Posizione principale: Alang-Sosiya
N°. Cantieri: circa 50 aziende attive, 170 lotti
N°. Lavoratori: 10.000, max 40.000 nei periodi di punta
Metodo di riciclaggio: Spiaggiamento
I cantieri di demolizione di Alang-Sosiya si trovano nello stato del Gujarat a circa 50 km di strada dalla città di Bhavnagar. Sono stati creati inizialmente nel 1983 e si estendono su una spiaggia lunga 10 km con una vasta gamma di maree. Alang-Sosiya è il più grande sito di rottamazione navale del mondo. Il Gujarat Maritime Board (GMB), un ente pubblico che gestisce tutti i porti del Gujarat, regola i cantieri di demolizione ad Alang-Sosiya. Il GMB affitta i lotti di demolizione ai demolitori su una base di 10 anni.
La maggior parte dei lavoratori sono migranti provenienti dalle aree più povere e meno industrializzate dell’India come Uttar Pradesh, Orissa e Bihar. Molti tornano ai loro villaggi per tre o quattro mesi all’anno, di solito durante la stagione dei monsoni, per lavorare nell’agricoltura. Il numero di lavoratori ad Alang-Sosiya fluttua anche perché non ci sono sempre molte navi da rompere.
Le pessime condizioni di lavoro e l’inquinamento di Alang-Sosiya sono stati documentati per la prima volta da Greenpeace nel 1998. In seguito alle azioni delle ONG, la Corte Suprema ha emesso diverse sentenze che chiedevano il miglioramento dell’industria per metterla in linea con i requisiti nazionali e internazionali per la sicurezza delle condizioni di lavoro, la protezione ambientale e le leggi sul commercio dei rifiuti. La GMB è stata costretta a creare un impianto di ricezione dei rifiuti, e il governo ha risposto con l’adozione di un codice di riciclaggio delle navi nel 2013. I lavoratori ora ricevono anche una formazione di base. Tuttavia, le condizioni di lavoro e di vita ad Alang-Sosiya, così come gli standard di protezione ambientale, rimangono inadeguati per l’industria pesante e pericolosa che è il riciclaggio delle navi. La trasparenza all’interno dell’industria è dolorosamente assente poiché il permesso di accedere al sito rimane impossibile da ottenere per i giornalisti indipendenti, gli scienziati e la società civile. Alla Piattaforma è stato rifiutato l’accesso all’area di rottamazione navale di Alang-Sosiya dalla GMB nell’ottobre 2017.
Secondo fonti locali, almeno 9 lavoratori sono morti nei cantieri nel 2018. Secondo una ricerca di Toxics Watch Alliance, almeno 434 persone sono morte nei cantieri di rottamazione navale indiani tra il 1991 e il 2012. Il numero esatto dei decessi non è disponibile – gli infortuni gravi sono inoltre raramente registrati, e le malattie professionali, come il cancro, le malattie respiratorie e della pelle, non sono affatto documentate. La Corte Suprema indiana si è allarmata quando ha confrontato l’incidenza degli incidenti mortali nella demolizione delle navi (2 per 1.000 lavoratori) con la situazione nel settore minerario, che è considerato l’industria più soggetta a incidenti (0,34 per 1.000 lavoratori). Tuttavia, nessun proprietario di cantiere è mai stato ritenuto responsabile della morte di un lavoratore.