第二次世界大戦中、すべての主要な参加国は、進行中の努力で優位に立つために、ジェット機計画を進化させていた。 1944年4月にメッサーシュミットMe262を発表したドイツ軍と、1944年7月にグロスター・メテオを発表したイギリス軍が、最も重要な役割を果たしたことは間違いない。 アメリカでは、ベルP-59エアコブラが初のジェットエンジン搭載戦闘機として登場し、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）で運用されたが、この設計は決して満足できるものではなく、USAAFは当初の発注機数を66機に縮小することになった。 これがP-80「シューティングスター」となり、アメリカ初のジェット戦闘機として中隊レベルの数量に達し、最終的に約1,700機が生産され、南米にも輸出されました。
朝鮮戦争に先立ち、アメリカ空軍はベテランパイロット（それまでピストン式戦闘機のコックピットで飛行と戦闘を学んでいたパイロット）の訓練用に、ジェットエンジンの練習機の調達を検討していた。 他のジェットエンジンの航空機が採用され、より高性能な機体が登場する中、パイロットに新しい技術（と新しい戦術）を習得させる必要性は明らかだった。 ロッキードは、既存の、そして実績のあるP-80の設計に手を加え、その試作機が「TP-80C」となったのです。 1948年、アメリカ空軍は陸軍から正式に分離し、今日のアメリカ空軍が誕生した。 そのため、アメリカ空軍は「Pursuit」の「P」をやめ、「Fighter」の「F」を採用した。 そのため、P-80は「F-80」となり、TP-80Cは「TF-80C」となったのである。
TF-80Cは、教官用の第2コックピットを搭載するために胴体が長くなった以外は、ほぼF-80の生産機と同じである。 2人乗りのクルーは、一枚板のキャノピーの下にある与圧されたコックピットにタンデムに座り、3フィートほど機体の長さが追加されている。 コックピットは、生徒が前方に座れるように、当然のことながら二重のコントロールが採用された。 1948年3月22日に初飛行が行われ、米空軍はこの機体を気に入り、ロッキード社と契約し、多くの機体を生産した。 1948年から1959年まで生産され、正式名称は「T-33A Shooting Star」で、F-80の派生型ではなく、全く新しい航空機であることをアピールしています。 また、ノーズコーンを延長した細身の胴体も特徴的である。 2人乗りのコックピットは機首後方から前方にかけて配置され、特に前方のコックピットからは良好な視界が確保されている。 コックピットの両側には、単発エンジンの吸気を目的としたC型インテークが配置されていた。 主翼は、ローマウントのアセンブリで、わずかに上半角のある直線的なデザインであった。 初期のターボジェット・エンジンは、効率が悪く、30馬力程度であったため、航続距離を伸ばすために翼端に燃料タンクを装備していた。 エンペナージは、単一で湾曲した尾翼と水平尾翼を備えた伝統的なものであった。 足回りは伝統的な三輪車で、単輪のノーズランディングギアと単輪のメインランディングギアの脚が一組あり、すべて格納式であった。 エンジンは、アリソンJ33-A-35ターボジェットエンジン1基を搭載し、推力5,400ポンドを発揮した。 このエンジンにより、最高速度は時速600マイル、航続距離は1,275マイル、機体上空は48,000フィートとなった。 この機体は主にアメリカ空軍で使用されましたが、若干の改良を加えた機体（当初は「L-245」）は、空母での訓練用に「T2V-1/T-1Aシースター」としてアメリカ海軍に数量限定で納入されています。 シースターは150機生産され、海軍パイロットの訓練に使用された後、1970年代に正式に退役した。
