mittente per i vettori”… Cosa significa questo…?
A livello più elementare, un NVOCC entra in accordi di trasporto marittimo basato sul volume con le varie linee di navigazione che operano attraverso le varie rotte commerciali. Un NVOCC crea quindi la propria tariffa in base alla quale vende spazio su questi servizi di linea ai suoi vari clienti.
La lista dei clienti di un NVOCC può includere
- BCO – Beneficial Cargo Owner che è un altro termine per Exporter o Importer
- Freight Forwarder
- Clearing Agent
- Freight Broker
A seconda di certe giurisdizioni e mercati, Le attività di NVOCC possono includere, ma non limitarsi a quanto segue:
- concludere contratti di trasporto internazionale di merci con gli spedizionieri come vettori;
- ricevere il carico e consegnare il carico come vettori;
- emettere polizze di carico (di solito una polizza di carico House Bill of Lading) o altri documenti di trasporto;
- incassare le spese di trasporto e altri servizi;
- prenotare lo spazio e organizzare la spedizione con i vettori principali;
- pagare il trasporto da porto a porto o altre spese di trasporto;
- consolidare e deconsolidare i container utilizzando il proprio CFS o terze parti
Come esempio, si può guardare a Blue Anchor Line che è uno dei primi 25 NVOCC nel mondo e classificato No.1 NVOCC nel mondo nel 2017..
Blue Anchor Line avrà vari accordi di spazio/tariffa basati sul volume con vari vettori in tutto il mondo, su varie rotte commerciali. Così possono scegliere di utilizzare un vettore come MSC o Maersk o CMA-CGM per spedire le vostre merci..
Voi come caricatore potete beneficiare delle tariffe basate sul volume che Blue Anchor Line è in grado di negoziare con i vettori..
Un NVOCC può e talvolta possiede e gestisce i propri container o li affitta e a seconda dei vari tipi di contratti, un NVOCC è riconosciuto lo status di un “vettore” virtuale e in alcuni casi accetta tutte le responsabilità di un vettore..
In linea con questo, un NVOCC avrà un proprio agente al porto di carico e scarico per gestire i requisiti per il rilascio di merci e container ai clienti..
Ok quindi chi è uno spedizioniere..??
FMC definisce uno Spedizioniere come segue:
Uno Spedizioniere Oceanico (OFF) è un individuo o una società situata negli Stati Uniti che:
- organizza il movimento del carico verso una destinazione internazionale
- distribuisce le spedizioni dagli Stati Uniti tramite vettori comuni e prenota o altrimenti organizza lo spazio per tali spedizioni per conto dei caricatori
- prepara ed elabora la documentazione ed esegue le attività relative a tali spedizioni
Mentre questa definizione può essere specifica per gli USA come descritto dalla FMC, in generale questa è la definizione da manuale di uno spedizioniere.. In termini di licenze, negli USA, un OFF segue lo stesso processo di un NVOCC..
Quando sei un esportatore, uno spedizioniere (sì, sono diversi) o un importatore, invariabilmente avrai bisogno di un agente che si occupi della tua spedizione, gestisca tutti i tuoi requisiti documentali e di trasporto..
Non esiste una spiegazione semplice e veloce su chi sia uno spedizioniere e cosa faccia. Nei termini più succinti e laici, uno spedizioniere è un agente/operatore multifunzione che si impegna a gestire il movimento delle merci da un punto all’altro per conto del proprietario del carico..
Quindi, cosa fa effettivamente uno spedizioniere e come è diverso da ciò che fa un NVOCC?
L’essenza delle spedizioni è garantire che il carico sia prelevato dal venditore e consegnato all’acquirente nel luogo richiesto, al giusto prezzo e nelle stesse condizioni in cui è stato prelevato dall’origine utilizzando le risorse e l’itinerario più adatti possibili..
Secondo l’OMC, il commercio globale nel 2017 valeva USD.16/- trilioni di dollari. Secondo le stime del 2017 dell’UNCTAD, del commercio marittimo mondiale di 10,7 miliardi di tonnellate, le spedizioni in container rappresentavano circa il 17,1%, cioè circa 1830 milioni di tonnellate. Questo è stato trasportato in circa 148 milioni di container, coprendo 9535 miliardi di tonnellate di miglia.
