De Mercedes-Benz G 550 4×4 ($227.300), oftewel de “4×4 in het kwadraat”, is zeven meter en vier inches hoog. Zelfs met mijn slungelige postuur van 1,80 meter is het instappen in de cabine een hele klus: Ik moet mijn voet hoger optillen dan normaal is, het stuurwiel vastgrijpen en mezelf in de luxueus ingerichte bestuurdersstoel trekken. Met een paar duidelijke en diamanten verschillen is dit ongetwijfeld de manier waarop chauffeurs van een oplegger hun trouwe ros instappen. En net als een semi-truck, de 4×4 is hoger en breder dan bijna alles op Manhattan wegen.
Maar, terwijl deze truck, die is gebaseerd op de Mercedes-Benz G-Klasse “Geländewagen,” is vreemd, perfect thuis in de grote stad, het hoort echt in de wildernis. De enorme SUV is immers in staat om over terrein te klauteren dat voor 99 procent van de “off-road” SUV’s op de markt volledig ontoegankelijk is. Dit vermogen, dat vooral tot uiting komt in zijn extreme bodemvrijheid, is mogelijk dankzij een ouderwets mechanisch wonder: de portaalas. Hieronder, vier dingen die je moet weten over de portaalas, die toevallig ook nodig kennis voor het waarderen van de Mercedes-Benz 4×4 squared.
Learn More: Here
The Axle Doesn’t Connectly direct to the Wheel Assembly
In de meeste voertuigen, assen – de assen die lopen tussen tegengestelde (voor en voor, achter en achter) wielen – zijn in wezen één ononderbroken component. Aan het einde van de conventionele as bevindt zich een wielnaaf, een tandwielsysteem dat het mogelijk maakt de beweging van de as te vertalen in een hoek van 90 graden en, bijgevolg, het wiel te draaien. Het is allemaal één meestal pijl-recht systeem.
In een portaalas, bevindt de as zich boven de wielnaaf. Aan de uiteinden van de as zit een complexer systeem van tandwielen die de beweging naar beneden vertalen naar de wielnaaf – een extra stap waardoor de as hoger kan zitten dan het middelpunt van de wielen. In wezen draait de as op een hoger vlak dan de wielen, wat onder meer een grotere bodemvrijheid mogelijk maakt. Zie wat ik bedoel in de video van Eric Adams hieronder.
Hogere bodemvrijheid
Het duidelijke voordeel dat inherent is aan een portaalas setup is meer bodemvrijheid. De as – een ononderbroken, horizontale as – is verhoogd boven het mechanisme dat elk wiel bedient, zodat het laagste punt in het midden van het voertuig hoger ligt dan normaal. Dat is het geval bij de Mercedes-Benz 4×4. Hij biedt een maximale bodemvrijheid van 17 inch, in tegenstelling tot de huidige “normale” Mercedes-Benz G-Klasse, die een nog steeds bovengemiddelde 9,5 inch heeft.
Video: Eric Adams
Humvees Feature Similar Mechanisms
The now-iconic and outmoded AM General Humvee, used as the US military’s long-serving wartime vehicle, used a similar system in its design. De naven met tandwielreductie maakten boven gemonteerde assen mogelijk die een bodemvrijheid van 16 duim extra boden. In combinatie met de verhoogde centrale aandrijfas van de Humvee (die, toevallig, gedeeltelijk verantwoordelijk is voor de enorme breedte van de Humvee), maakte dit extreme terreincapaciteiten mogelijk. Toch moet worden opgemerkt, de Mercedes-Benz 4×4 systeem is goed voor een extra inch overall.
Verhoogd koppel
Simpel gezegd, de portaalas setup zorgt voor minder werk in het differentieel en de as mechanisme te vertalen naar meer koppel aan elk wiel. De ashelften kunnen met een hogere snelheid draaien, maar genereren minder onmiddellijk koppel, wat minder werk betekent in het begin en meer productiviteit aan het einde van de machine. Differentiëlen, dan, kan kleiner zijn, waardoor verdere toename van bodemvrijheid, die, gekoppeld, biedt meer algemene mogelijkheden off-road.
Mercedes-Benz G 550 4×4 Specs:
Motor: 4,0-liter twin-turbo V8
Transmissie: zeven-traps automatisch; vierwielaandrijving; drie vergrendeling differentiëlen
Pk: 416
Torque: 450 lb-ft
0-60 MPH: 7.3 seconden
Gecombineerd brandstofverbruik: 11 MPG
Overale hoogte: 88 inch
Overale lengte: 77 inch
Gewicht: 6.825 pond
Trekvermogen: 7.000 pond
MSRP: $227.300