Pianificazione della corsa chilometrica: A Complete Guide
Abbiamo da poco chiuso il 2019, la fine dell’anno è sempre piena di allegria festiva, riunioni familiari, tanto buon cibo e frequent flyer che inseguono il richiamo delle sirene dello status di elite. Non hai mai sentito parlare di quest’ultimo? Allora non fai parte di quel gruppo speciale di frequent flyer la cui pianificazione della corsa chilometrica li fa volare attraverso il mondo un’ultima volta, solo per le miglia d’elite.
Se sei completamente estraneo al concetto di corsa chilometrica, non preoccuparti. Ne parleremo, insieme alle basi della qualificazione dello status d’elite per ciascuno dei principali vettori, come trovare le tariffe per le corse in miglia e quando decidere se vale la pena correre in miglia.
Che cos’è una corsa in miglia?
Una corsa in miglia è quando qualcuno prenota e vola un biglietto semplicemente per le miglia guadagnate. Le corse in miglia sono tipicamente brevi, qualcosa che può essere infilato in un paio di giorni o al massimo in un weekend lungo, con un itinerario efficiente che fa guadagnare un alto numero di miglia.
Le corse in miglia erano una cosa enorme per i frequent flyer esperti. Questo accadeva quando le compagnie aeree assegnavano miglia riscattabili in base alla distanza percorsa. Questo non è più il caso per la maggior parte dei programmi. In precedenza, catturare una tariffa di errore, o anche solo una tariffa a buon mercato, potrebbe risultare in quantità inaspettate di miglia riscattabili.
Ma quei giorni sono essenzialmente completamente passati. Poiché la maggior parte delle compagnie aeree assegna le miglia in base al prezzo della tariffa, le tariffe economiche fanno guadagnare meno miglia che mai. Ciò che è ancora vivo, tuttavia, è la corsa in miglia per lo status d’elite.
La corsa in miglia per lo status
La pianificazione delle miglia per lo status d’elite è il tipo più comune che vedo oggi. Questo è dove si vola semplicemente per il gusto di guadagnare miglia qualificanti elite o dollari, assicurandoti di raggiungere lo status elite con la tua compagnia aerea di scelta. La maggior parte delle compagnie aeree ancora premio elite miglia basato su miglia volate. Questo significa che prendere un biglietto economico a lungo raggio può far guadagnare un numero sostanziale di miglia qualificanti che aumentano il tuo status d’élite.
Più persone di quanto si possa pensare partecipano a questa tradizione di fine anno della corsa alle miglia. Lo status d’élite delle compagnie aeree è una cosa che crea dipendenza, in quanto i vantaggi che offre possono essere estremamente utili. Tra la possibilità aggiuntiva di upgrade e la possibilità di cambiare facilmente il biglietto il giorno stesso, lo status può davvero ripagare.
Ma cosa succede se non ci si arriva proprio? Immagina di volare avanti e indietro attraverso il paese per lavoro tutto l’anno, ma finisci appena al di sotto dello status Diamond Medallion di Delta. Se solo dovessi fare un viaggio in più per raggiungere il resto della strada, lo faresti? Anche con i tuoi soldi? Molte persone pensano che la corsa chilometrica per lo status di elite ne valga la pena, e sborsano volentieri soldi per un biglietto.
Salvo la discussione su quando vale la pena pianificare una corsa chilometrica per la fine del post. Per ora voglio concentrarmi sulle basi della qualificazione dello status di elite e su come avvicinarsi a ciascun vettore principale degli Stati Uniti. Limiterò la discussione ad American, Delta, United e Alaska.
Fondamenti di Mileage Running
Le “3 grandi” compagnie aeree statunitensi hanno un paio di pezzi diversi per guadagnare lo status elite: con American e Delta hai miglia qualificanti (o segmenti) e dollari qualificanti. Con United, ora hai voli qualificanti Premier e punti qualificanti Premier. Alaska ha solo Eligible Miles.
Tre delle maggiori compagnie aeree (American, Delta e Alaska) premiano le miglia d’elite in base alle miglia volate. Anche Alaska assegna miglia riscattabili in base alle miglia volate. United ha cambiato un po’ le sue qualifiche, assegnando punti invece di miglia. Più avanti su questo. Per gli altri tre, le miglia volate sono quelle che contano.
Supponiamo che tu stia volando da San Francisco a New York – JFK. Questa distanza si aggira intorno alle 2.580 miglia punto a punto, che è approssimativamente quello che ti verrà assegnato per quel volo con un tasso di guadagno del 100%. La maggior parte delle compagnie aeree mostra il numero di miglia volate e guadagnate dal suo biglietto. Ma se hai bisogno di fare una stima, MileCalc è il mio strumento preferito.
