Se stavate aspettando che Honda cambiasse il suo 4×4 top di gamma, abbiamo delle notizie sorprendenti. Ci sono alcuni grandi cambiamenti, ma sono apparsi per la prima volta sul modello 2015. I cambiamenti sono inclusi anche nel 2016, ma potrebbero non piacervi tutti.
CHE COSA C’È DI NUOVO?
Accensione doppia con candela sul familiare motore da 675cc, quattro valvole, pushrod. C’è anche un’iniezione di carburante più precisa a circuito chiuso con un sensore di ossigeno allo scarico. Questi cambiamenti hanno il potenziale per migliorare le prestazioni e l’economia. Gli altri cambiamenti – i bracci A in acciaio che sostituiscono i bracci A anteriori superiori in alluminio forgiato del modello precedente e i bracci A posteriori superiori e inferiori in alluminio forgiato – riducono il costo ma probabilmente riducono un po’ le prestazioni delle sospensioni. Qualsiasi parte che si muove con la sospensione che può essere più leggera, meglio è. È altrettanto vero che i bracci A in acciaio funzionano bene, ed è per questo che quasi ogni altro ATV sul pianeta li usa.
Sembra strano che Honda offra il servosterzo su così tante delle sue macchine meno costose e non lo abbia aggiunto al suo ATV 4×4 di punta, ma non è ancora disponibile.
Come si confronta il costo?
Il Rincon costa $9299. Il Brute Force 750 di Kawasaki costa 8999 dollari. Il KingQuad 750 della Suzuki va a 8599$. L’Outlander 650 della Can-Am costa $8799. Il Grizzly 700 della Yamaha costa $8899. Lo Yamaha Kodiak 700 costa $6999. Kymco MXU 700 parte da $8599. È possibile ottenere il servosterzo su una qualsiasi di queste macchine, ma la Honda per $1200 a $1600 in più.
LA TRASMISSIONE È DIVERSA?
È l’unica trasmissione ATV a tre velocità completamente automatica, con convertitore di coppia idraulico, e può essere cambiata anche manualmente. La trasmissione del Rincon è molto simile al tipo usato sulla maggior parte delle auto e dei camion. A differenza delle trasmissioni a variazione continua utilizzate sulla maggior parte degli ATV 4×4, la Honda non ha una cinghia di trasmissione.
Quanto è veloce?
Come ci si aspetta da una grande 4×4, la Rincon è emozionante da guidare e più che veloce e abbastanza potente per qualsiasi esigenza normale, ma alcune 700 sono più veloci. Honda non dichiara alcun aumento di prestazioni per il motore dual-plug, ma la sua risposta all’acceleratore sembra leggermente più forte.
Come funziona la potenza sul terreno?
Questo dipende da come si usa la trasmissione. In modalità automatica la Honda non si sente così veloce come è perché la trasmissione è di solito in una marcia più alta di quella che si sceglie per le prestazioni sportive. Si declina per fornire la coppia necessaria per conquistare le colline e altri terreni difficili, ma non è così reattivo come potrebbe essere. La trasmissione passa anche tra le marce più di quanto ci piacerebbe in alcune situazioni, come gli aggiornamenti lievi, e a volte i downshift può sembrare ruvido ai piloti abituati al funzionamento regolare di CVTs.
L’intero quadro cambia quando si seleziona la modalità manuale e cambiare le marce da soli. La prima marcia è buona per 30 mph, così su alcuni sentieri siamo rimasti solo in prima e goduto la potenza e la reattività del Rincon. La seconda è grande per la crociera sportiva a velocità più elevate; la potenza è croccante, e il motore tira ancora forte. Sui terreni più veloci, l’upshifting per i lunghi rettilinei e il downshifting per le curve aggiungono divertimento.
CHE TIPO DI SISTEMA 4WD HA?
Selezionabile 2WD/4WD, ma nessun blocco del differenziale anteriore. Strano, visto che alcune delle 4×4 meno costose di Honda ce l’hanno. In realtà, la maggior parte delle situazioni non richiede la trazione extra che un differenziale anteriore bloccante fornisce, ma è sicuramente bello da avere quando ne hai bisogno.
CHE TIPO DI SOSPENSIONE HA?
Sospensione anteriore e posteriore indipendente a doppio braccio con una barra d’oscillazione posteriore per controllare il rollio. La sospensione anteriore offre 6,9 pollici di corsa e quella posteriore ne ha 8. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori non sono regolabili.
Come funziona la sospensione?
Molto bene. Il passaggio ai bracci A in acciaio dalle parti più leggere in alluminio forgiato non ha danneggiato molto la guida della Honda, se non del tutto. È ancora più liscia e raffinata di molte 4×4. La Rincon sembra un po’ meno morbida sui piccoli dossi, ma ha ancora un ottimo controllo alle alte velocità e abbastanza resistenza al fondo per i grandi impatti.
Come si gestisce?
La gestione della Honda è uno dei suoi punti forti, ma sarebbe ancora meglio con il servosterzo. Il Rincon ha alzato l’asticella della maneggevolezza del 700-750 classe 4×4 quando è stato introdotto nel 2003, ed è ancora più agile e prevedibile della maggior parte dei modelli senza servosterzo nella sua classe. Con 657 libbre piene di gas, è leggero per un 4×4 di qualsiasi dimensione. È anche rassicurante stabile in curva, e curva con pochissimo body roll.
