Come fanno i piloti a rullare un grande aereo di linea? Per rullare (muovere) un aereo a terra il pilota usa una combinazione di sterzo e potenza del motore. I pedali e una “maniglia di sterzo” chiamata tiller sono usati per il controllo direzionale.
Come nella vostra auto i motori spingono l’aereo in movimento, aumentando la potenza con le manette (come il pedale del gas nella vostra auto).
Come gira un aereo durante il rullaggio
Per la rotta rettilinea o piccoli cambi di direzione di pochi gradi, i pedali del timone vengono azionati con i piedi per controllare la direzione durante il rullaggio dell’aereo.
Come viene tassato un aereo in un leggero cambio di direzione (una leggera virata)
Premendo i pedali del timone si fa girare la ruota anteriore dell’aereo.
- Tornare l’aereo leggermente a sinistra? Premere il pedale sinistro.
- Tornare l’aereo leggermente a destra? Premere il pedale destro.
- È necessario frenare, rallentare la velocità o fermare l’aereo? Premi il TOP dei pedali del timone, che funzionano anche come un pedale del freno.
Come viene tassato un aeroplano in una curva stretta
I pedali del timone sono progettati solo per controllare l’aeroplano quando sono desiderati o necessari piccoli cambiamenti di direzione.
Per curve più strette, i pedali del timone non faranno il lavoro. I pedali del timone non sono in grado di eseguire un raggio di sterzata più stretto.
Per le virate più strette, il pilota afferra la maniglia dello sterzo sul pannello laterale vicino al finestrino, chiamata “tiller”.
Un tiller, come i pedali del timone, fa girare il meccanismo di sterzo del nosewheel per ruotare la ruota anteriore a terra. La barra fornisce un raggio di sterzata molto più efficiente di quanto non facciano i pedali del timone.
Con una stretta presa sulla maniglia della barra, si gira la barra nella direzione in cui si vuole girare.
Ti capita di rullare un aereo con la forcella (il “volante”)?
La forcella non è usata per rullare l’aereo a terra. È efficace solo come “volante” durante il volo. Gli input del giogo controllano gli input degli alettoni, del timone e dello spoiler in aria.
Tuttavia, il giogo può essere usato in combinazione con i pedali del timone durante i decolli e gli atterraggi per compensare l’effetto del vento laterale (per la stabilità dell’aereo) quando c’è un forte vento laterale che soffia sul lato dell’aereo.
Piste di rullaggio degli aeroporti
Gli aeroporti hanno piste di rullaggio come una macchina che ha le strade. Per andare dal punto A al punto B si “resta sulle strade designate”.
Una differenza rispetto alla guida dell’auto è che un aereo non rulla rimanendo sul lato destro (o sinistro) della strada.
Un aereo rulla mantenendo la ruota anteriore sulla linea centrale della pista di rullaggio.
Perché un aereo è lungo, il pilota deve pensare come un camionista quando fa una virata. Per evitare di superare o sottopassare la virata devi negoziare ogni curva che fai. Questo è particolarmente vero per le curve strette negli aerei più lunghi, come gli aerei widebody.
Avvio del rullaggio di un aereo
Quando si mette in moto l’aereo per la prima volta è importante esercitare estrema cautela per tutto ciò che ci circonda.
Applicando la spinta (gas), si crea un’esplosione dietro ogni motore e l’aspirazione in ingresso davanti al motore. Le persone, l’equipaggiamento e qualsiasi altra cosa in mezzo possono essere feriti o danneggiati dal funzionamento di un motore a reazione.
Prima di applicare potenza ai motori, le aree nella parte anteriore di ogni motore sono un altro fattore super-critico che deve essere attentamente negoziato.
L’area immediata nella parte anteriore di un motore a reazione crea una zona in cui le persone e le attrezzature possono essere risucchiate nel motore se qualcosa è troppo vicino alla presa d’aria.
A che velocità rullano gli aerei?
Il manuale di volo degli aerei specifica le velocità massime consentite per il rullaggio. I regolamenti aeroportuali e il dipartimento di formazione della compagnia aerea possono anche specificare una velocità di rullaggio massima consentita.
Le linee guida tipicamente limitano la velocità massima per il rullaggio in linea retta a 20 KTS (23 mph). Avvicinandosi a una curva si dovrebbe rallentare a 8-12 KTS (9-14 mph).
Come si fa a rimanere al sicuro durante il rullaggio?
La sicurezza completa e continua è il risultato di una metodica vigilanza prudenziale che coinvolge chiunque sia vicino all’aeroplano in ogni momento.
Ovviamente, questo inizia all’interno dell’aeroplano, con il pilota (o meccanico che rulla l’aeroplano per la manutenzione).
Le responsabilità si estendono a tutto il personale di rampa o di terra, ai veicoli a terra, e al controllore di terra del traffico aereo, così come agli altri piloti, ai meccanici in rullaggio e agli aerei nelle vicinanze del vostro aereo.