Le diverse classi tariffarie, classi di cabina e compagnie aeree partner hanno tassi di guadagno diversi. Ho menzionato il tasso del 100% prima, che è il tasso di accumulo standard per i tipici voli in cabina principale prenotati con la compagnia aerea stessa. Con alcune compagnie aeree, l’economia di base fa guadagnare meno miglia qualificanti. Le compagnie aeree partner hanno spesso tassi di guadagno diversi, e in genere godrai di una spinta alle tue miglia quando prenoti una cabina premium. Tutto questo è ancora basato sulla distanza volata.
In poche parole, stai cercando il maggior numero di miglia volate per il prezzo più economico.
Gestire i requisiti di spesa
Le cose diventano più complicate quando devi considerare i dollari qualificanti. Ci sono alcune grandi offerte di corsa chilometrica che vengono intorno che guadagnano una tonnellata di miglia, ma sono piuttosto poveri a guadagnare dollari di qualificazione. Una corsa in miglia non può essere utile se si sta già volando a buon mercato, biglietti a lungo raggio e hanno guadagnato un gran numero di miglia, ma mancano i dollari di qualificazione. Questo è uno dei motivi per cui le compagnie aeree hanno introdotto i requisiti di spesa.
Ognuna delle “3 grandi” compagnie aeree ha un requisito di spesa. Alaska non lo fa. Per American e Delta, il requisito si applica solo se sei un membro del programma con sede negli Stati Uniti, quindi un modo per aggirare questi requisiti è quello di utilizzare un indirizzo all’estero.
Un altro modo per evitare il requisito del dollaro qualificante include il rispetto delle soglie di spesa della carta di credito. Sia Delta che American hanno un modo per guadagnare dollari qualificanti (o un’esenzione) attraverso la spesa. Questi sono:
- Spendi $25.000 sulla tua carta Aviator Business per guadagnare 3.000 Elite Qualifying Dollars (EQDs). Spendi $50.000 sulla tua carta Aviator Silver per guadagnare 3.000 EQD.
- Spendi $25.000 sulla tua carta di credito Delta per rinunciare al requisito MQD per lo status d’elite Silver, Gold e Platinum. Spendi $250.000 sulla tua carta di credito Delta per rinunciare al requisito MQD per Delta Diamond Medallion. Devi possedere una carta Delta Platinum o Reserve.
- Spendi 25.000 dollari sulla carta Delta Platinum o sulla carta Delta Platinum Business per guadagnare 10.000 miglia qualificanti Medallion bonus (MQM), fino a due volte all’anno.
- Spendi $30.000 sulla carta Delta Reserve o sulla carta Delta Reserve for Business per guadagnare 15.000 MQM bonus, fino a 4 volte all’anno.
Un altro modo per gestire i dollari qualificanti è quello di prenotare una corsa in miglia che si concentra sui dollari qualificanti. Poiché questi sono una funzione della distanza percorsa per i voli delle compagnie aeree partner, a volte è possibile guadagnare un numero enorme di miglia qualificanti per una spesa inferiore. Spiegherò più in dettaglio quando ora discuteremo le strategie di pianificazione delle miglia per ciascuna delle principali compagnie aeree.
American Airlines Mileage Running
American Airlines gestisce un tipico programma di status elite con un requisito di miglia e di spesa. I livelli di status elite sono raggiunti come segue:
- Gold Elite – 25.000 EQM o 30 segmenti e $3.000 EQD
- Platinum Elite – 50.000 EQM o 60 segmenti e $6.000 EQD
- Platinum Pro Elite – 75.000 EQM o 90 segmenti e $9,000 EQD
- Executive Platinum – 100,000 EQMs o 120 segmenti e $15,000 EQDs
In generale, trovo che lo status di American Airlines sia più difficile da gestire con tariffe economiche. L’economia di base di American (classe B) guadagna solo il 50% di miglia volate come miglia qualificanti elite (EQM). Molti partner hanno classi tariffarie “deep discount” che accreditano dallo 0% al 50% di miglia volate come EQMs.
In generale, i partner più vicini di American forniscono un migliore credito di miglia. Questi sono British Airways, Iberia, Finnair e Qantas. Qantas è particolarmente buona, in quanto tutte le tariffe guadagnano il 100% di credito in miglia.
Il requisito di spesa è la parte più difficile dello status americano. Guarderei assolutamente all’apertura di una delle due carte di credito American Airlines co-branded e pianificherei di spendere per la spinta EQD.