Rispetto alle macchine dotate di servosterzo, lo sterzo della Honda è più pesante, soprattutto in 4WD. Si sentono anche gli urti attraverso lo sterzo più che sulle macchine con servosterzo, il che può dare alla Rincon una sensazione di nervosismo su terreni accidentati.
Come gestisce le colline?
Le rende facili. Tutte le caratteristiche di maneggevolezza che fanno sentire il Rincon bene su un terreno pianeggiante ripagano in un terreno ripido e tecnico, e la potenza della Honda e il sistema 4WD sono più che una partita per le salite serie. La trasmissione fornisce il freno motore a tutte e quattro le ruote in 4WD, ma non c’è freno motore a velocità molto basse. Fortunatamente, i freni della Rincon sono forti, hanno un buon feeling e hanno leve separate per i freni anteriori e posteriori per un maggiore controllo.
Come è per il fango e l’acqua?
Quasi anfibio. Il Rincon può non avere un differenziale anteriore bloccante, ma il suo sistema 4WD è efficace, e la macchina ha abbastanza potenza e altezza da terra per fare un lavoro veloce nella maggior parte delle fosse di fango. La trasmissione potrebbe usare una prima marcia più bassa per il fango seriamente impegnativo, ma il suo design da auto elimina i problemi con le cinghie bruciate o che scivolano.
Come sono i dettagli?
La maggior parte sono sorprendenti, alcuni sono assenti. La Honda ha un look e una sensazione di alta gamma, ha un suono fantastico ed è priva di rumori fastidiosi di trasmissione e motore. Il comfort e l’ergonomia sono eccellenti, dalla sottile sezione centrale della macchina alla forma giusta e alla morbidezza della sella profondamente imbottita. Tutto ciò che si tocca, dalle manopole all’acceleratore, alla sensazione e all’azione solida della leva del cambio, è straordinariamente ben fatto. Ecco perché sembra strano che le cose che ci aspettiamo su un grande 4×4, come un grande vano portaoggetti o due e un gancio di traino, non ci siano. C’è un piccolo portaoggetti nel parafango, ma il gancio di traino è un optional.
Qual è la nostra risposta finale?
La Honda Rincon non ha il servosterzo e il differenziale anteriore bloccabile che molti grandi 4×4 hanno, ma ha una trasmissione robusta, unica e versatile e una maneggevolezza più agile e sportiva della maggior parte delle altre macchine 650 e più grandi senza servosterzo
SPECS
HONDA RINCON TRX680FA
Motore/TRANSIONE
Tipo di motore …………………Raffreddato a liquido, OHV, 4 valvole,
singolo cilindro a 4 tempi
Dislocazione ………………………………………… 675cc
Alesaggio x corsa ……………………… 102.0mm x 82,6mm
Rapporto di compressione …………………………………….9.5:1
Sistema di lubrificazione ………………………. Carter semisecco
Misurazione del carburante …………………. EFI, corpo farfallato da 40mm
Avviamento/back-up ……………………………. Elettrico/autoavvolgente
Procedura di avviamento …………… In folle o in qualsiasi marcia con
freno inserito
Choke ……………………………………………………… N/A
Accesso al filtro dell’aria …….. Rimuovere il coperchio dell’airbox e le 6 clip
sul coperchio dell’airbox
Trasmissione ………Pienamente automatico, 3 velocità con retromarcia,
frenata del motore e cambio manuale
Procedura di retromarcia………… Spostare il selettore della gamma su “R”
Sistema di guida ………………………Selezionabile 2WD/4WD
Drive finale: f/r …………………………………. Albero/albero
DIMENSIONI/CAPACITÀ/LEGGERI
Capacità del carburante ………. 4.4 gal. di cui 1.2 gal. di riserva
Base della ruota ………………………………………………50.8″
Lunghezza/larghezza/altezza totale …………. 83.2″/46.8″/47.5″
Altezza del sedile ……………………………………………..34.5″
Libertà da terra ………………………………………10.0″
Peso bagnato …………………………………………… 657lb.
Limiti di peso del portapacchi: f/r ……………………. 66 lb./133 lb.
Hitch …………………………………………………. Opzionale
Limite di carico ………………………………………….. 850 lb.
CASSAIO ROTANTE
Telaio ……………………………………. Tubo d’acciaio rotondo
Sospensione/corsa della ruota:
Anteriore ………………………………… Doppio braccio A/6.9″
Posteriore …………………………………. Double A-arms/8.0″
Freni/attuazione:
Anteriore …………………..Dischi idraulici/leva destra
Retro ….Disco idraulico/leva sinistra, pedale destro
Freno di stazionamento ………Blocco della leva del freno sinistro
Gomme:
Anteriore …………………………………….. 25×8-12 Maxxis
Retro ……………………………………. 25×10-12 Maxxis
ELETTRICO
Presa DC …………….Spina impermeabile di tipo automobilistico
Illuminazione
anteriore ……………… Due fari montati su griglia da 35W
posteriore ………………………………… Doppie luci di coda/freni
DETTAGLI
Strumenti … Tachimetro, contachilometri, contachilometri parziale,
tachimetro, contaore, indicatore di carburante, orologio.
Colori …………………… Rosso, oliva, Natural Gear Camo
Età minima consigliata dell’operatore ………………..16
Prodotto in ……………………………South Carolina
Prezzo al dettaglio consigliato ………………………………$9299
Contattare ………………………… Honda, (310) 532-9811