Parole di Trevor Wert
Ci sono innumerevoli aziende che producono pneumatici per i tram, ma pochissime di queste aziende producono veri e propri pneumatici da rally. Ma cosa rende i pneumatici da rally così speciali e come differiscono dai pneumatici che vedresti sulla tua auto?
Anche se non ci sono molte aziende che li producono, quelle che lo fanno, lo fanno molto bene. Ogni azienda ha i propri modelli di battistrada e mescole speciali costruite appositamente per gli ambienti difficili del rally. L’unica caratteristica che questi pneumatici hanno tutti in comune sono i fianchi: poiché le strade sono raramente lisce e sono disseminate di pericoli, come grandi rocce che sporgono dalla strada, buche e altri ostacoli invisibili, i pneumatici devono essere estremamente forti. Hanno tutti dei fianchi molto spessi, che li rendono estremamente rigidi e in grado di sopportare i colpi costanti che arrivano con il rally (pensatelo come un pneumatico run flat da 15″). Alcune aziende aggiungono anche costole all’esterno dei fianchi, che sono messi lì per aiutare a deviare le rocce e resistere alle forature.
L’altra caratteristica che hanno tutti in comune sono più grandi, blocchi di battistrada più grosso (simile a un pneumatico per camion off-road). Mentre tutti hanno il battistrada che è costruito per ottenere la massima trazione su una superficie sciolta, è qui che finiscono le somiglianze. Ogni azienda ha i propri modelli di battistrada distinti che aiutano anche a massimizzare la trazione in diverse circostanze (Hoosier fa pneumatici che dimostrano questo molto bene). Ci sono da una a due strisce di blocco del battistrada dritto all’interno delle gomme, dando al conducente la massima aderenza durante l’accelerazione e la frenata. Man mano che ci si sposta verso l’esterno del pneumatico, il disegno del battistrada è costruito più per le curve, dando al guidatore la migliore trazione possibile nelle diverse gravità delle curve.
La prossima parte importante del pneumatico è la mescola – proprio come i pneumatici da strada che hanno diverse mescole per diversi tipi di condizioni e strade, anche i pneumatici da rally. Le mescole variano da morbide, medie, dure e tutto ciò che sta in mezzo. Ci sono molti fattori diversi che entrano nella decisione di quale mescola usare, tra cui la temperatura, la lunghezza della tappa, la superficie della strada e il tempo. Sarà sempre una questione di migliore aderenza o di un tasso di usura più lungo. A DirtFish le strade che usiamo sono dure, con ghiaia MOLTO abrasiva, quindi tendiamo ad optare per un pneumatico di mescola più dura che durerà più a lungo.
Che dire della neve / raduni invernali? Ci sono un paio di produttori che fanno pneumatici da neve specifici per i rally. Comunemente ci sono tre diversi tipi di pneumatici da neve: quelli per la neve profonda/morbida, quelli per la neve dura e altri fatti per il ghiaccio. Il pneumatico da neve profonda più comune è costruito allo stesso modo di un pneumatico da rally di ghiaia, ma hanno un composto molto morbido con un modello di battistrada aperto (senza borchie). Per la neve dura, la gente sceglie un pneumatico che è simile a un pneumatico da neve che vedresti sui tram di tutti i giorni (senza chiodi o chiodato). Infine, i pneumatici costruiti per il ghiaccio sono molto diversi dagli altri. Sono estremamente stretti (quasi la metà della larghezza del pneumatico di ghiaia) e sono dotati di grandi borchie o punte, praticamente dando le auto più trazione che un pneumatico di ghiaia su una strada sterrata. Non vedrete alcun pneumatico chiodato/spuntato competere nei rally negli Stati Uniti, in quanto gli organi sanzionatori non li permettono (alcuni rally canadesi permettono i chiodi).
Anche se non ci sono molte aziende che producono pneumatici da rally, essi sono una parte fondamentale di questo sport. Senza questi pneumatici appositamente costruiti, non ci sarebbe la velocità e l’affidabilità che si vede nelle gare in questi giorni.
Articolo di: Trevor Wert (DirtFish)
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