L’altra opzione per una spinta agli EQD è prenotare tariffe in economia premium. È il punto dolce tra costo e accumulo, guadagnando 1,5 EQMs e 20% EQDs per miglio volato con la maggior parte dei partner. Assicurati solo di prenotare i voli commercializzati dai partner e non attraverso American! Non otterrete lo stesso credito EQD se prenotate attraverso American.
Ecco una carrellata di strategie che impiegherei per la corsa in miglia con American:
- Cercare offerte di corsa in miglia a lungo raggio che guadagnano il 100% di miglia volate come EQMs. Inseguendo le vendite Qantas dalla costa occidentale è una buona opzione, come si può a volte guadagnare ~ 15.000 EQMs per $700 o meno.
- Premium economy è un eccellente punto dolce per indagare. Io recente esempio che ho trovato è una tariffa di $985 tra SFO e BCN via LHR su British Airways che guadagnerebbe ~ $2.280 EQDs e ~17.500 EQMs. Si guadagna la maggior parte di un livello di stato in un colpo solo.
- Le offerte di classe business sono anche eccellenti, ma sono ovviamente costose. A volte si può prendere British Airways offerte che guadagnerà un eccellente numero di miglia. Il problema sarà probabilmente ancora EQDs, come 25% di credito miglia volato ancora non è troppo caldo, relativamente parlando.
- Assolutamente aprire una carta di credito co-branded e spendere per guadagnare 3.000 bonus EQDs. Quasi certamente ne avrete bisogno.
- Evitare l’economia di base. Voglio dire, lo farei per altre ragioni, ma se stai andando per lo status, è inutile, dato che non godrai comunque dei benefici.
American è il mio programma meno preferito quando si tratta di pianificazione della corsa in miglia. Passiamo a pascoli più verdi.
Delta Air Lines Mileage Running
Proprio come American, Delta Air Lines gestisce un tipico programma di status elite con un requisito di miglia e di spesa. I livelli di status elite si raggiungono come segue:
- Silver Medallion – 25.000 MQM o 30 MQS e $3.000 o rinuncia MQD
- Gold Medallion – 50.000 MQM o 60 MQS e $6.000 o rinuncia MQD
- Platinum Medallion – 75.000 MQM o 100 MQS e $9,000 o rinuncia MQD
- Diamond Medallion – 125.000 MQM o 140 MQS e $15.000 o rinuncia MQD
La rinuncia MQD è possibile spendendo $25.000 su carte di credito premium co-branded Delta per Silver attraverso Platinum. Per Diamond, è necessario spendere un enorme $250.000.
Strategia di pianificazione della corsa a miglia Delta
Delta ha un buon numero di partner, alcuni vicini, altri non così vicini. Rimanere con i partner vicini è quasi un obbligo se si vuole vedere un alto accumulo di MQM e MQD. Ho visto che questi vengono chiamati partner “Tier 1”. Sono i seguenti:
- Air France
- KLM
- Virgin Atlantic
- Virgin Australia
- Alitalia
- Aeromexico
- Korean Airlines
- GOL
- China Eastern
I voli con questi partner fanno guadagnare il 100% delle miglia volate come MQM in tutte le classi tariffarie, come minimo. Questo significa che anche le migliori vendite SkyTeam dalla Costa Ovest all’Europa possono guadagnare 10.000 o più MQM. Questo è eccellente.
Il guadagnare MQM, però, è spesso la parte più difficile del raggiungimento dello status Delta. Anche se voli 10.000 miglia, guadagnare il 5% come MQD ti dà solo 500 MQD. Questo semplicemente non lo taglierà in termini di ritmo con i tuoi MQMs.
Entrare in cabina premium. Se sei serio sullo status Delta, ma seriamente a corto di MQDs, volando i partner Tier 1 in economia premium o business può accreditare il 30% o il 40% delle miglia volate come MQDs.
Queste sono le strategie che impiegherei nella pianificazione delle corse in miglia con Delta:
- Pianifica le tue vacanze intorno alle vendite SkyTeam con partner Tier 1. Ci sono abbastanza, se si può viaggiare durante la stagione di spalla, sia in Europa che in Asia.
- Cercare le vendite in cabina Premium Select di Delta (guadagna 150% miglia volate come MQM) o partner premium economy per una tariffa simile. Le tariffe da LAX a Shanghai sono state basse come $850 andata e ritorno.
- Cercare le offerte di Aeromexico per il centro o il nord del Sud America in classe business per le tariffe che guadagnano MQD significative.
- China Eastern ha alcune grandi tariffe sia in economia che in business che sono opzioni lucrative mileage run. Hai solo il piacere di volare China Eastern.
