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La Trek 520 di serie, la quintessenza della bici da turismo in acciaio nella gamma del marchio, non faceva per Miles. Ecco la sua interpretazione di un classico, completa di una conversione a barra piatta, trasmissione 1×11, e le gomme più grandi in assoluto che poteva montare. Trovate i dettagli, un sacco di foto e un kit completo qui…
compone Miles Arbourtime Feb 7, 2020
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Nell’ultimo anno mi sono lentamente allontanato dalle bici a barra piatta, almeno per quanto riguarda le mie bici personali. Riconosco la loro importanza e il loro beneficio, ma sto cominciando a pensare che preferisco avere un bel pneumatico grande e una barra piatta per la maggior parte dei terreni che incontro. Così ho deciso di prendere una bici da turismo drop-bar perfettamente ragionevole – in acciaio, naturalmente – e convertirla in qualcosa di più adatto ai miei gusti attuali. Ecco la Trek 520.
Prima offerta nel 1983, la 520 è il modello più longevo di Trek Bicycles, e per una buona ragione. Basta prendere questa descrizione della 520 dall’edizione di aprile 1985 di Bicycling Magazine, “Molte persone che comprano biciclette da turismo cariche costruite per trascinare metà dei loro beni terreni oltre il Continental Divide non trasportano mai più di un paio di banane, un mantello per la pioggia e un kit di riparazione. Trek spera che la sua nuova ‘bici da turismo con carta di credito’ da 499 dollari, la 520, faccia appello a queste persone che vogliono una guarnitura tripla per salire di livello ma non hanno bisogno del peso extra e della lentezza di un tipico telaio da turismo”. Chiunque abbia scritto questo merita un cinque alto.
Il suo telaio in acciaio cromato, i vari supporti e la grafica vintage mi hanno fatto pensare. Ho immaginato una barra piatta 520, pneumatici da 29″ e una trasmissione 1×11 ad ampio raggio: un rambler in acciaio perfetto per andare al lavoro, esplorare sentieri di ghiaia e fare un po’ di bikepacking. Con l’aiuto di alcuni amici, di alcuni negozianti gentili e di Sven Cycles di Dorset, Regno Unito, che ha trovato un manubrio Nitto nel suo negozio che non era in uso, l’ho realizzato. Non è una costruzione particolarmente costosa o sopra le righe, ma ha l’aspetto di qualcosa di boutique che potreste vedere al vostro giro fuori dal caffè locale. Ancora più importante, è davvero divertente da guidare.
Trek 520 Build Kit
Con il senno di poi, avrei potuto risparmiare del tempo speso a scambiare pezzi in giro acquistando semplicemente un set di telai, invece di una build 520 completa. Come si può vedere qui sotto, non molti dei componenti di serie sono stati utilizzati. L’obiettivo principale era quello di convertire il 520 in una build flat bar, quindi avevo bisogno di un lungo stelo e un reggisella arretrato per una distanza confortevole tra la mia sella e le barre. La lunghezza nominale dell’attacco manubrio del Nitto B906 Bull Moose è di 125 mm, con un aumento di 7 gradi e 685 mm di larghezza. È un po’ stretto per i miei gusti, ma ancora molto comodo. Ho scelto una trasmissione XT a 11 velocità, durevole ed economica, abbinata ad alcuni componenti di amici, tra cui guarnitura, cambio e deragliatore. Ho rimosso il portapacchi posteriore e scambiato il portapacchi anteriore più grande in stile touring con il mio Tumbleweed T-Rack, ma sto tenendo il portapacchi anteriore di serie perché non è così pesante e potrebbe essere utile.
Per le borse, le mie borse Porcelain Rocket Microwave Panniers sono arrivate quasi ad ogni giro. Non ho avuto una configurazione di borse anteriori da un po’, ma mi piace avere una visione chiara delle borse, piuttosto che farle correre su un rack posteriore. In questo modo posso decidere rapidamente se posso o meno passare attraverso un ostacolo, sia che si tratti di una stretta via di mezzo in città o di una stretta sezione di sentiero. Ho anche sperimentato la borsa da telaio 52Hz Road di Porcelain Rocket, e ho alcune nuove borse da Wizard Works, con sede nel Regno Unito, da recensire che completano l’estetica della 520 abbastanza bene. Più su questo presto.
