De hitte van de motor richt een ravage aan in de lak, zelfs de lak op de motorkap kan verbleken door de zware dosis stralingswarmte van de hete motor eronder. Hoe goed denk je dat die ratel-can verf job gaat duren? We hebben motoren gespoten met spuitbussen, zelfs de hoge-warmte versies, alleen om scheuren, schilfers en vervagen te zien in slechts een paar weken van gebruik. Neem een kijkje op een high-buck build en de motoren zijn geschilderd om te passen, maar ze niet vervagen, barsten of schilferen, hoe doen ze het? Hoe je een motor schildert zodat hij lang meegaat, zit ‘m in de methode. In plaats van een kans te nemen met een ratel blik, hebben we wat onderzoek gedaan om uit te vinden wat de beste methode is voor een duurzame motor verf job. Na wat te hebben gepraat met verschillende restauratie- en custom shops, hadden we onze oplossing.
Er zijn twee problemen met het verven van een motor – hechting en hitte. Het eerste is relatief eenvoudig op te lossen met heet afspuiten, schrobben of in ons geval met sodastralen. We brachten een paar uur door met het afplakken van de motor voor het sodastralen. Uiteindelijk hield de tape de soda niet uit het blok en volgens verschillende soda-straal bronnen, is het niet eens een probleem. Baking soda absorbeert gemakkelijk in olie en water, en de hardheid van het materiaal is lager dan die van zelfs de zachtste lageroppervlakken, dus het afplakken voor het stralen bleek een groot onnodig gedoe te zijn. Als je een geassembleerde motor schildert, kun je het beste een heet sopje en veel elleboog-vet gebruiken.
Hitte is het grootste probleem. De vijand van verf is hitte. We hebben allemaal gezien hoe verf opborrelt wanneer er hitte (zoals van een warmtepistool) wordt toegepast. Dit zijn dezelfde mechanismen die aan het werk zijn op een geverfde motor. In het geval van rammelende verf, kan geen enkele hoeveelheid hittebestendige additieven de hitte van de cilinderkop tegengaan. Het probleem is dat rammelbusverf te dik is. De verf die in deze blikken wordt gebruikt is niet-katalyseerbaar, wat betekent dat het speciale oplosmiddelen nodig heeft om uit te harden. Als u ooit een koud ratelblik hebt gespoten, weet u dat het twee of drie keer zo lang duurt voordat het is uitgehard. Dat komt omdat de oplosmiddelen moeten verdampen voordat de verf uithardt. Dikke verf vermindert de warmteoverdracht, waardoor de warmte zich op het motoroppervlak kan opbouwen in plaats van naar de lucht af te voeren; net als boter op een verbrande vinger smeren, het houdt de warmte alleen maar vast.
Traditionele autolak, het soort dat met een verfpistool wordt gespoten, hetzij eenfasig of basislak, wordt uitgehard met katalysator. Bij deze lakken worden nog steeds oplosmiddelen gebruikt, maar deze verdampen veel sneller dan bij ratelbuslakken en bevatten een actief ingrediënt dat de lak daadwerkelijk uithardt. In basisblanke formules heeft de grondlaag geen katalysator, maar wordt hij verdund met verdunner, afhankelijk van de temperatuur van de atmosfeer op het ogenblik van het spuiten. De blanke lak wordt, samen met éénfasige verven, gekatalyseerd met verharder. De verharder hardt de verf uit, zodat hij stabiel is. Deze verven zijn dunner en hebben een gelijkmatiger dekking dan ratel-can verven. Dit werkt in ons voordeel, want hoe dunner de verf, hoe beter de warmteoverdracht.
Maar hoe zit het met de primer? Alle autolakken hebben toch een primer nodig om te hechten? Absoluut, als je het over plaatwerk hebt. Het is waar dat u een auto niet wilt spuiten zonder eerst een primer te gebruiken. Ten eerste zou de verf vlekkerig zijn door variaties in het koetswerk, maar ook heeft de verf het moeilijk om te hechten op glad plaatwerk. Een motor gebruikt meer poreuze materialen, zoals gegoten aluminium en gietijzer. De verf zal geen probleem hebben om aan deze materialen te hechten, zolang het proper is. Het grootste probleem met primer, zelfs basis ets primer, is dat het dikker is dan de verf zelf. Vergeet niet dat het de bedoeling is om de dikte van de verf te verminderen. Dus als u een motor schildert, laat de primer dan weg.
Voor onze small block Ford (een 347 cid stroker), was het idee om hem rood te spuiten en een vleugje metal flake toe te voegen. Hoewel de metal flake misschien niet geschikt is voor een resto, is het proces hetzelfde. We gebruikten NAPA Martin Senour verf, en spoten de motor in de winkel. Houd er rekening mee dat het spuiten van dit soort verf veel overspray genereert, veel meer dan een rattle-can, dus als je niet wilt dat de kleur van de motor gekleurd wordt, dek hem dan af. Soms kun je een spuitcabine huren voor een uurtje bij de plaatselijke carrosseriezaak. Je hebt ook een ademhalingstoestel met houtskool packs nodig. Je wilt echt niet de dampen van dit spul inademen. We zijn ongeveer twee dagen bezig geweest met het voorbereiden en spuiten van onze motor.
Bekijk alle verf &carrosserieproducten die verkrijgbaar zijn op NAPA Online of vertrouw op een van onze 17.000 NAPA AutoCare-vestigingen voor routineonderhoud en reparaties. Voor meer informatie over het spuiten van een motor kunt u een gesprek aangaan met een deskundige bij uw plaatselijke NAPA AUTO PARTS-winkel.