Onze 2012 KTM 990 Adventure R test bike is door de jaren heen een absoluut werkpaard geweest voor ADV Pulse, door deel te nemen aan ontelbare tests en vergelijkingen. Hij heeft zijn eerlijk deel van crashes en ruwe ritten gehad met de littekens van de strijd om het te bewijzen ook. We zijn echter nog niet klaar met onze geliefde 990, dus een opfrisbeurt was hoognodig.
Een gebied waar het er bijzonder ruw uitzag waren de wielen. Jaren van stuiteren op rotsen en knijpen door keien liet ze bekrast, beschadigde en lelijk. Zelfs na het vlakken en uitbalanceren, leek het voorwiel vrij snel uit balans te raken door metaalmoeheid. Het werd duidelijk tijd dat de 990 nieuwe wielen kreeg.
Terwijl we op zoek waren naar een waardige vervanging voor de OEM-set, stuitten we op de Warp 9 Racing-avonturenwielen. Het bedrijf bestaat al sinds het midden van de jaren 2000 en bouwt wielen voor crossmotoren en sinds kort ook voor Adventure Bikes. Warp 9 is een van de enige bedrijven waarvan we weten dat ze hun eigen complete wielsets maken, inclusief rotors en tandwielen. Ze staan ook bekend om hun redelijke prijzen.
Laat je echter niet misleiden door de lagere prijzen. Warp 9 Racing gebruikt de hoogste kwaliteit roestvrij staal en aluminium beschikbaar in hun producten. Hun avontuur wielen zijn gebouwd om zowel sterk en licht, met behulp van 6061 T6 aluminium gesmede naven met 7050 kwaliteit geanodiseerd aluminium velgen die zijn gerold 1 mm dikker voor een grotere sterkte. Oversized roestvrijstalen spaken en nippels verbeteren de duurzaamheid, terwijl ABS-ready 300mm zwevende rotors aan de voorkant en een 240mm zwevende rotor aan de achterkant helpen de remprestaties te maximaliseren.
We hebben een complete set besteld met remrotors, tandwielen en OEM-spec wielafstandhouders inbegrepen. En ze laten u kiezen van de kleuren van elk onderdeel voor een aangepaste look. Hoewel we verwachtten dat de Warp 9 Racing wielen sterker en lichter zouden zijn dan de OEM wielen, waren we benieuwd of we ook een verbetering in de prestaties zouden kunnen voelen. De meeste mensen zijn zich bewust van de voordelen van het verminderen van de rotatie massa op het vermogen, maar het kan ook een positief effect hebben op het weggedrag. Lees verder om te zien hoe ze presteerden op onze KTM 990 Adventure R.
Eerste indrukken
Nadat we een set handgebouwde Warp 9-wielen in de standaardmaten (21×2.15″ voor en 18×4.25″ achter) hadden besteld, duurde het niet lang voordat de nieuwe hoepels arriveerden. We moeten toegeven dat we behoorlijk opgewonden waren toen we voor het eerst de glinstering van geanodiseerd oranje zagen toen we ze uit de doos haalden, en we konden niet wachten om ze op de motor te zetten. Maar eerst namen we de tijd om ze eens goed te bekijken. Het is duidelijk dat er veel aandacht aan details is besteed bij het bouwen en de kwaliteit is van topklasse. Simpel gezegd, de Warp 9 Racing wielen zien er ziek uit!
Voordat we begonnen met testen, hebben we eerst de oude en nieuwe wielsets gewogen. Met alles erop en eraan, behalve de spacers, woog het voorste Warp 9-wiel 2,5 kilo minder en het achterste 2,8 kilo lichter dan het standaardwiel, wat neerkomt op een totale vermindering van het onafgeveerde roterende gewicht met 5,3 kilo.
Naar aanleiding van de test hebben we een nieuwe set Dunlop D606’s voor en D908RR’s achter gemonteerd, op zowel de standaard als de Warp 9-velgen. Onlangs is Dunlop begonnen met het maken van de D908RR in de maat 150/70-18 (de standaardmaat voor de KTM 990 Adventure), waardoor dit de eerste keer was dat we deze beproefde woestijnbanden op de 990R konden uitproberen. Door beide wielsets met hetzelfde rubber te monteren, konden we ze rug aan rug vergelijken en bevestigen of we een verschil konden voelen.
Hoe ze presteerden
Na wat kilometers te hebben afgelegd om de nieuwe Dunlops op de standaardvelgen in te rijden, zijn we overgestapt op de Warp 9 Racing-wielen. Alles glijdt gemakkelijk op met een precisie pasvorm, en aangezien de wielen kwam met hun eigen tandwielen, rotoren en spacers, het verwisselen van velgen was een relatief snel proces.
De nieuwe wielen maakte een onmiddellijke verbetering in hoe de motor eruit ziet, en gewoon gaan op de weg een paar blokken merkten we een verandering in hoe de motor voelde ook. Door van links naar rechts te bewegen en tegen te sturen, voelde de motor wendbaarder en wendbaarder aan dan voorheen. Het verschil is minder merkbaar bij hogere snelheden in grote bochten, maar bij snelle bochten bij lagere snelheden voelt de motorfiets lichter aan en stuurt hij preciezer.
Door een paar kilo van de voorkant af te halen, was het ook iets makkelijker om het wiel van de grond te krijgen. Over het geheel genomen voelde de motorfiets gewoon soepeler aan en het verschil in wendbaarheid was groter dan we hadden verwacht.