- Telaio: Trek butted chromoly steel
- Forcella: Forcella touring a disco in lega
- Grancassa: SRAM S2210 Carbon
- Catena: Garbaruk 40T
- Portapacchi: Wheels Manufacturing BSA 30
- Catena: Shimano HG701 11-Speed
- Cassetta: Shimano XT M8000 11-46T
- Derailleur: Shimano XT M8000 11-Speed, Long Cage
- Shifter: Shimano XT M8000 11-Speed
- Calibro freno: TRP Spyre C 2.0 disco meccanico
- Rotori freno: TRP 160mm
- Leve freno: Tektro meccanico
- Serie sterzo: 1-1/8″ senza filettatura, cuscinetti a cartuccia sigillati
- Manubrio: Nitto B906 Bullmoose
- Sella: Thomson Elite Setback
- Grip: Wolftooth Karv
- Sella: Brooks Cambium Carved C17
- Cuscinetti: Shimano M475 100x5mm QR (anteriore), 135x5mm QR (posteriore)
- Cerchi: Bontrager Affinity Disc, larghezza interna 21mm
- Gomme: WTB Nano 29×2.1″
Finora, ho fatto per lo più il pendolare al lavoro con la 520, che è un viaggio di 60 km andata e ritorno su piste ciclabili asfaltate, sentieri di ghiaia e strada. Si comporta esattamente come avevo immaginato. La conversione della barra piatta mi mette in una posizione eretta, i pneumatici ad alto volume da 29″ mi fanno rotolare velocemente, e il telaio in acciaio è comodo ma gestisce ancora bene i carichi.
Al di fuori del pendolarismo, ho affrontato singletrack addomesticati e ho navigato con successo attraverso sezioni più brevi dei sentieri per cavalli che sono disseminati in tutta Maple Ridge. Non voglio gettare la Trek 520 di serie sotto l’autobus, ma sono pronto a scommettere che non avrei percorso questo tipo di terreno con i drop-bar. Detto questo, il mio punto di vista sulla 520 è molto lontano dalla versione di serie, che è una bici da turismo tradizionale. Immaginate se Trek ha fornito una barra piatta, grande 520 stanco… ora che sarebbe qualcosa.
Dal Touring al Cruising
Anche se sono stato abbastanza felice con la conversione nel suo complesso, ho notato alcune stranezze che potrebbero rispondere ad alcune domande per chi è interessato a perseguire un progetto simile. Le biciclette da turismo tradizionali sono tipicamente progettate con la pedalata da seduti in mente, che si traduce in angoli del tubo sella allentati. Personalmente, mi piace la posizione eretta; ho una buona visione di ciò che sta accadendo intorno a me, e ho notato che ho meno pressione nelle mie mani, ma c’è stato un chiaro compromesso. Quando accoppiato con il mio reggisella arretrato e le barre piatte, sento una mancanza di potenza piuttosto significativa. Sono sicuro che potrei girare comodamente tutto il giorno, ma non sto andando da nessuna parte così velocemente.
C’è probabilmente molto di più in gioco qui, ma è un buon primo passo per imparare di più sulle conversioni delle barre piatte e se hanno senso o meno. Ed è qualcosa che spero di perseguire in grande profondità e alla fine riferire. Forse nel profondo voglio solo una Specialized Rockhopper del 1986, che non è davvero troppo lontana dalla mia Trek 520 del 2020.
Sono rimasto così impressionato dalla Trek 520 che mi assisterà in alcune prossime recensioni, comprese alcune borse e ruote. Non è perfetto, però. Avrei preferito gli assi passanti, la pinza del freno posteriore manca di regolazione a causa della sua posizione, e la forcella è in alluminio, non in acciaio. La costruzione completa viene fornita con alloggiamenti segmentati, quindi manca delle guide dei cavi necessarie per una configurazione pulita.
Sono impressionato dal fatto che la 520 possa montare pneumatici WTB Nano da 29 x 2,1″, che funzionano alla grande per un ampio mix di guida. Sono stato anche in grado di dimensionare un telaio da 60 cm, dal momento che la conversione della barra piatta ha richiesto un po’ di lunghezza in più, che mi dà un massiccio triangolo principale con cui lavorare. La grande borsa da telaio Porcelain Rocket 52hz Road si adatta come un guanto. Naturalmente il 520 è dotato di tutti i supporti necessari, tra cui portapacchi, parafanghi e borracce. E il 520 completo viene spedito con alcuni portapacchi abbastanza decenti, sia anteriore che posteriore.
Wrap Up
Il mio primo giro sul 520 non è andato come previsto. Mi sono immaginato di correre lungo il mio solito percorso per andare al lavoro, le montagne Golden Ears a nord, le torbiere di mirtilli rossi che scorrono mentre mi faccio strada attraverso la rete apparentemente infinita di sentieri di ghiaia che collegano Maple Ridge e Port Coquitlam. Invece, ho bucato, il mio primo buco non tubeless in diversi anni, e ho dovuto ripararlo sul lato di un’autostrada trafficata. Ora è impostato su tubeless.
Anche se ho scelto di costruire l’ultimo telaio Trek 520, una configurazione simile potrebbe essere facilmente creata trovando una mountain bike anni ’90 in buone condizioni e scambiando alcuni pezzi. L’acquisto di una nuova bici ha reso molto più facile l’inclusione di componenti moderni con poco o nessun problema. Mi sto godendo il mio pendolarismo più ora che non sto trascinando 27,5 + pneumatici in giro, e mi aspetto un sacco di corse più casual di esplorazione urbana nel prossimo futuro.