Se siete un importatore, un esportatore o uno spedizioniere (sì, sono diversi) immaginate di dover passare attraverso le attività di organizzazione di finanziamenti commerciali, documentazione, negoziazione di contratti di trasporto, monitoraggio del movimento del carico, trasporto, sdoganamento, ispezioni portuali e tutte le altre attività da soli per il volume di cui sopra…
Daunting eh…! È qui che entra in gioco uno spedizioniere…
Si prevede che uno spedizioniere ben stabilito ed esperto abbia le seguenti capacità (di proprietà o in outsourcing)
-
esperienza in tutte le modalità di trasporto – strada, ferrovia, aereo e marittimo - in grado di fornire soluzioni di trasporto merci efficaci ed efficienti in base alle esigenze del cliente
- in grado di organizzare lo stoccaggio del carico (di solito tutti i grandi spedizionieri hanno i loro magazzini)
- in grado di organizzare la distribuzione o “inoltro” del carico secondo le istruzioni hanno la capacità di negoziare le tariffe di trasporto con un vettore – sia NVOCC che Ocean carrier
- sono in grado di prenotare il carico con la linea di navigazione secondo il requisito del cliente o sotto il proprio contratto
- elaborano tutti i documenti di spedizione pertinenti come i certificati di origine, documenti doganali e portuali, polizze di carico e documenti di spedizione/negoziazione associati (Eur1, certificato di origine, ecc.)
- emettere la propria polizza di carico approvata (HBL)
- organizzare il trasporto del carico da/verso i locali e i porti dei clienti
- avere una conoscenza approfondita del movimento del carico oltre confine
- essere in grado di organizzare lo sdoganamento
Quindi, chiunque può diventare uno spedizioniere..??
Teoricamente la risposta sembra essere SI, chiunque può definirsi uno spedizioniere.
Dico questo perché non c’è nessuna regolamentazione globale o requisito di licenza per chiunque voglia diventare uno spedizioniere rispetto a qualcuno che vuole diventare un agente di compensazione o broker doganale che, per inciso, è diverso dall’essere uno spedizioniere.
Fino a quando uno è in grado di adempiere ai doveri di cui sopra e il cliente è soddisfatto con le loro credenziali, chiunque può definirsi uno spedizioniere..
Uno spedizioniere avrà comunque bisogno di registrarsi con la città locale / autorità fiscali, autorità fiscali ecc come da regolamenti locali ai fini dell’emissione di una fattura e condurre un business di spedizione legalmente..
Secondo la mia conoscenza USA con la sua licenza OTI e la Cina con la sua classe A,B,C,D licenza forwarder, richiede uno spedizioniere di essere concesso in licenza prima di iniziare le operazioni di spedizione… (Se qualcuno sa di qualsiasi altro paese in cui si sono tenuti ad essere concesso in licenza per operare come uno spedizioniere, si prega di condividere..)
Uno spedizioniere può anche avere bisogno di essere registrato con le autorità doganali e portuali locali al fine di loro di depositare il proprio manifesto, rilasciare i loro ordini di consegna o emettere le loro polizze di carico. Alcuni spedizionieri appartengono anche a gruppi/federazioni internazionali di spedizionieri, sebbene anche questo non sia obbligatorio, a meno che non vogliano usare una polizza di carico degli spedizionieri..
Mentre i grandi spedizionieri possono avere le loro infrastrutture e strutture per gestire le funzioni di uno spedizioniere, ci sono decine di spedizionieri che non hanno le loro infrastrutture e strutture ed esternalizzano la maggior parte delle loro attività.
Svolgono tutte o la maggior parte delle attività sopra menzionate come un fornitore di logistica 3PL la cui definizione include spedizionieri, corrieri, società che offrono servizi di logistica e trasporto su base subappaltata.
Il termine spedizioniere, tuttavia, è usato abbastanza liberamente al giorno d’oggi e molte aziende/persone che entrano nel campo della logistica si definiscono spedizionieri per mancanza di una migliore comprensione del loro funzionamento e di come chiamarsi…
Nel proprio interesse e per assicurare la pronta gestione del proprio carico, un cliente (importatore o esportatore) deve fare la sua dovuta diligenza quando nomina uno spedizioniere e seguire le precauzioni e le garanzie necessarie, specialmente se importa per la prima volta o esporta per la prima volta.
Anche essere consapevoli che uno spedizioniere è diverso da un agente di compensazione, un NVOCC (come visto sopra) e un broker di trasporto..
Infine,
Come si può vedere sopra, ci sono alcuni punti in comune tra un NVOCC e Freight Forwarder e in alcuni casi a seconda delle attività gestite, la linea di demarcazione potrebbe essere un blur. Entrambi potrebbero essere in concorrenza nel settore delle spedizioni l’uno contro l’altro..
Una delle principali differenze tra un NVOCC e Freight Forwarder è che un cliente (sia esportatore o importatore) “nomina” uno spedizioniere per “agire come loro agente”, mentre essi “impiegano i servizi” di un NVOCC come uno dei loro “fornitori di servizi (non come agente)” in questo caso, come un vettore, lo stesso che sarebbe una linea di navigazione..
Tutto sommato, un NVOCC e uno spedizioniere hanno entrambi il loro posto nell’industria, entrambi si prendono cura dei clienti nei loro propri diritti, entrambi hanno bisogno l’uno dell’altro per essere forti e, soprattutto, entrambi svolgono funzioni critiche per mantenere le eliche del commercio globale.