- Sulla stessa linea, considera di ottenere un visto turistico cinese di 10 anni. No, non sto scherzando. Molti accordi di mileage run ti porteranno in Cina. Lo stesso vale per altri paesi asiatici come il Vietnam e l’India.
- Considera di fermarti al Platino colpendo l’esenzione di spesa su una carta Delta co-branded (si spera anche ottenendo alcuni bonus MQMs)
Personalmente, trovo lo status di Platino per essere un buon punto di arresto. Diamante sarebbe bello, ma tra il chilometraggio molto più alto e spendere requisito, è solo modo fuori portata. Platinum è un buon status di livello intermedio che offre alcuni grandi vantaggi (nessuna tassa per la cancellazione dei premi, un vantaggio di scelta Delta) e non è particolarmente difficile da raggiungere. Puoi facilmente volare le 75.000 miglia necessarie su biglietti che costano meno di $3.000 se fai un po’ di attenta pianificazione.
United Airlines Mileage Running
United ha fatto drastici cambiamenti al loro sistema di qualificazione Premier a partire dal 2020. Ora è più un programma di spesa frequente piuttosto che un programma frequent flyer. Lo status si ottiene attraverso sia i voli che i Premier Qualifying Points (PQPs), che sono analoghi ai dollari spesi. Ecco i requisiti di status elite:
- Premier Silver – 12 PQF e 4.000 PQP o 5.000 PQP
- Premier Gold – 24 PQF e 8.000 PQP o 10.000 PQP
- Premier Platinum – 36 PQF e 12.000 PQP o 15,000 PQP
- Premier 1K – 54 PQF e 18.000 PQP o 24.000 PQP
Il passaggio di United al sistema a punti ha reso lo status più difficile da raggiungere per alcuni mentre ha permesso un accumulo più facile per altri. Ci sono sia vincitori che perdenti, anche se ci sono in generale modi molto più economici per guadagnarlo. Una cosa è sicura: i requisiti di spesa sono massicci.
Con lo stesso United, vedo poco punto per chilometraggio eseguire sul proprio metallo a meno che non si è molto vicino con voli o punti. I dollari che spendi sulla tua tariffa si traducono approssimativamente in punti, e non vale la pena spendere 2.000 dollari per raggiungere lo status Gold.
Pianificazione accurata con i partner è la strategia che impiegherei se a caccia di status con United Airlines. A differenza di United, i partner accreditano ancora in base alle miglia volate, modificate dai moltiplicatori di classe tariffaria. L’economia di solito accredita meno del 100%, mentre l’economia premium e il credito business al 100% o più.
I tassi di accumulo variano da partner a partner, ma è possibile trovare alcune offerte eccellenti in tutte le cabine. Controlla la pagina dei partner United per trovare i migliori partner.
Lo United Mileage Run Sweet Spot
L’economia premium è il particolare punto dolce che voglio evidenziare. Per un paio di vettori (suggerimento: Singapore è uno buono), è possibile a volte trovare buone offerte di economia premium che guadagnano un numero relativamente elevato di PQP per i dollari spesi.
Il mio miglior esempio è volare Singapore Premium economy da Newark a Manila via Singapore. Questo itinerario in R-class premium economy e E-class economy guadagna ~21.244 miglia riscattabili, che si traducono in 3.540 PQP. Questo è da una tariffa che costa solo $1.129. Controlla questo post per maggiori dettagli su United.
Non ho nessuna destinazione specifica che suggerisco per le corse in miglia United. Forse le offerte economiche di Air Canada per la Cina. Il sistema è nuovo, e il premium economy sweet spot è la strategia primaria che vedo per un alto guadagno di PQP.
Alaska Airlines Mileage Run Planning
A differenza degli altri programmi, Alaska non ha attualmente un requisito di spesa per lo status elite. Si qualifica semplicemente da miglia volate sui loro voli o sui voli dei partner. Ecco i tre livelli elite:
- MVP – 20.000 miglia su Alaska o 25.000 miglia su Alaska e partner
- MVP Gold – 40.000 miglia su Alaska o 50.000 miglia su Alaska e partner
- MVP Gold 75K – 75,000 miglia su Alaska o 90.000 miglia su Alaska e partner
Alaska può essere il programma frequent flyer più economico per eseguire miglia, a causa della mancanza di un requisito di spesa. Con alcuni voli coast-to-coast che guadagnano oltre 5.000 miglia ciascuno, è possibile colpire lo status MVP in soli quattro viaggi di andata e ritorno.
Volare Alaska Airlines è in genere il modo migliore per accumulare miglia, come Alaska accredita il 100% delle miglia volate sia come miglia riscattabili che come miglia qualificanti per tutte le classi tariffarie.