Op het onverharde terrein schakelden we terug naar de standaardwielen om dat vertrouwde gevoel weer terug te vinden. Scheuren door diep zand, slib en rotsen werd geholpen door de Dunlop D908RR/D606 banden, die ons in staat stelden de grenzen op te zoeken in de droge, losse omstandigheden tijdens de test. Na een aantal kilometers te hebben rondgetoerd in ons testgebied, met onder andere whoops, zand, singletracks, heuvelklimmetjes, rijsporen en rotsen, stapten we over op de Warp 9-wielen.
Net als op de straat was het gevoel dat er iets was veranderd meteen merkbaar. De 990R voelde direct wendbaarder aan, alsof hij aanzienlijk meer was afgevallen dan slechts 5,3 kilo. Het veranderen van lijn op zand of een krap singletrack kostte minder stuurinspanning. Alles leek gewoon gemakkelijker te gaan – uit spoorvorming sturen, op het zand blijven, een rechte lijn aanhouden door de whoops… Het was alsof u overschakelde op hardloopschoenen nadat u wekenlang op uw wandelschoenen had gelopen.
Na een hele dag de wielen in het ruige terrein te hebben gesleten, zagen de Warp 9-wielen er nog fris uit. We zullen nog vele ritten moeten maken om de duurzaamheid van deze wielen te bevestigen, maar dankzij de sterkere constructie en materialen verwachten we dat ze veel langer meegaan dan onze standaardset. We zullen verslag uitbrengen als we een kink in de kabel tegenkomen.
Voor wie zijn ze
Iedereen die op zoek is naar een beschadigde set van de standaard wielen te vervangen. Ook voor agressieve off-road rijders die graag springen, door de whoops stampen en rotsen eten als ontbijt. Adventure rijders die maximale duurzaamheid willen voor lange afstanden en afgelegen off-road ritten, zullen de extra deukbestendigheid van de Warp 9 wielen ook waarderen.
Onze Verdict
We waren er niet zeker van dat we een verschil zouden merken in de prestaties van de motorfiets door alleen de wielen te verwisselen, maar dat deden we wel. Over het geheel genomen maakten de Warp 9-wielen onze KTM 990 Adventure R-testbok nog wendbaarder en leuker om te rijden, om nog maar te zwijgen van de grote verbetering in sterkte ten opzichte van de OEM-wielen. Maar bovenal geven ze je dat extra vertrouwen om je snelheid te verhogen op die ruwe sporen of zanderige paden waar verborgen rotsen liggen.
De prijs van een set Warp 9-wielen begint bij zo’n $1.300, wat een flinke duit in het zakje is. Maar vergeleken met de gangbare prijzen voor handgebouwde wielstellen, zijn ze een relatief koopje. Je originele naven voorzien van nieuwe velgen en spaken is een andere optie, maar dit kan nog steeds zo’n $1.000 kosten, en de gegoten naven zijn niet zo sterk als de gesmede aluminium naven. Het is ook leuk om een complete set wielen te kunnen bestellen, in plaats van je oude wielen op te sturen en te wachten tot ze gerepareerd en teruggestuurd zijn. Hebben we al gezegd dat ze er ziek uitzien?
Wat we leuk vonden
- Verhoogde duurzaamheid met minder roterende massa.
- Op verzoek verkrijgbaar in aangepaste kleuren.
- Merkbaar verschil in prestaties.
- Verbetert het uiterlijk van uw machine aanzienlijk.
Wat kan er beter
- Maak een tubeless versie.
- Maak een goedkopere versie voor diegenen die alleen OEM prestaties willen.
- Bied dunnere velgmaten voor nog agressiever off-road rijden.
Warp 9 Racing Wheels Specs
RIMS: 7050 Geanodiseerd Aluminium, buis type
HUBS: T6 Gesmeed Aluminium
SPOELEN: Oversized roestvrij staal
GewICHT (gemeten): 13,87 pond (voor); 18,16 pond (achter)
GROOTTE (zoals getest): 21×2.15″ (voor); 18×4.25″ (achter)
KLEUREN: Een reeks kleuren is beschikbaar voor verschillende onderdelen.
DUAL SPORT MODELLEN: KTM 790/950/990/1090/1190/1290 Adventure, KTM 690 Enduro, Husqvarna 701 Enduro, Kawasaki KLR650, Honda CRF250L, XR650L, Africa Twin, Yamaha WR250R, Suzuki DR-Z400, DR650
PRIJS: Wielsets beginnen bij ongeveer $1.300
Winkelopties
| Warp 9 | eBay |
Foto’s door Sam Bendall
Auteur: Rob Dabney
Rob Dabney begon zijn levenslange obsessie met motoren op 15-jarige leeftijd toen hij zijn eerste motor kocht – een Honda MB5 uit 1982. In zijn twintiger en dertiger jaren nam hij deel aan off-road woestijnraces, waaronder de Baja 250, 500 en 1000. Uiteindelijk leidde zijn neiging om op verkenning te gaan hem naar dual sport en adventure riding. Rob’s nooit eindigende zoektocht om te ontdekken wat er achter de volgende bocht ligt, heeft hem meegenomen op avontuurlijke reizen naar Mexico, Noord-Afrika, Europa en door het hele Amerikaanse westen. Als moto journalist, geniet hij van het inspireren van anderen om avontuur te zoeken over horizonten zowel dichtbij als veraf.