Codice errore OBD II
- OBD II P0327
Il codice OBD-II P0327 è definito come un sensore Knock #1 – Ingresso basso del circuito (sensore singolo o banco 1)
Lo scopo del sensore knock è quello di avvisare il PowerTrain Control Module o PCM che il motore sta pingendo o battendo. Questo è importante perché un motore che suona o bussa inquina l’aria con gas velenosi di ossido di azoto che causano piogge acide e promuovono malattie respiratorie come l’asma.
Il codice P0327 indica che le letture dal circuito del sensore di battito #1 sono troppo basse, è fuori dalla sua finestra operativa e non funziona bene.
Sintomi P0327
- Si accende la spia del motore
- Il motore pizzica in accelerazione
- Il motore potrebbe essere più caldo o più freddo del normale
- In rari casi, il motore potrebbe non mostrare sintomi evidenti
Problemi comuni che innescano il codice P0327
- Sensore di Knock difettoso
- Circuito o collegamenti del sensore di Knock difettosi
- Sistema EGR difettoso
- Malfunzionamento del sistema di raffreddamento
- Sistema EGR
- Ricco rapporto aria/benzina
Diagnosi errata comune
- Sensore Knock sostituito quando la causa del codice P0327 era un problema del sistema di raffreddamento
- Sensore Knock sostituito quando la causa del codice P0327 era un malfunzionamento del sistema EGR
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Il PowerTrain Control Module o PCM controlla il grado di anticipo della scintilla del sistema di accensione al fine di ottenere la massima potenza e risparmio di carburante. Quando il sensore di detonazione segnala al PowerTrain Control Module o PCM che il motore sta pingendo o bussando, la prima cosa che il PCM fa è cambiare la quantità di anticipo di accensione ritardandola in incrementi controllati, fino a quando il sensore di detonazione smette di segnalare al PCM che il motore sta pingendo.
P0327 Teoria diagnostica per negozi e tecnici
Quando il motore ha avanzato la fasatura di una quantità eccessiva e il segnale di detonazione non ha ancora segnalato che il motore sta pingendo, questa è una condizione irrazionale. Il PCM sa che il segnale dal circuito del sensore di detonazione #1 è più basso della sua normale finestra operativa, è malfunzionante e/o c’è una condizione straordinaria del motore come un motore che gira a freddo e un malfunzionamento del sistema di raffreddamento. Catturate e documentate i dati del fermo immagine in modo da avere un’idea di quali condizioni operative erano presenti quando il PCM ha attivato il codice P0327. Poi fate un’ispezione visiva del motore e del sistema di raffreddamento, del livello/condizione del refrigerante e del livello/condizione dell’olio per verificare che il codice P0327 non sia stato causato da un guasto di un sistema meccanico. Poi avviate il motore e fatelo girare alcune volte per vedere se funziona normalmente, assicurandovi che non ci sia una condizione meccanica grave tale che la guida del veicolo potrebbe causare ulteriori danni. Fate un test drive del veicolo con uno scanner per lo streaming dei dati e prestate molta attenzione al PID del sensore Knock #1 e al PID per l’anticipo della distribuzione. Come funziona il circuito del sensore di detonazione n. 1? Non invia segnali quando il motore fa “ping”? Se sì, scoprite perché. A volte riporto l’auto in officina e picchietto il motore con un piccolo martello e guardo il PID del sensore di detonazione e il PID per l’anticipo della distribuzione.