I partner sono un po’ diversi. Spesso si guadagna una frazione delle miglia volate nelle classi tariffarie più basse, rendendo i biglietti economici a lungo raggio più economici difficilmente validi per inseguire lo status MVP. Qantas usato per essere un’opzione eccellente, accreditando il 100% miglia volate per tutte le classi di economia, ma questo appena andato dal wayside.
Primarie strategie vorrei impiegare miglio eseguire pianificazione con Alaska Airlines sono:
- Jump su offerte tariffarie per destinazioni di vacanza che sei già interessato a. Hawaii dalla costa occidentale guadagna ~5.000 miglia, e spesso si può segnare questo per meno di $300 andata e ritorno.
- Rotte transcontinentali a buon mercato sono spesso una grande opzione (San Francisco a Boston, Los Angeles a NYC)
- Premium economy offerte con compagnie aeree partner possono offrire tassi di accumulo decenti del 100% o più di miglia volate. Se la tariffa a lungo raggio è ragionevole, questo potrebbe essere un modo per volare nel comfort e accumulare un sacco di miglia.
- Se si può trovare un buon affare, classe business su alcuni partner come British Airways offrono grandi tassi di accumulo.
Un buon obiettivo per Alaska miglia è guadagnarli a ~ 4 CPM. Se le stai ottenendo per molto meno di questo, è un furto totale.
Assicurati di controllare il biglietto che hai prenotato con i partner Alaska! Ho accreditato male un volo British Airways che era stato prenotato come un codeshare Finnair. Il numero di volo Finnair non era idoneo per guadagnare miglia.
Vale la pena correre con lo status Elite?
Molte persone sostengono che correre con le miglia ne vale la pena. Lo status top tier con la maggior parte delle compagnie aeree significa più upgrade, più rinunce alle tasse, ulteriori miglia riscattabili su tariffe a pagamento, e un sacco di altri benefici. Ti viene anche data una qualche versione di certificati di “aggiornamento globale” che ti permettono di acquistare una tariffa economica e di passare in business. Questi da soli valgono il costo della corsa per molti, se sono esperti nel loro utilizzo.
Sosterrò che il modo migliore per correre in miglia, se siete intenzionati a farlo, è quello di cercare di costruirlo direttamente nei viaggi. Questo lo renderà meno in esecuzione chilometrica, e più sfruttando la tua vacanza o viaggio di lavoro per guadagnare un numero significativo di miglia qualificanti e / o dollari per raggiungere lo status. La pianificazione della corsa chilometrica intorno a una vacanza è la prima strategia che perseguirei.
Se stai pagando significativamente di più per la tariffa, tuttavia, sosterrei ancora che non ne vale la pena. Ma se rimanere con una particolare compagnia aerea (o alleanza) e pagare un paio di centinaia di dollari in più nel complesso rispetto ad andare con la tariffa più economica ogni volta ti fa guadagnare almeno uno status di medio livello, hai un argomento solido.
Quando sostengo che una corsa in miglia vale la pena:
- Sei entro 5.000 miglia da un livello di status elite e puoi raggiungere questo con non più di 200-300 dollari di tasca. Anche questo è discutibile se è il primo livello di status, come benefici sono minimi.
- Se si viaggia per lavoro su tariffe di alto dollaro e hanno la spesa nella borsa, ma bisogno di miglia. Le miglia sono sempre più facili. Pianifica una vacanza che aumenti il tuo status.
- Quando puoi realizzarla come parte dei tuoi piani di vacanza piuttosto che una corsa! So che questa non è più una corsa chilometrica. Ma lo considero parte della pianificazione strategica delle corse in miglia.
- Quando hai la possibilità di colpire lo status top-tier. Il potenziale di aggiornamento e i certificati di aggiornamento di classe business da soli valgono da qualche parte nel $1.000s.
Fate i conti da soli. Approssimare il valore dei vari benefici (miglia extra, aggiornamenti, esenzioni dalle tasse, certificati di aggiornamento) che si gode come un membro elite e poi decidere se il costo di una corsa di miglia vale il costo. Se sei super vicino a uno status di livello medio o superiore, quasi certamente ne varrà la pena.
Infine, sosterrei che la corsa in miglia non vale mai la pena se viaggi solo una manciata di volte all’anno. Una carta di credito co-branded offrirà abbastanza benefici da non rendere lo status low-tier ancora valido.
Conclusione
Spero di aver illustrato abbastanza strategie di pianificazione delle miglia a questo punto. Anche se pensate che una corsa in miglia sia l’idea più folle di sempre, spero che questo vi dia un po’ più di comprensione di questa strana pratica dei frequent flyers.